里加车辆制造厂
一家历史悠久的拉脱维亚铁路车辆制造商，其电力动车组、柴油列车和有轨电车曾在苏联及其后继国家广泛运营。
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概览
里加车辆制造厂，通常缩写为RVR，是一家位于里加的拉脱维亚铁路车辆制造商。其工业前身由商人奥斯卡·弗雷维特于1895年创立，名为Fēnikss。该工厂后来与Vairogs股份公司相关联，该公司在两次世界大战期间制造铁路设备并获许可生产福特汽车。拉脱维亚并入苏联后，该工厂被没收并重组为里加车辆制造厂。 在苏联时期，RVR成为苏联最重要的电力动车组、柴油动车组和有轨电车生产商之一。其列车供应给苏联各地的铁路系统，并在苏联时代生产结束后很长一段时间内仍在多个后继国家服役。该工厂最著名的电力列车系列包括ER1、ER2、ER7、ER9和ER31，而其柴油产品包括DR1系列。RVR还生产了ER200高速列车，该列车于20世纪70年代和80年代为苏联铁路服务而建造。在有轨电车领域，该公司在二战后生产了MTV-82，并在1960年至1989年间生产了超过6000辆RVR-6有轨电车。 苏联解体和经互会崩溃使RVR失去了大部分传统市场。该工厂于1996年停止正常运营，并于1998年宣告破产。随后其被分两部分私有化，其中一部分被俄罗斯钢铁集团谢韦尔钢铁公司收购，该公司由阿列克谢·莫尔达绍夫控制。2001年，一家控股公司收购了该工厂，此后RVR获得了一些订单，包括2005年至2008年间交付给白俄罗斯铁路的柴油动车组。其他工作则集中于翻新RVR或其前身此前生产的车辆。 随后发生了多次所有权变更以及与其他铁路车辆制造商建立合作伙伴关系的失败尝试。该公司在日益由大型国际供应商主导的市场中难以获得新的车辆订单。RVR于2017年进入破产程序，并自那年起被描述为破产且不运营。然而，其工业遗产仍然体现在一些RVR制造的列车在前苏联铁路网络中的持续使用，尽管其有轨电车中几乎没有仍在常规运营。
沿革
最终成为里加车辆制造厂的工厂由奥斯卡·弗雷维特于1895年在里加创立，名为Fēnikss。该企业是这座城市早期工业发展的一部分，后来其业务扩展到铁路设备之外。1936年，Fēnikss重组为Vairogs股份公司。Vairogs部分因获许可生产福特汽车而闻名，同时与运输制造业保持工业联系。 苏联接管拉脱维亚后，该企业被没收并以RVR的名义重组。它被纳入苏联中央计划的工业体系，并发展成为电力列车和柴油列车的主要生产商。该工厂为整个苏联的铁路管理部门供应机车车辆。其电力动车组系列包括ER1、ER2、ER7、ER9、ER12和ER31，而DR1系列成为重要的柴油动车组产品线。苏联解体后，其中一些车辆继续在波罗的海地区、俄罗斯、白俄罗斯和其他前苏联国家运营。 RVR还拥有重要的有轨电车制造业务。它在1923年至1930年间为里加生产了约40辆有轨电车，之后于1949年以MTV-82开始战后有轨电车生产。RVR-6从1960年到1989年生产，成为该公司最重要的有轨电车产品，共制造了超过6000辆。该公司的铁路产品组合还扩展到实验性和专用设计，包括ER200高速列车，该列车从20世纪70年代到80年代末生产。 苏联和经互会贸易体系的终结严重破坏了RVR既定的客户群和供应关系。该工厂于1996年停止运营，并于1998年进入破产程序。它被分成两部分私有化。其中一部分被与阿列克谢·莫尔达绍夫有关的俄罗斯工业集团谢韦尔钢铁公司收购。2001年，该工厂被一家控股公司收购，为有限的生产复苏创造了机会。 2001年后的时期并未使RVR恢复到以前的规模。该公司在2005年至2008年间为白俄罗斯铁路制造了柴油动车组，但许多其他任务涉及翻新早几十年制造的车辆。所有权多次变更，与其他铁路制造商提出的合作建议未能产生持久的订单基础。来自更大、技术更多元化的机车车辆公司的竞争，加上长期缺乏新车辆合同，进一步削弱了业务。 RVR于2017年进入破产程序，此后一直不运营。其历史重要性与其说来自其后期商业表现，不如说来自其在苏联时期创造的大量已安装车队。其许多电力列车和柴油列车继续为前苏联国家的铁路运营商服务，而大多数RVR有轨电车最终被包括ČKD Tatra和其他制造商在内的新型车辆所取代。
- 2017
破产和不运营状态
[2]在多年订单疲软和合作努力失败后，RVR进入破产程序，此后一直不运营。
- 2005
向白俄罗斯铁路供应柴油动车组
