PZL梅莱茨

PZL梅莱茨是一家波兰航空航天制造商，总部位于波兰东南部的梅莱茨。其工业起源可追溯至1938年至1939年间在梅莱茨建立的机身工厂PZL WP-2，该工厂是波兰战前国家航空工厂（Państwowe Zakłady Lotnicze）体系的一部分。二战爆发前不久，飞机生产开始，组装了PZL.37 Łoś轰炸机。在德国占领期间以及德军撤退时大量设备被拆除后，该厂于1945年回归波兰控制，并重建为国有工业和航空工厂。 战后的工厂最初结合了飞机维修、一般工业工作和非航空产品的制造。它建造了PZL S-1教练机，生产了LWD通用飞机，并制造了获得许可的波利卡波夫Po-2的CSS-13版本。1949年，它更名为WSK-Mielec，正式名称为Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego，并在1970年代短暂使用WSK Delta-Mielec名称。1975年，公司名称中恢复了PZL的称号。在中央计划经济时期，梅莱茨成为波兰最大的飞机制造商，就业人数最终达到约18,000人。 其战后扩张的主要部分来自为苏联主导的航空系统进行的许可生产。梅莱茨制造了米格-15和米格-17喷气式战斗机的Lim版本，以及波兰的教练机和攻击型变体，并生产了TS-8 Bies和TS-11 Iskra教练机。其最大的单一飞机项目是安东诺夫An-2通用双翼飞机：1960年至2002年间，梅莱茨生产了约11,954架，包括农业型、运输型、客运型、军用型和浮筒型。该公司还从1984年起成为安东诺夫An-28的独家生产商。梅莱茨后来将An-28发展为PZL M-28 Skytruck和Bryza系列，采用西方航空电子设备，并适应运输、海上巡逻和军事任务。 该工厂还进行了本土和合作设计。WSK-Mielec M-15 Belphegor在苏联的协助下开发，是一种独特的喷气动力农业飞机，于1976年至1981年生产。与美国合作伙伴的合作生产了M-18 Dromader农业飞机，该飞机成为公司最成功的商业产品之一，并广泛出口。其他项目，包括PZL M-20 Mewa和PZL M-26 Iskierka，产量有限。在航空之外，该工厂还制造了消防车、冰箱、车身、发动机、电视转播车和其他工业产品；Melex电动车业务后来分离为独立品牌。 共产主义制度结束和许多东欧出口市场崩溃后，生产和就业下降。1998年，国有企业转变为Polskie Zakłady Lotnicze Mielec Sp. z o.o.，通常称为PZL Mielec。该公司于1999年获得JAR-21认证。2007年3月16日，西科斯基飞机公司收购了PZL Mielec。西科斯基保留了PZL Mielec的身份，同时将该工厂纳入其国际制造网络。西科斯基随后成为联合技术公司的一部分，在2020年联合技术公司业务分离后，PZL Mielec成为洛克希德·马丁公司西科斯基组织的一部分。 在当前所有权下，PZL Mielec结合了设计传统、机身制造、总装和支持能力。自2009年以来，它为UH-60M黑鹰直升机生产机身段，自2010年以来，它作为S-70i黑鹰直升机的额外总装地点。它还与M-28系列以及飞机结构和维护相关工作保持联系。因此，该公司最好被理解为一个航空航天工业基地和飞机品牌，其角色已从满足苏联和波兰需求的大型国有部门生产商转变为国际整合的制造企业。

