普赫

普赫是奥地利的一个出行和车辆品牌，由实业家约翰·普赫于1889年在格拉茨创立。它从自行车起家，发展成为施泰尔马克州最重要的车辆制造商之一，生产自行车、摩托车、轻便摩托车、踏板车和汽车。公司的历史与格拉茨的工业发展以及最终成为Austro-Daimler-Puch和Steyr-Daimler-Puch的企业集团紧密相连。 约翰·普赫最初担任Humber车辆的代理商，并生产Styria安全自行车。他的早期工场迅速扩张：到19世纪90年代中期，该企业雇佣了数百名员工，并将自行车出口到英国和法国等市场。在与商业伙伴发生纠纷后离开第一家公司，普赫于1899年建立了第一施泰尔马克自行车厂。公司于1901年扩展到发动机生产，1904年扩展到汽车。其早期汽车参加了阿尔卑斯山试炼和其他体育赛事，而一辆普赫汽车据报在1909年达到了130.4公里/小时的速度。公司还在第一次世界大战期间向奥匈帝国军队供应车辆。 普赫在两次世界大战之间的发展以技术实验为标志。意大利工程师乔瓦尼·马尔切利诺在20世纪20年代抵达格拉茨后，开发了一种先进的分裂式单缸二冲程发动机。这一设计帮助普赫在摩托车比赛中竞争，包括1931年的德国大奖赛胜利。随后进行了企业合并：普赫于1928年与Austro-Daimler合并，合并后的公司于1934年与Steyr-Werke合并，形成Steyr-Daimler-Puch集团。 在第二次世界大战期间，工厂转为军工生产。1941年在格拉茨的Thondorf开设了第二家工厂。该公司也被记录为受益于通过毛特豪森-古森集中营系统提供的强迫劳动，包括与古森地下工厂相关的劳动。这是该品牌历史中一个重要且令人不安的部分。 战后，英国军事当局暂时运营主工厂进行车辆维修和保养。普赫随后恢复民用生产，并于1949年与菲亚特签订了合作协议。从20世纪50年代到70年代，其最强大的消费者存在来自摩托车、轻便摩托车和自行车。重要产品包括125和175 SV摩托车、MS 50轻便摩托车、普赫500城市汽车、Haflinger和Pinzgauer多用途车辆，以及非常成功的Maxi轻便摩托车。普赫还为第一代菲亚特熊猫4x4开发了全轮驱动系统，并参与了与梅赛德斯-奔驰、大众和菲亚特的联合制造项目。 该品牌的自行车业务在20世纪70年代达到顶峰。普赫生产了大量轻便摩托车和自行车，参加摩托车越野赛和拉力赛，并通过Challenger、Invader和Trak Pro等车型进入BMX领域。其Maxi成为特别持久的文化和商业成功，大约生产了180万辆。普赫250 SGS在美国通过西尔斯以“Twingle”名称销售，仍然是该公司分裂式单缸摩托车工程的著名例子。 竞争压力和公司重组在20世纪80年代削弱了原有业务。格拉茨的自行车生产于1987年结束，摩托车业务出售给比亚乔。四轮驱动和合同制造业务继续以Steyr-Puch的名义进行，而普赫自行车权利随后通过比亚乔和Cycleurope转移。Maxi Plus生产线出售给Hero Motors，其Hero Puch在印度生产至2003年。历史悠久的格拉茨工厂在21世纪初关闭，尽管部分场地被保留为工业纪念碑，2003年在那里开设了普赫博物馆。因此，普赫主要作为遗产和自行车品牌存续，而Steyr-Puch仍然与工程和四轮驱动车辆相关。