[2]RVR开始为白俄罗斯铁路制造一系列柴油动车组，交付持续到2008年。
- 2001
被控股公司收购
[2]在私有化和早期所有权变更后，该工厂被一家控股公司收购。
- 1998
宣告破产
[2]在苏联解体后的企业重组过程中，该公司被宣告破产。
- 1996
停止运营
[2]随着苏联时代市场的崩溃，该工厂停止了运营。
- 1973
ER200高速列车生产期开始
[1]RVR开始制造ER200高速列车，生产持续到20世纪80年代末。
- 1963
DR1和ER3生产扩展产品组合
[1]RVR生产了DR1柴油动车组和ER3电力动车组，作为其不断扩大的苏联铁路产品组合的一部分。
- 1960
RVR-6有轨电车开始生产
[1]RVR-6有轨电车开始生产；到1989年共制造了超过6000辆。
- 1957
ER1和ER7电力列车推出
[1]该工厂开始为苏联铁路系统生产ER1和ER7电力动车组系列。
- 1949
战后有轨电车生产恢复
[1]RVR以MTV-82开始战后有轨电车生产。
产品与定位
一家具有历史意义的苏联时代铁路车辆制造商，专门生产电力动车组、柴油动车组和有轨电车。
电力动车组 · 1957
ER1
ER1是RVR为苏联郊区及区域铁路服务开发的早期电力动车组系列。它是该公司向大规模电力列车生产过渡的一部分，并为后来的ER系列列车确立了模式。
电力动车组 · 1962
ER2
ER2是RVR生产最广泛的电力动车组系列之一。为电气化通勤和区域线路而建造，ER2列车在苏联铁路网络中普遍存在，并在多个后继国家服役数十年。
电力动车组 · 1962
ER9
ER9系列服务于使用交流电气化的铁路系统。变体包括ER-9P、ER-9M、ER-9E、ER-9ET和ER-9T，反映了该平台长期的生产和发展历史。
柴油动车组 · 1963
DR1
DR1是为非电气化铁路线路开发的柴油动车组系列。其DR1P、DR1A和DR1B变体在苏联及其后继国家用于区域客运服务。
高速电力列车 · 1974
ER200
ER200是RVR的高速列车项目，也是该工厂技术最雄心勃勃的产品之一。建于20世纪70年代至80年代，代表了苏联发展更快城际铁路服务的努力。
有轨电车 · 1949
MTV-82
MTV-82是与RVR生产相关的第一款主要战后有轨电车。其于1949年推出，标志着该工厂在二战后恢复有轨电车制造活动。
有轨电车 · 1960
RVR-6
RVR-6是该公司主要的大规模生产的有轨电车模型。从1960年到1989年，为苏联各城市制造了超过6000辆，但如今据信几乎没有或没有仍在常规运营。
轨道检查或服务车辆 · 1969
AR-1
AR-1是RVR于1969年首次生产的轨道车辆。现有参考资料将其标识为公司更广泛列车产品组合的一部分，但未提供进一步的技术或市场细节。
轨道车辆 · 1997
AR-2
AR-2于1997年推出，正值公司后苏联时期的困难阶段。现有参考资料记录了该型号，但未指明其主要运营商或技术配置。
电力动车组 · 1980
ER31
ER31是RVR较晚的电力动车组系列之一。它为苏联铁路环境中的运营而生产，并且是在前苏联国家中仍可找到的RVR列车组的一部分。
品牌决策
2017
进入破产程序其他背景
该公司面临新车辆订单长期短缺、所有权多次变更以及与其他铁路制造商建立合作伙伴关系的尝试失败。
采取的行动
RVR进入破产程序。
后续影响
该公司破产且不运营，结束了其作为活跃的大型铁路车辆制造商的角色。
2005
为白俄罗斯铁路生产柴油动车组新品背景
RVR在失去大部分传统苏联市场后寻求新的工作。
采取的行动
该工厂为白俄罗斯铁路制造了新的柴油动车组，生产和交付持续到2008年。
后续影响
该合同提供了有限的生产复苏，但后续业务仍然严重依赖翻新和零星的订单。
2001
被控股公司收购并购背景
在分两部分私有化以及谢韦尔钢铁公司收购其中一部分之后，该工厂经历了进一步的所有权变更。
采取的行动
一家控股公司于2001年收购了该工厂。
后续影响
该企业获得了一些后期的生产和翻新工作，但未能恢复稳定的订单基础。
1996
后苏联重组和停止运营战略背景
苏联和经互会的终结使RVR失去了主要的机构客户，并扰乱了其既定的生产和供应体系。
采取的行动
该工厂停止运营，随后进入私有化和破产程序。
后续影响
RVR于1998年被宣告破产，再未恢复到以前的产量。
来源2 个来源
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