PZL Mielec的起源可追溯至1938年至1939年间在梅莱茨建造的PZL WP-2（即2号机身工厂）。该工厂属于波兰战前的国家航空工厂（Państwowe Zakłady Lotnicze）航空系统。生产在二战爆发前开始，组装由华沙PZL工厂供应的PZL.37 Łoś轰炸机。运营初期，该工厂雇佣约700名工人。 1939年9月德国占领梅莱茨后，该工厂被纳入德国战时工业。它生产了诸如Heinkel He 111尾翼等部件，并修理了Junkers Ju 52飞机。占领期间就业人数大幅增加。1944年7月，随着德军撤退，机械设备被拆除。苏联军队于1944年8月控制了该地点，最初用于修理工作。工厂于1945年7月归还波兰管理。 战后的工厂被重组为国有PZL设施，最初进行修理和多种工业制造。它生产了唯一的PZL S-1教练机，于1945年11月首飞，后来小批量生产了LWD Szpak-4T通用飞机。1948年，它开始许可生产CSS-13（波兰制造的波利卡波夫Po-2版本），并制造了Salamandra滑翔机。1949年，工厂更名为WSK-1 Mielec，反映了波兰航空业使用的Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego命名系统。它在1970年至1975年间短暂使用WSK Delta-Mielec名称，之后采用WSK PZL-Mielec。 在1950年代和1960年代，梅莱茨成为该国领先的飞机生产中心。它制造了米格-15的Lim-1和Lim-2版本以及米格-17的Lim-5版本，以及波兰开发的教练机和攻击衍生型。到1964年，大约生产了1,500架Lim系列飞机。该工厂还生产了TS-8 Bies活塞教练机，并参与了TS-11 Iskra喷气教练机项目。后来开发PZL I-22 Iryda的尝试遇到了资金和项目困难，仅小批量生产。 安东诺夫An-2成为该工厂的标志性大批量生产项目。从1960年起，梅莱茨生产了农业型、客运型、运输型、军用型和浮筒型。到2002年，大约完成了11,954架，大部分供应苏联客户，但也供应波兰和其他出口市场。从1984年起，梅莱茨成为安东诺夫An-28的独家生产商。公司随后将设计现代化为PZL M-28 Skytruck和Bryza，增加了西方航空电子设备，并适应军事运输、海上巡逻和其他专业任务。 梅莱茨自己的工程工作包括M-15 Belphegor（一种苏联支持的喷气农业飞机，1976年至1981年生产）和M-18 Dromader（通过与美国公司合作开发）。Dromader成为成功的农业飞机，广泛出口西方。其他项目，包括PZL M-20 Mewa和PZL M-26 Iskierka，产量有限。工厂还生产非飞机产品，包括消防车、冰箱、微型汽车、车身、发动机和电动多功能车。燃油喷射部门于1993年分离为有限责任公司，而Melex业务后来发展为独立品牌。 东欧市场的崩溃减少了需求，迫使就业和产出大幅收缩。1998年，企业转变为Polskie Zakłady Lotnicze Mielec Sp. z o.o.，并继续使用PZL Mielec作为简称。它于1999年获得JAR-21认证。2007年3月16日，西科斯基飞机公司收购了该公司。此次收购将该工厂转向国际航空航天供应和直升机制造，同时保留其既定身份。 从2009年起，PZL Mielec生产UH-60M黑鹰机身段，从2010年起，它作为S-70i黑鹰直升机的额外总装地点运营。西科斯基后来成为联合技术公司的一部分，然后是洛克希德·马丁公司。因此，PZL Mielec成为洛克希德·马丁公司旗下企业，同时保留其波兰制造基地，并继续与M-28飞机、机身结构、直升机生产和飞机支持能力相关联。

• 2010

  S-70i总装

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  PZL Mielec成为S-70i黑鹰直升机的额外总装地点。

• 2009

  UH-60M结构件生产

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  该工厂开始为UH-60M黑鹰直升机生产机身段。

• 2007

  被西科斯基收购

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  西科斯基飞机公司收购了PZL Mielec，并保留了其既定品牌身份。

• 1999

  JAR-21认证

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  公司获得JAR-21认证，支持其参与受监管的飞机生产。

• 1998

  转型为有限责任公司

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  国有工厂转变为Polskie Zakłady Lotnicze Mielec Sp. z o.o.，通常称为PZL Mielec。

• 1984

  An-28生产

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  梅莱茨成为安东诺夫An-28的独家生产商，这是后来PZL M-28系列的基础。

• 1976

  M-15 Belphegor和M-18 Dromader时代

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  M-15 Belphegor开始生产，而M-18 Dromader农业飞机首飞，后来成为主要出口产品。

• 1975

  恢复PZL称号

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  工厂恢复WSK PZL-Mielec名称，再次与历史悠久的PZL航空身份联系起来。

• 1960

  An-2生产开始

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  梅莱茨开始生产安东诺夫An-2通用双翼飞机，最终以多种变体完成了近12,000架。

• 1953

  全面Lim喷气机生产

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  在从苏联供应的部件组装了首批飞机后，波兰版米格-15的Lim-1全面生产开始。

• 1949

  更名为WSK-Mielec

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  该工厂成为波兰国家航空工业结构中的WSK-1 Mielec。

