马达加斯加航空管理局

马达加斯加航空管理局，正式隶属于马达加斯加航空导航服务局，是20世纪30年代在法属马达加斯加成立的一家早期航空公司，当时正处于定期长途航空发展的时期。其总部设在塔那那利佛，成立的主要目的是在马达加斯加与更广泛的法国和非洲帝国运输网络之间提供可靠的航空邮件连接。在其成立之前，法国与马达加斯加之间的邮件通常通过轮船运输，大约需要一个月的时间。尽管个别飞行员已经证明可以通过飞机到达马达加斯加，但该岛还没有能够维持定期服务的定期商业航空公司。 该航空公司是在总督莱昂·凯拉寻求法国航空部支持建立直接航空联系后发展起来的。法国提供了两架由普罗旺斯航空制造公司制造的SPCA 41T三引擎飞机。这些飞机于1934年6月至7月期间分阶段运抵马达加斯加，由飞行员勒内·勒费弗尔指挥，他后来成为该航空公司的负责人。马达加斯加航空管理局于1934年7月29日开始其首次定期航空邮件运营，从塔那那利佛（殖民时期的名称）飞往北罗得西亚的布罗肯希尔。航线途经马任加、莫桑比克岛、克利马内和太特，邮件在那里与连接南部和北部非洲的帝国航空服务衔接。 最初的每周服务运送的邮件量相对较小，但大大缩短了马达加斯加与欧洲之间的通信时间。当航空路线与连接服务相结合时，投递时间从海运的大约25-40天缩短到大约10-15天。1935年，SPCA飞机被布洛克MB.120三引擎飞机取代。新飞机使公司能够将其非洲网络从布罗肯希尔扩展到伊丽莎白维尔，与帝国航空和萨贝纳航空的服务进一步连接，通往欧洲。那一年，该航空公司记录了22名乘客、768公斤货物和6768公斤邮件，表明航空邮件而非客运仍然是其主要业务。 马达加斯加航空管理局于1936年扩大了其国际影响力。5月27日，通往伊丽莎白维尔的航线延伸至阿尔及尔和马赛。从11月1日起，该航空公司开始与法国航空和非洲航空管理局合作提供客运航班。它还运营马达加斯加境内的国内航线。其中包括连接塔那那利佛、马任加、迭戈苏瓦雷斯和马鲁安采特拉的北部环线，以及连接塔那那利佛与穆龙达瓦、图莱亚尔、多凡堡和伊霍西的南部环线。1936年的交通量增加到182名乘客、4228公斤货物和3496公斤邮件。 该航空公司的独立存在是短暂的。1937年9月1日，马达加斯加航空管理局被非洲航空管理局接管，后者继续运营塔那那利佛至布罗肯希尔的国际航线。马达加斯加的国内飞行随后由民航航空服务局继续。因此，马达加斯加航空管理局属于非洲和印度洋航空的形成时期：其重要性不在于规模或商业寿命，而在于帮助建立了马达加斯加、非洲大陆和欧洲之间的定期航空邮件和航空运输联系。

在20世纪30年代初，法国与马达加斯加之间的通信主要依赖轮船，邮件大约需要25至40天。航空实验已经表明，长途飞行到该岛是可能的，马达加斯加也发展了一个民用航空俱乐部和少量军事航空存在。然而，没有定期航空公司将该岛与国际网络连接起来。 总督莱昂·凯拉请求法国航空部协助创建定期航空邮件服务。法国当局批准了该倡议，并提供了两架SPCA 41T三引擎飞机。它们于1934年6月13日至7月13日期间分阶段运抵马达加斯加，由飞行员勒内·勒费弗尔指挥，他被任命为新航空公司的负责人。首次定期航空邮件飞行于1934年7月29日进行，从塔那那利佛飞往北罗得西亚的布罗肯希尔，途经马任加、莫桑比克岛、克利马内和太特。在太特，该服务与帝国航空更广泛的非洲网络连接。 每周航线最初运送约52至59公斤邮件。其主要成就是大幅缩短了投递时间：邮件可以在大约10至15天内到达欧洲，而不是海运所需的数周。该服务证明了航空在连接马达加斯加与殖民行政中心和国际通信路线方面的战略价值。 1935年，马达加斯加航空管理局用布洛克MB.120三引擎飞机替换了其最初的飞机。新机队支持将航线从布罗肯希尔扩展到伊丽莎白维尔。在伊丽莎白维尔，乘客和邮件可以连接帝国航空和萨贝纳航空的服务前往欧洲。客运量仍然不大。1935年，该航空公司运送了22名乘客、768公斤货物和6768公斤邮件，证实其最初和最重要的角色是航空邮件运输。 网络在1936年再次扩大。5月27日，通过伊丽莎白维尔的航线延伸至阿尔及尔和马赛。从11月1日起，与法国航空和非洲航空管理局合作提供客运运营。马达加斯加航空管理局还开发了马达加斯加境内的国内航线。一条航线从塔那那利佛经马任加、迭戈苏瓦雷斯和马鲁安采特拉，然后返回首都。第二条航线连接塔那那利佛与穆龙达瓦、图莱亚尔、多凡堡和伊霍西。1936年的交通量达到182名乘客、4228公斤货物和3496公斤邮件。 该航空公司于1937年9月1日被非洲航空管理局吸收。非洲航空管理局继续运营塔那那利佛-布罗肯希尔航线，而国内飞行由民航航空服务局维持。因此，马达加斯加航空管理局在几年后就不再作为独立承运人存在。其历史意义在于它是马达加斯加最早的定期航空公司之一，并为将该岛纳入发展中的非洲和欧洲航空运输系统做出了贡献。

