斯洛伐克共和国铁路

斯洛伐克共和国铁路，斯洛伐克语称为Železnice Slovenskej republiky，通常缩写为ŽSR，是斯洛伐克的国有铁路基础设施公司。其主要职责是管理、运营、维护和发展国家的铁路基础设施，而不是销售客运车票或运营大部分客运和货运服务。该公司于1993年捷克斯洛伐克解体后成立，接管了前捷克斯洛伐克国家铁路在斯洛伐克的铁路基础设施职责。 ŽSR最初在斯洛伐克铁路部门占据更广泛的地位。成立后，它保留了国家铁路组织的历史地位，并在1996年之前对斯洛伐克的铁路运输拥有正式垄断权。向其他铁路企业开放市场逐渐改变了竞争环境。包括RegioJet在内的私营运营商后来开始提供客运服务，而ŽSR继续控制铁路运营商使用的基础设施。因此，其角色从综合铁路公司转变为专业基础设施管理者，尽管它在全国铁路网络中保持了主导地位。 2002年发生了一次重大的制度变革，斯洛伐克议会立法对ŽSR进行分立。基础设施管理和维护仍由ŽSR负责，而客运和货运活动则转移给新分离的铁路公司Železničná spoločnosť。2005年，该运输业务再次分立。Železničná spoločnosť Slovensko成为客运运营商，而Železničná spoločnosť Cargo Slovakia负责货运。这一分离确立了斯洛伐克现代铁路部门的基本制度结构：ŽSR作为基础设施管理者，ZSSK作为主要的国有客运运营商，ZSSK Cargo作为国有货运运营商，以及私营铁路企业。 ŽSR的活动包括铁路基础设施的管理、基础设施维护、与交通相关的运营管理以及组织铁路承运人接入网络。其组织结构结合了位于布拉迪斯拉发的总部和负责基础设施管理和维护的区域单位。参考结构描述了斯洛伐克西部和东部的基础设施管理部门、兹沃伦和日利纳的区域维护总部以及科希策和布拉迪斯拉发的桥梁部门。该公司还参与国际铁路组织，包括欧洲铁路共同体和铁路合作组织。 治理以九人管理委员会和总经理为中心。六名委员会成员在交通、金融、银行、经济、法律等领域具有专业知识，三名代表铁路员工。交通部长任命和解散委员会成员，员工代表通过员工选举产生。总经理是法定执行机构，管理公司活动，对外代表公司，并对管理委员会负责。四名副总经理负责主要职能领域，包括发展与信息技术、经济、运营和人力资源。 因此，ŽSR在斯洛伐克的交通系统中占据战略地位。它主要不通过品牌客运产品竞争；其公共角色是提供和维护国家及国际铁路服务所依赖的铁路基础设施。客运价格和服务由各个铁路企业处理，如ZSSK、RegioJet和Leo Express，而ŽSR的核心责任是铁路网络的可用性、维护、管理和运营协调。

ŽSR成立于1993年，当时斯洛伐克在捷克斯洛伐克解体后成为独立国家。它继承了捷克斯洛伐克国家铁路的斯洛伐克部分，并接管了位于斯洛伐克的铁路系统的责任。在早期，该组织保留了历史上与国家铁路企业相关的广泛角色。铁路运输在1996年之前正式垄断，之后法律和市场框架开始允许其他铁路公司运营。 最重要的结构转型来自斯洛伐克议会2002年通过的立法。改革将铁路基础设施与运输运营分开。ŽSR继续负责管理和维护铁路基础设施，而客运和货运则转移给Železničná spoločnosť。这一变化使斯洛伐克铁路部门与更分离的模式保持一致，其中基础设施管理和列车运营在制度上分开。 2005年，运输业务进一步重组。Železničná spoločnosť被分为Železničná spoločnosť Slovensko（负责客运服务）和Železničná spoločnosť Cargo Slovakia（专注于货运）。因此，ŽSR成为专门的铁路基础设施组织，而分离的运输公司和后来的私营运营商作为铁路企业使用网络。例如，RegioJet于2012年开始在斯洛伐克运营客运铁路线路。公共铁路信息中确定的其他客运运营商包括Leo Express和ZSSK。 ŽSR重组后的角色涵盖基础设施管理、铁路运营管理、维护和发展。其总部和中央部门位于布拉迪斯拉发。所述组织结构还包括特尔纳瓦和科希策的西部和东部基础设施管理部门、兹沃伦和日利纳的区域维护总部以及科希策和布拉迪斯拉发的桥梁部门。这种区域组织反映了维护地理分布广泛的铁路系统的实际需要，而不是从首都管理所有基础设施活动。 公司的治理由管理委员会和总经理组成。九人管理委员会结合了交通、金融、经济、法律和员工代表。交通部长任命委员会，包括通过员工选举为员工代表席位提名的成员。总经理是法定执行官，负责日常管理和对外代表，受管理委员会和交通部的管辖。副总经理负责发展与信息技术、经济、运营和人力资源。 在国际上，ŽSR通过参与包括布鲁塞尔的欧洲铁路共同体和华沙的铁路合作组织在内的组织，参与铁路部门的合作。这些关系反映了铁路基础设施管理的跨境和国际标准化性质。该公司仍然是斯洛伐克交通系统中的关键公共机构，因为客运和货运运营商依赖于它所管理和维护的网络。