约翰·普赫于19世纪末在格拉茨开始从事自行车和Humber车辆的工作。他的第一个工场于1890年创立，名为Johann Puch & Comp.，随着Styria自行车因质量而获得声誉并出口国外，工场迅速增长。在与商业伙伴发生纠纷后，普赫于1899年建立了第一施泰尔马克自行车厂。公司于1901年增加发动机，1904年增加汽车，并在格拉茨南部建造了Einser-Werk工厂。 早期的普赫车辆包括摩托车、小型汽车和大型汽车。公司在阿尔卑斯山试炼中取得了运动成功，并在1909年创造了据报道的速度记录。它为哈布斯堡宫廷供应车辆，并在第一次世界大战期间成为重要的军事供应商。战后市场收缩使汽车生产变得困难，但公司继续开发车辆并通过合并进行重组。 20世纪20年代带来了重要的技术创新。乔瓦尼·马尔切利诺创造了一种精炼的分裂式单缸二冲程发动机，普赫在1931年赢得了德国大奖赛。普赫于1928年与Austro-Daimler合并，然后于1934年成为Steyr-Daimler-Puch的一部分。在第二次世界大战期间，其工厂转为武器生产。1941年开设了Thondorf工厂，与公司相关的工作中使用了来自毛特豪森-古森集中营系统的强迫劳动，包括古森的地下设施。 解放后，英国军队从1945年到1947年运营该工厂进行军用车辆维修。普赫返回民用制造，并于1949年与菲亚特签署了组装合作协议。战后的几十年以摩托车、轻便摩托车和自行车为特征，同时还有基于菲亚特的汽车和Steyr-Puch多用途车辆。MS 50、普赫Maxi、普赫500、Haflinger和Pinzgauer成为特别重要的产品。普赫还与梅赛德斯-奔驰、大众和菲亚特在车辆组装和传动系统工程方面合作。 公司的两轮车业务在20世纪70年代达到可观规模。普赫为欧洲和海外市场生产轻便摩托车，参加摩托车越野赛和拉力赛，并开发了BMX车型。Maxi成为该品牌的标志性轻便摩托车，而250 SGS展示了普赫分裂式单缸工程的持续影响。1987年，重组结束了格拉茨的两轮车制造，摩托车业务出售给比亚乔。西班牙的Avello业务最终转给铃木，Maxi Plus生产线转移到印度的Hero Motors。 普赫的自行车身份在历任所有者下继续存在。比亚乔的自行车部门，包括普赫和Bianchi，于1997年出售给Grimaldi Industri，此后该品牌与Cycleurope相关联。奥地利企业家约瑟夫·法贝尔于2011年接管该品牌，而自行车生产仍与Cycleurope设施相关。历史悠久的格拉茨工厂在21世纪初关闭，但部分场地被保留，2003年开设了普赫博物馆。因此，普赫名称既有持续的自行车存在，也有由Steyr-Puch工程代表的实质性工业遗产。

• 2011

  约瑟夫·法贝尔接管品牌

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  奥地利企业家约瑟夫·法贝尔接管了普赫自行车品牌。

• 1999

  Pinzgauer生产结束

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  Steyr-Puch Pinzgauer的生产在近三十年后结束。

• 1981

  普赫进入高端BMX

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  普赫与美国Speed Unlimited合作生产Trak Pro BMX系列，并赞助美国车手。

• 1979

  G级合作开始

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  与梅赛德斯-奔驰的合资企业导致普赫在格拉茨制造梅赛德斯-奔驰G级。

• 1975

  摩托车越野世界锦标赛

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  哈里·埃弗茨驾驶普赫摩托车赢得了250cc摩托车越野世界锦标赛。

• 1969

  普赫Maxi推出

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  Maxi轻便摩托车进入市场，成为普赫最商业成功的动力两轮车。

• 1958

  Haflinger开始生产

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  Steyr-Puch开始生产紧凑型Haflinger多用途车辆，该车被广泛出口。

• 1954

  MS 50轻便摩托车推出

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  普赫推出了MS 50，这是其战后重要的轻便摩托车产品之一。

• 1931

  德国大奖赛胜利

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  一辆增压普赫分裂式单缸摩托车赢得了德国大奖赛。

• 1904

  汽车生产开始

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  公司在格拉茨工厂进入汽车制造。

• 1901

  发动机生产开始

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  普赫从自行车扩展到发动机，随后扩展到摩托车和汽车。

• 1899

  第一施泰尔马克自行车厂成立

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  离开早期公司后，约翰·普赫在格拉茨创立了一家新的自行车厂。

• 1889

  普赫企业在格拉茨成立

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  约翰·普赫建立了后来发展为普赫制造公司的企业。

历史上是一个以工程为主导、广泛可及的奥地利出行品牌，涵盖自行车、动力两轮车和实用车辆；在其后来的消费者形式中，是一个传统自行车和轻便摩托车品牌。

• 自行车 · 1889

  普赫自行车

  自行车是普赫业务的基础，并在车辆制造衰退后仍然是其身份的核心。早期的Styria自行车帮助公司建立了工艺声誉，并进入国外市场。后来的产品包括传统自行车、旅行车型和BMX自行车。BMX系列包括Challenger、Invader和Trak Pro，后者通过美国制造安排生产，并得到赛车赞助计划的支持。

• 轻便摩托车 · 1969

  普赫Maxi

  普赫Maxi是一款轻型轻便摩托车，配备单缸50cc二冲程发动机。其脚踏启动装置使其部分功能类似于自行车，而后期版本使用脚踏启动系统。该车型在奥地利、荷兰和瑞典特别受欢迎，并销售了多种市场变体。大约生产了180万辆，使其成为最知名的普赫动力两轮车。

• 摩托车 · 1953

  普赫250 SGS

  250 SGS是普赫战后著名的分裂式单缸摩托车。其二冲程发动机使用不寻常的成对气缸布置，旨在改善扫气和燃油经济性，后来的工程变化改善了润滑和可靠性。在美国通过西尔斯以Twingle名称销售。生产从1953年持续到1970年，大约生产了38,584辆摩托车。