• 1948

  战后首次批量生产

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  梅莱茨小批量生产了LWD Szpak-4T飞机，并开始许可生产CSS-13飞机。

• 1945

  回归波兰控制

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  在战时占领和苏联临时使用后，工厂归还波兰管理，并恢复战后的工业和航空工作。

• 1939

  梅莱茨初始飞机生产

  [1]PZL Mielecen.wikipedia.org

  新成立的PZL WP-2工厂在二战爆发前不久开始组装PZL.37 Łoś轰炸机。

一家波兰航空航天制造和飞机支持企业，结合本土飞机项目、许可生产、机身结构和洛克希德·马丁直升机生产。

• 通用和军用运输机 · 1984

  PZL M-28 Skytruck和Bryza

  M-28是梅莱茨开发的安东诺夫An-28的现代化版本。它使用改进的航空电子设备，并配置为短距起降操作。各种变体已服务于运输、客运、军事、海上巡逻和其他专业角色。该系列代表了PZL Mielec在后苏联时期的主要本土飞机项目。

• 农业飞机 · 1976

  M-18 Dromader

  M-18 Dromader是一种单引擎农业飞机，由梅莱茨与美国航空合作伙伴合作开发。它专为作物喷洒和相关农业工作而设计，成为公司最成功的非军用飞机之一。据报道，在参考材料涵盖的时期内已生产超过759架，其中许多出口到西方市场。

• 通用飞机 · 1960

  安东诺夫An-2

  梅莱茨生产了苏联设计的An-2，具有广泛的农业、客运、运输、军用和浮筒配置。1960年至2002年间完成了约11,954架，是该工厂最大的飞机项目，也是其国际工业规模的核心贡献者。

• 喷气战斗机和教练机 · 1952

  Lim飞机系列

  梅莱茨制造了波兰版的米格-15和米格-17，包括Lim-1、Lim-2和Lim-5，以及相关的波兰教练机和攻击变体，如SBLim和Lim-6。到1964年，大约生产了1,500架Lim系列飞机，使该计划成为战后波兰航空航天生产的重要基础。

• 军用直升机 · 2010

  S-70i黑鹰

  在西科斯基收购后，PZL Mielec成为S-70i黑鹰直升机的额外总装地点。该计划将波兰工厂整合到西科斯基的国际直升机制造系统中，并将公司的一部分角色转向全球防务生产，而不仅仅是本土固定翼飞机。

• 直升机结构件 · 2009

  UH-60M黑鹰机身段

  PZL Mielec为UH-60M黑鹰直升机生产机身段。这项工作是该公司在洛克希德·马丁和西科斯基生产网络中作为航空航天结构供应商当前角色的关键例子。

• 2008

  对私有化和M-28采购的批评

  波兰军事媒体批评了西科斯基收购PZL Mielec的情况，声称售价异常低，且亲美游说影响了交易。报道还批评波兰从新所有者处购买12架M-28B飞机，声称价格大大高于可比的出口或市场价值。所提供的参考材料将这些呈现为批评和指控，而非已最终确立的法律调查结果。

  来源

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• 2010

  扩展至S-70i总装新品

  背景

  西科斯基寻求为S-70i黑鹰出口直升机增加生产能力。

  采取的行动

  PZL Mielec开始作为S-70i直升机的额外总装线。

  后续影响

  该公司将其当前制造角色从飞机结构件扩展到完整的直升机总装。

  来源

• 2009

  增加黑鹰结构件制造战略

  背景

  收购创造了利用梅莱茨机身制造能力为西科斯基直升机项目服务的机会。

  采取的行动

  PZL Mielec开始生产UH-60M黑鹰机身段。

  后续影响

  该工厂成为国际直升机生产链中的综合供应商。

  来源

• 2007

  加入西科斯基飞机公司并购

  背景

  在许多东欧市场衰退和生产长期收缩后，PZL Mielec需要更强的工业和国际地位。

  采取的行动

  西科斯基飞机公司收购了该公司，同时保留了PZL Mielec品牌。

  后续影响

  该公司成为西科斯基全球制造网络的一部分，后来通过公司所有权变更进入洛克希德·马丁集团。

  来源

1. 1PZL Mielecen.wikipedia.org
2. 2Lockheed Martin Global Polandlockheedmartin.com