• 2012

  私营客运竞争扩大

  [1]Railways of the Slovak Republicen.wikipedia.org

  RegioJet开始在斯洛伐克运营客运铁路线路，说明铁路运营在传统国家铁路结构之外开放。

• 2005

  分离的运输公司被分立

  [1]Railways of the Slovak Republicen.wikipedia.org

  Železničná spoločnosť被分为Železničná spoločnosť Slovensko（客运服务）和Železničná spoločnosť Cargo Slovakia（货运服务）。

• 2002

  基础设施和运输活动分离

  [1]Railways of the Slovak Republicen.wikipedia.org

  斯洛伐克议会法律将基础设施维护和管理分配给ŽSR，并将客运和货运转移到单独的Železničná spoločnosť。

• 1996

  铁路运输垄断正式结束

  [1]Railways of the Slovak Republicen.wikipedia.org

  斯洛伐克开始允许其他铁路运输公司运营，尽管ŽSR仍然是主导的基础设施组织。

• 1993

  捷克斯洛伐克解体后成立ŽSR

  [1]Railways of the Slovak Republicen.wikipedia.org

  斯洛伐克共和国铁路成立，作为前捷克斯洛伐克国家铁路斯洛伐克铁路组织的继承者。

一家国有国家铁路基础设施管理者，专注于斯洛伐克铁路网络的可用性、安全、维护和管理，而非直接从事客运或货运。

• 铁路基础设施 · 1993

  铁路基础设施管理

  ŽSR管理斯洛伐克的铁路基础设施，并协调客运和货运铁路企业使用的网络。这一角色包括组织基础设施接入、支持铁路运营以及维护承运人使用国家铁路系统的制度框架。这是基础设施与运输运营分离后公司的核心活动。

• 基础设施维护 · 1993

  铁路基础设施维护

  公司通过区域总部和专业部门维护斯洛伐克各地的铁路基础设施。已公布的组织结构确定了兹沃伦和日利纳的维护职责以及科希策和布拉迪斯拉发的桥梁部门。这些活动支持轨道、桥梁和相关铁路设施的持续可用性和物理完整性。

• 铁路运营 · 1993

  铁路运营管理

  ŽSR管理铁路基础设施的运营方面，并支持列车在网络上的运行。其职能不同于销售客运服务或运输货物：各个铁路企业提供这些运输服务，而ŽSR提供它们所依赖的基础设施和运营环境。

• 铁路通信

  铁路电信

  铁路电信和相关技术系统支持铁路环境内的通信和协调。主题的参考材料将ŽSR铁路电信确定为铁路部门活动的相关领域，但未提供详细的商业服务描述。

• 2005

  拆分客运和货运运输业务战略

  背景

  2002年重组期间创建的运输公司仍然结合了客运和货运活动。

  采取的行动

  Železničná spoločnosť被分为Železničná spoločnosť Slovensko（负责客运）和Železničná spoločnosť Cargo Slovakia（负责货运）。

  后续影响

  斯洛伐克铁路部门形成了将ŽSR的基础设施角色与不同的国有客运和货运运营商分开的结构。

  来源

• 2002

  将基础设施管理与铁路运输分离战略

  背景

  斯洛伐克铁路系统在前综合国家铁路模式结束和铁路运输向更多运营商开放后进行了重组。

  采取的行动

  议会立法将铁路基础设施管理和维护保留在ŽSR内，同时将客运和货运转移给Železničná spoločnosť。

  后续影响

  ŽSR成为专门的铁路基础设施管理者，而运输业务则置于一个单独的公司，后来分为客运和货运业务。

  来源

1. 1Railways of the Slovak Republicen.wikipedia.org
2. 2Official website of Železnice Slovenskej republikyzsr.sk