雷尼尔汽车公司

雷尼尔汽车公司是一家美国汽车制造商，由约翰·T·雷尼尔于1905年在纽约州法拉盛创立。该公司生产大型、动力强劲、设计传统的汽车，定位于早期美国市场的高端豪华领域。公司最初在雷尼尔的Vehicle Equipment Automobiles经销店运营，最终组装在法拉盛完成，底盘由俄亥俄州伊利里亚的加福德公司供应。詹姆斯·G·希斯利特在整个汽车生产期间担任首席工程师。 雷尼尔强调坚固的构造和性能，而非紧凑或经济。其汽车通过爬山赛和山地赛的成功获得了一定的本地认可。公司还推出了早期有限的一年保修，涵盖使用期间的维修费用，这在当时是不寻常的客户保障。其产品被描述为大型、坚固且动力强劲，反映了1910年前豪华车市场的惯例。 公司对外部底盘供应的依赖在1907年成为战略问题，当时加福德和斯图贝克预计将加强合作。由于担心雷尼尔的底盘交付变得不可靠，公司决定建立自己的制造业务。在密歇根州萨吉诺（一个新兴的汽车生产中心）建造了新工厂，并于1908车型年及时投产。此后，雷尼尔在萨吉诺生产汽车，同时保留与纽约的联系。 雷尼尔因1907年恐慌相关的现金短缺而受损。在萨吉诺组装了约300辆汽车后，公司被申请强制破产。总经理保罗·莱恩伯格表示，直接困难是缺乏支付工资和材料费用的现金，尽管公司资产超过负债。在1909年1月25日的拍卖会上，代表约翰·雷尼尔的律师乔治·C·康斯托克以20,000美元收购了该公司。随后，威廉·C·杜兰特从康斯托克手中将其收购，归入通用汽车。 通用汽车将该业务置于萨吉诺的马凯特汽车公司之下。马凯特原本计划生产雷尼尔汽车以及为其他新收购品牌（包括豪华品牌韦尔奇汽车公司和低价品牌韦尔奇-底特律）生产零部件。该业务在别克汽车公司的管理影响下运营。通用汽车随后的整合战略（在杜兰特于1910年9月因收购政策相关的财务困难离开公司后加强）导致多个品牌被停产。雷尼尔的生产于1911年结束。 萨吉诺工厂在通用汽车早期的品牌合理化中继续发挥作用。1912年，通用汽车尝试将韦尔奇-底特律S型和雷尼尔F型的元素结合到马凯特品牌的汽车中，额定功率分别为40和45马力。这些汽车售价分别为3,000美元和4,000美元起，但这一尝试并未建立持久的品牌。最后的汽车以佩宁苏拉品牌提供，汽车生产于1912年底结束。 约翰·T·雷尼尔后来重返商用车制造，于1910年从萨吉诺返回后不久在纽约市成立了雷尼尔卡车公司。1916年又组建了独立的雷尼尔汽车公司，并于1917年迁回法拉盛；雷尼尔卡车一直生产到1927年。这些后来的卡车业务与最初的雷尼尔汽车公司不同，后者乘用车品牌于1911年消失。通用汽车后来将雷尼尔名称用于无关产品，包括1930年的别克初级车和别克昂科雷SUV（在奥兹莫比尔停产后推出），但这些车辆并非原公司的延续。

雷尼尔汽车公司由约翰·T·雷尼尔于1905年在纽约州法拉盛创立。其首个总部位于雷尼尔的Vehicle Equipment Automobiles经销店。公司开发了面向早期美国市场高端的大型、动力强劲的汽车。詹姆斯·G·希斯利特在雷尼尔乘用车生产期间担任首席工程师。 这些汽车设计传统，以坚固的构造著称。雷尼尔通过爬山赛和山地赛获得本地关注，同时提供有限的一年保修，涵盖使用期间的维修费用。初期生产依赖俄亥俄州伊利里亚的加福德公司，该公司为法拉盛的雷尼尔车辆最终组装提供底盘。 1907年，加福德与斯图贝克预期的更紧密合作给未来车架供应带来了不确定性。雷尼尔因此决定完全自行制造汽车。它在密歇根州萨吉诺（一个早期的汽车制造中心）建造了工厂，并于1908年车型开始在那里生产。 公司因1907年恐慌相关的现金短缺而财务受损。在萨吉诺组装了约300辆汽车后，雷尼尔被申请强制破产。总经理保罗·莱恩伯格解释说，尽管资产超过负债，但公司缺乏足够的现金支付工资和材料。该业务于1909年1月25日以20,000美元拍卖给代表约翰·雷尼尔的律师乔治·C·康斯托克。威廉·C·杜兰特随后从康斯托克手中将其买下，归入通用汽车。 通用汽车在萨吉诺组织了马凯特汽车公司，生产雷尼尔汽车以及为新收购品牌（包括韦尔奇和韦尔奇-底特律）生产零部件。马凯特在别克的管理影响下运营。杜兰特于1910年9月因激进的收购计划相关的财务问题离开通用汽车后，通用汽车进行整合并淘汰了多个品牌。雷尼尔汽车一直生产到1911年。 1912年进行了最后一次产品合理化尝试。新车结合了韦尔奇-底特律S型和雷尼尔F型的部件，以马凯特40马力和45马力销售。起价分别为3,000美元和4,000美元。最后的汽车以佩宁苏拉品牌销售，但生产于1912年底停止。 后来的雷尼尔卡车公司和雷尼尔汽车公司是与约翰·T·雷尼尔相关的独立商用车企业。卡车公司约于1910年在纽约市成立，公司于1917年迁回法拉盛；雷尼尔卡车一直生产到1927年。通用汽车后来将雷尼尔名称用于无关的别克相关车辆，包括1930年的别克初级车和别克昂科雷SUV，但这些产品不属于原1905-1911年乘用车制造商。

