普尔曼汽车
普尔曼是1905年至1917年间在宾夕法尼亚州约克生产的美国高端汽车品牌。
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概览
普尔曼是美国汽车品牌，在汽车工业形成时期于宾夕法尼亚州约克生产。其汽车最初由约克汽车公司于1905年制造，后在1909年重组后由普尔曼汽车公司生产。1917年公司进入破产管理程序并出售资产后，生产终止。 该品牌源于阿尔伯特·P·布鲁梅尔，他是布鲁梅尔、施密特与斯蒂西公司的实业家。布鲁梅尔于1903年制造了一辆实验性六轮汽车。前后轴反向转向，而中央车轮在乘客舱下方提供推进力。尽管该设计承诺了卓越的机动性，但在不平坦的道路上可能变得不稳定或失去牵引力。1903年的一次事故促使原型车被拆解，其机械部件被重新组装成更传统的四轮汽车。 布鲁梅尔和塞缪尔·E·贝利于1905年随后成立了约克汽车公司。詹姆斯·A·克莱恩加入担任首席机械设计师，并帮助开发了量产车。该车最初预计以约克命名，但在生产开始前选择了普尔曼名称。该名称唤起了与普尔曼铁路车厢和客车相关的舒适与声望；尽管有这种关联，汽车公司与普尔曼公司没有企业关系。 普尔曼将其车辆定位在美国汽车工业的大众市场之上。早期车型包括由20或40马力发动机驱动的大型旅行车和跑车。广告宣传这些汽车制造精良，声称它们不仅在其价格上是最好的，而且在任何价格上都是最好的。产量从1905年的13辆试点车增加到1906年的273辆，到1909年每年超过1000辆，并在1910年超过2000辆。1907年恐慌后的财务压力带来了托马斯·奥康纳和奥斯卡·斯蒂芬森的投资。克莱恩和贝利于1908年离开，后来与克莱恩汽车有关联。 公司试图通过长途旅行和比赛来展示可靠性并建立声望。1908年，一辆普尔曼从约克开到旧金山再返回，当时美国道路艰难，林肯公路尚未完全组织起来。一辆普尔曼在1910年费城费尔蒙特公园公路赛中获胜，该品牌在1911年俄罗斯顿河畔罗斯托夫博览会上获得三枚金牌。 产品系列向更大、更强大的汽车发展。1912年，普尔曼推出了一款六缸车型，功率60马力，轴距138英寸。到1915年，年产量已增长到超过4000辆。公司还提供了卡特勒-哈默电动换挡装置，但产量增加带来的质量问题损害了客户信心，并导致销量急剧下降。 管理层试图通过一款更便宜的车型来扩大产品范围。1915年底从怀特汽车公司招募的E·T·伯索尔设计了普尔曼初级版。该车型于1916年推出，使用22马力的Golden Belknap & Schwartz发动机，价格远低于大型普尔曼汽车。初级版是1917年公司破产管理期间唯一生产的车型，但无法扭转业务下滑。普尔曼汽车公司于1916年12月宣布破产，并于1917年停止运营。约克工厂被卖给贝尔汽车公司，剩余资产于当年晚些时候清算。据报道，位于约克北乔治街238-242号的原始工厂建筑仍然存在，已知约有27辆普尔曼汽车存世，其中约一半已修复。
沿革
普尔曼的历史始于1903年由布鲁梅尔、施密特与斯蒂西公司的阿尔伯特·P·布鲁梅尔制造的实验性六轮汽车。原型车将驱动轮置于乘客座椅下方，并在前后轴使用相反的转向运动。这种布置使汽车转弯半径小，但在不平坦的路面上产生严重问题。驱动轮在凹陷处可能失去与路面的接触，而凸起处可能导致车辆跷跷板。在一次事故后，原型车被拆解，其发动机和其他部件被整合到更传统的四轮设计中。 1905年，布鲁梅尔和塞缪尔·E·贝利在宾夕法尼亚州约克成立了约克汽车公司，以将改进后的汽车商业化。詹姆斯·A·克莱恩作为首席机械师加入该项目，负责改进设计。尽管该车最初预计被称为约克，但在生产前选择了普尔曼名称。它指的是与普尔曼铁路设备相关的舒适和品质声誉，但汽车企业独立于普尔曼公司。 首批生产车辆是配备20和40马力发动机的大型旅行车和跑车。普尔曼采取了明确的高端市场定位，将其汽车宣传为优越的车辆，而不是廉价的交通工具。1905年完成了13辆试点车，随后1906年生产了273辆。公司在接下来的几年中扩张，到1909年年产量超过1000辆，1910年超过2000辆。 1907年的恐慌造成了财务困难，并导致来自纽约市的托马斯·奥康纳和奥斯卡·斯蒂芬森的外部投资。1908年，克莱恩和贝利离开了公司；他们后来参与了克莱恩汽车企业。同年，普尔曼试图通过从约克到旧金山再返回的艰苦公路旅行来确立其产品的耐用性。这条路线特别艰难，因为林肯公路尚未完全组织或完成。 1909年，业务重组为普尔曼汽车公司。