• 小型汽车 · 1957

  普赫500

  普赫500是一款在格拉茨根据菲亚特许可组装的小型汽车，基于菲亚特500。它使普赫品牌在战后欧洲城市汽车市场占有一席之地，同时依赖与更大的意大利制造商的合作。生产从1957年持续到1975年。

• 四轮驱动多用途车辆 · 1958

  Steyr-Puch Haflinger

  Haflinger是一款紧凑、高度机动性的四轮驱动车辆，由Steyr-Puch开发和制造。它适用于困难地形和公用事业工作，并实现了广泛的出口。生产始于1958年，总计约16,657辆，据报道销售到100多个国家。

• 四轮驱动多用途车辆 · 1970

  Steyr-Puch Pinzgauer

  Pinzgauer是一款更大的越野多用途车辆，于1970年推出。其坚固的底盘和四轮驱动能力使其适用于军事、政府、探险和专业商业用途。在生产于1999年结束之前，共建造了超过24,000辆。

• BMX自行车 · 1981

  普赫Trak Pro

  Trak Pro是一款高端BMX赛车自行车，由新泽西州韦恩的Speed Unlimited为普赫生产。它于1981年推出，是普赫在美国BMX比赛中建立可见存在的努力的一部分。公司还赞助车手，并使用独特的绿色、黑色和白色赛车身份。

• 1943

  与毛特豪森-古森系统相关的强迫劳动

  历史记录将普赫列为二战期间受益于强迫劳动的公司之一。来自毛特豪森-古森集中营系统的囚犯被用于与公司相关的工业工作，包括在古森建造的地下工厂。这一战时遗产是评估普赫企业历史的重要伦理和历史问题。

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• 1981普赫BMX赛车计划

  United States

  普赫通过Trak Pro自行车、与Speed Unlimited的制造安排以及对BMX车手的赞助，更积极地进入美国BMX领域。该计划将品牌扩展到其传统的欧洲自行车和轻便摩托车基础之外。

  结果. 该计划在美国BMX赛道上创造了知名度，特别是在东北部，但并未成为长期的独立普赫制造业务。

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• 1997

  自行车部门所有权变更并购

  背景

  比亚乔剥离了其自行车部门，其中包括普赫和Bianchi品牌。

  采取的行动

  该部门出售给瑞典工业集团Grimaldi Industri，并成为Cycleurope的一部分。

  后续影响

  普赫主要作为自行车和传统名称继续存在，而不是作为独立的车辆制造商。

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• 1988

  将Maxi Plus生产转让给Hero Motors并购

  背景

  奥地利生产的结束为在低成本且增长的市场中继续轻便摩托车设计创造了机会。

  采取的行动

  普赫将完整的Maxi Plus生产线出售给印度的Hero Motors。

  后续影响

  由此产生的Hero Puch在印度取得了可观的销售，直到2003年生产结束。

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• 1987

  重组并退出格拉茨两轮车生产战略

  背景

  普赫面临日益激烈的竞争，其工程能力比商业和营销表现更强。

  采取的行动

  一次重大重组结束了格拉茨的两轮车生产，摩托车业务出售给比亚乔。

  后续影响

  普赫的原始制造足迹急剧收缩，而自行车权利和Steyr-Puch四轮驱动活动通过不同的公司所有者继续。

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• 1970

  收购Avello股份并购

  背景

  普赫寻求将其摩托车和踏板车制造范围扩展到西班牙。

  采取的行动

  普赫收购了西班牙制造商Avello 50%的股份。

  后续影响

  该合资企业后来成为普赫-铃木合作伙伴关系，最终于1988年被铃木完全收购。

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• 1949

  进入菲亚特组装合作战略

  背景

  在战时中断和英国军事当局暂时运营工厂后，普赫需要一条重返民用汽车生产的道路。

  采取的行动

  普赫与都灵的菲亚特签署了组装合作协议。

  后续影响

  这一关系支持了后来的基于菲亚特的产品，包括普赫500和菲亚特熊猫4x4传动系统项目。

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• 1934

  创建Steyr-Daimler-Puch并购

  背景

  在早期普赫和Austro-Daimler合并之后，进一步整合。

  采取的行动

  Austro-Daimler-Puchwerke与Steyr-Werke AG合并。

  后续影响

  普赫作为品牌和制造部门在由此产生的工业集团内运营了数十年。

  来源

• 1928

  与Austro-Daimler合并并购

  背景

  奥地利汽车行业正在整合，公司寻求更大的规模和财务稳定性。

  采取的行动

  普赫与Austro-Daimler合并，形成Austro-Daimler-Puchwerke。

  后续影响

  合并为1934年创建更大的Steyr-Daimler-Puch集团铺平了道路。

  来源

1. 1Puch — Wikipediaen.wikipedia.org