• 1912

  马凯特和佩宁苏拉过渡

  [1]Rainier Motor Car Companyen.wikipedia.org

  结合雷尼尔和韦尔奇-底特律部件的汽车以马凯特车型销售，最后的车辆以佩宁苏拉品牌提供，之后生产结束。

• 1911

  雷尼尔乘用车生产结束

  [1]Rainier Motor Car Companyen.wikipedia.org

  通用汽车在整合收购品牌时停产了雷尼尔汽车系列。

• 1909

  破产和通用汽车收购

  [1]Rainier Motor Car Companyen.wikipedia.org

  在强制破产程序和1月拍卖后，威廉·C·杜兰特为通用汽车收购了雷尼尔。

• 1908

  萨吉诺工厂开始生产

  [1]Rainier Motor Car Companyen.wikipedia.org

  雷尼尔在密歇根州萨吉诺的新工厂及时投产，生产1908年车型系列。

• 1907

  决定自行制造汽车

  [1]Rainier Motor Car Companyen.wikipedia.org

  对未来加福德底盘交付的不确定性促使雷尼尔开发自己的完整制造业务。

• 1905

  公司在法拉盛成立

  [1]Rainier Motor Car Companyen.wikipedia.org

  约翰·T·雷尼尔在纽约州法拉盛创立了雷尼尔汽车公司。

大型、动力强劲且坚固的美国豪华汽车，强调传统工程、爬山赛和山地赛性能，以及早期保修保障。

• 豪华汽车 · 1907

  雷尼尔C型

  C型是雷尼尔早期的大型汽车之一。它代表了公司对早期美国市场高端领域动力强劲、坚固构造汽车的重视。1907年的一个例子记录在汽车收藏资料中。

• 豪华汽车 · 1908

  雷尼尔E型

  E型属于雷尼尔后期通用汽车前车型时期，反映了公司的大型汽车工程方法。1908年的一个例子记录在拍卖和收藏家资料中。

• 高性能豪华汽车

  雷尼尔F型

  F型是50马力的雷尼尔车型，其部件后来用于开发1912年的马凯特45马力。它被纳入最终的通用汽车时代过渡，说明了雷尼尔工程如何融入更广泛的品牌整合。

• 豪华汽车 · 1912

  马凯特40马力和45马力

  这些1912年的马凯特汽车结合了韦尔奇-底特律S型和雷尼尔F型的部件。两个版本额定功率分别为40和45马力，售价分别为3,000美元和4,000美元起。它们是通用汽车最终尝试合理化其萨吉诺相关品牌的一部分。

• 爬山赛和山地赛推广

  United States

  雷尼尔汽车通过参与爬山赛和山地赛并取得成绩获得了本地认可。这些活动展示了公司大型、动力强劲的汽车在苛刻地形中的性能。

  结果. 这些活动为雷尼尔在当地赢得了动力和性能的声誉，但没有记录更广泛的商业成果。

  来源
• 有限的一年使用保修

  United States

  雷尼尔提供有限的一年保修，涵盖使用期间的维修费用，为购买者提供了早期形式的所有权保障。

  结果. 该保修使雷尼尔的客户主张与众不同，但其商业结果没有记录。

  来源

• 1912

  结合雷尼尔和韦尔奇-底特律车型换代

  背景

  通用汽车在停用雷尼尔名称后，试图从雷尼尔和韦尔奇-底特律的工程计划中保留价值。

  采取的行动

  它开发了马凯特40马力和45马力汽车，使用韦尔奇-底特律S型和雷尼尔F型的部件，随后以佩宁苏拉品牌销售最后的汽车。

  后续影响

  这一过渡没有创造持久的汽车系列，生产于1912年底结束。

  Starting vehicle prices. $3,000 for the Marquette 40 HP and $4,000 for the Marquette 45 HP (1912)

  来源

• 1910

  通用汽车整合收购品牌战略

  背景

  威廉·C·杜兰特于1910年9月因收购政策相关的财务困难离开通用汽车后，通用汽车管理层进行了整合。

  采取的行动

  通用汽车减少了重叠品牌的数量，并保留萨吉诺业务用于相关的马凯特和后来的过渡生产。

  后续影响

  雷尼尔汽车于1911年停产，而相关部件用于1912年的马凯特计划。

  来源

• 1909

  通用汽车收购并购

  背景

  1907年恐慌相关的金融动荡期间现金短缺导致强制破产程序和公司拍卖。

  采取的行动

  乔治·C·康斯托克以20,000美元在拍卖会上收购了该公司，然后将其出售给威廉·C·杜兰特，归入通用汽车。

  后续影响

  通用汽车将雷尼尔置于萨吉诺的马凯特汽车公司结构下，并继续该品牌直到1911年。

  Auction purchase price. $20,000 (January 25, 1909)

  来源

• 1907

  转向完全自主制造战略

  背景

  雷尼尔依赖加福德提供底盘，但预计加福德与斯图贝克更紧密的合作威胁到未来车架交付的可靠性。

  采取的行动

  公司在密歇根州萨吉诺建造了新工厂，并于1908年车型年开始在那里生产完整汽车。

  后续影响

  此举扩大了雷尼尔的制造能力，但在财务压力时期增加了其对资本和运营成本的敞口。

  来源

1. 1Rainier Motor Car Companyen.wikipedia.org
2. 2Stahls Automotive Collection: 1907 Rainier Model Cstahlsauto.com
3. 3Bonhams: 1908 Rainier Model Ebonhams.com