• 1937

  并入非洲航空管理局

  [1]Régie Malagacheen.wikipedia.org

  9月1日，马达加斯加航空管理局被非洲航空管理局接管。继任者继续运营国际航线，而国内运营则移交给了民航航空服务局。

• 1936

  国际航线延伸至阿尔及尔和马赛

  [1]Régie Malagacheen.wikipedia.org

  5月27日，伊丽莎白维尔航线进一步延伸至阿尔及尔和马赛，加强了马达加斯加与法国本土之间的联系。

• 1936

  引入客运和国内服务

  [1]Régie Malagacheen.wikipedia.org

  从11月1日起，该航空公司与法国航空和非洲航空管理局合作提供客运航班，同时运营马达加斯加境内的北部和南部国内环线。

• 1935

  机队更换为布洛克MB.120飞机

  [1]Régie Malagacheen.wikipedia.org

  该航空公司用布洛克MB.120三引擎飞机替换了其SPCA飞机，并将其非洲航线从布罗肯希尔扩展到伊丽莎白维尔。

• 1934

  航空公司成立并交付飞机

  [1]Régie Malagacheen.wikipedia.org

  法国航空部批准创建定期马达加斯加航空服务，并提供了两架SPCA 41T三引擎飞机。飞机于6月至7月间抵达马达加斯加，勒内·勒费弗尔担任飞行员和总监。

• 1934

  首次定期航空邮件飞行

  [1]Régie Malagacheen.wikipedia.org

  7月29日，马达加斯加航空管理局开始了从塔那那利佛到布罗肯希尔的每周服务，途经马达加斯加、莫桑比克和当时称为北罗得西亚的领土。

一家先驱性的法国管理的航空承运人，首先专注于缩短马达加斯加与欧洲之间的邮件运输时间，然后扩展到非洲区域和国内客运及货运服务。

• 航空邮件运输 · 1934

  国际航空邮件服务

  马达加斯加航空管理局的核心服务是每周一次的定期航空邮件服务，连接塔那那利佛与布罗肯希尔，并通过连接网络与更广泛的非洲和欧洲航空系统相连。该服务在马达加斯加和葡属东非设有中途停留点，将邮件从马达加斯加到欧洲的时间从轮船的数周缩短到大约10-15天。

• 区域航空运输 · 1935

  非洲国际航线

  1935年，该航空公司用布洛克MB.120三引擎飞机替换了其最初的飞机，并将其服务从布罗肯希尔扩展到伊丽莎白维尔。1936年，该航线进一步延伸至阿尔及尔和马赛，并通过合作伙伴航空公司和更广泛的殖民航空网络提供后续连接。

• 国内客运和货运航空运输 · 1936

  马达加斯加国内服务

  该航空公司运营两条主要的国内环线。北部航线连接塔那那利佛、马任加、迭戈苏瓦雷斯和马鲁安采特拉，而南部航线连接塔那那利佛与穆龙达瓦、图莱亚尔、多凡堡和伊霍西。这些服务扩大了该航空公司超越国际邮件的角色，并支持马达加斯加境内的内部通信。

• 1937

  移交给非洲航空管理局并购

  背景

  该航空公司的运营与其他法国关联的非洲航空组织合并，包括北非航空航线和跨非洲航空公司。

  采取的行动

  9月1日，马达加斯加航空管理局被非洲航空管理局接管。

  后续影响

  非洲航空管理局继续运营塔那那利佛-布罗肯希尔航线，而马达加斯加的国内服务由民航航空服务局继续。

  来源

• 1936

  引入客运运营和国内航线新品

  背景

  在最初专注于航空邮件之后，随着马达加斯加更加融入区域航空，该航空公司有机会扩大其角色。

  采取的行动

  从11月1日起，马达加斯加航空管理局与法国航空和非洲航空管理局合作提供客运航班，并运营马达加斯加北部和南部的国内航线。

  后续影响

  客运活动从1935年的22人增加到1936年的182人，而该航空公司继续运送货物和邮件。

  来源

• 1935

  更换初始飞机并扩展非洲网络战略

  背景

  最初的SPCA飞机支持了首次航空邮件运营，但该航空公司寻求更大的运营能力和与非洲大陆航线更强的连接。

  采取的行动

  马达加斯加航空管理局引入了布洛克MB.120三引擎飞机，并将服务从布罗肯希尔扩展到伊丽莎白维尔。

  后续影响

  这一变化使得与帝国航空和萨贝纳航空服务的连接成为可能，并为后来向阿尔及尔和马赛的扩展奠定了基础。

  来源

1. 1Régie Malagacheen.wikipedia.org