在接下来的几年里，该品牌获得了体育和国际认可。一辆普尔曼在1910年费城费尔蒙特公园公路赛中获胜。在1911年顿河畔罗斯托夫俄罗斯博览会上，公司获得三枚金牌，这一成就被呈现为美国制造商的重要国际成功。 普尔曼继续开发更大的汽车。1912年推出了一款60马力六缸车型，轴距138英寸。到1915年，年产量达到4000多辆。公司还提供了由卡特勒-哈默供应的电动换挡系统。然而，与更高产量相关的压力导致了质量问题，销量急剧下降。 为了进入更广泛的市场，尝试推出了普尔曼初级版。1915年底，前怀特汽车公司的E·T·伯索尔被招募来设计一款价格较低的车辆。22马力的初级版由Golden Belknap & Schwartz发动机驱动，于1916年出现。它是1917年公司破产管理期间唯一生产的普尔曼车型，但新车型来得太晚，无法恢复业务。 普尔曼汽车公司于1916年12月宣布破产，并于1917年停止运营。其约克工厂被卖给贝尔汽车公司，剩余资产于1917年晚些时候清算。位于约克北乔治街238-242号的前工厂建筑仍然存在。已知约有27辆普尔曼汽车存世，其中约一半已修复。
- 1917
运营终止
[1]生产停止，工厂被卖给贝尔汽车公司，剩余资产被清算。
- 1916
普尔曼初级版推出
[1]价格较低的普尔曼初级版投入生产，配备22马力Golden Belknap & Schwartz发动机。
- 1916
宣布破产
[1]普尔曼汽车公司于12月宣布破产。
- 1915
产量高峰与质量问题
[1]年产量超过4000辆，但与更高产量相关的质量问题导致了严重的销售下滑。
- 1912
推出60马力六缸车型
[1]公司推出了一款六缸、60马力、轴距138英寸的汽车。
- 1911
俄罗斯博览会获奖
[1]普尔曼在顿河畔罗斯托夫俄罗斯博览会上获得三枚金牌。
- 1910
费尔蒙特公园公路赛胜利
[1]一辆普尔曼汽车在费城费尔蒙特公园公路赛中获胜。
- 1909
重组为普尔曼汽车公司
[1]汽车业务以普尔曼汽车公司的名义重组。
- 1908
约克-旧金山可靠性之旅
[1]一辆普尔曼完成了从约克工厂到旧金山再返回的旅程，展示了在早期艰难道路条件下的耐力。
- 1906
首个全面生产年
[1]产量增加到273辆，此前1905年生产了13辆试点车。
产品与定位
一个强调尺寸、机械质量、舒适性、声望和长途可靠性的高端美国汽车品牌。
高端旅行汽车 · 1905
普尔曼旅行车
普尔曼的主要早期产品是大型旅行车，面向寻求舒适、声望和强劲性能的买家。早期车型使用20或40马力发动机，并作为高端美国汽车而非低成本交通工具进行营销。它们的尺寸和设备反映了公司将该品牌与豪华铁路旅行联系起来的努力。
乘用车 · 1905
普尔曼跑车
普尔曼在早期生产期间还生产了跑车车身风格。这些车将品牌的高端定位带入更紧凑的敞篷车形式，同时保留了公司对机械质量和性能的重视。所提供的参考材料中未确定具体的车型规格。
大型豪华汽车 · 1912
普尔曼60马力六缸车型
这款大型六缸普尔曼于1912年推出，使用138英寸轴距，产生60马力。它代表了公司向更高输出、全尺寸汽车的发展，并成为该品牌在后来质量和销售下滑之前最重要的产品之一。
低价乘用车 · 1916
普尔曼初级版
普尔曼初级版旨在以更便宜的汽车扩大公司市场。由E·T·伯索尔在从怀特汽车公司招募后设计，使用22马力Golden Belknap & Schwartz发动机。于1916年推出，是1917年唯一生产的普尔曼车型，但其迟到无法阻止公司倒闭。
品牌决策
1916
破产与破产管理其他背景
销量下降和质量困难使公司无法继续作为独立的汽车制造商。
采取的行动
普尔曼汽车公司于1916年12月宣布破产，并在破产管理下运营至1917年。
后续影响
运营于1917年结束，工厂被卖给贝尔汽车公司，其他资产被清算。
1915
开发低价车型战略背景
在产量增加期间出现质量问题后，销量下降。
采取的行动
E·T·伯索尔从怀特汽车公司被招募来设计价格较低的普尔曼初级版。
后续影响
初级版于1916年投入生产，但来得太晚，无法恢复公司财务状况。
1909
以普尔曼名义进行公司重组战略背景
自1905年以来，汽车一直由约克汽车公司生产，而普尔曼名称已成为车辆使用的身份。
采取的行动
业务重组为普尔曼汽车公司。
后续影响
重组先于产量增加和更大的体育及国际知名度时期。
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