第聂伯罗铁路

普里德尼普罗夫斯卡铁路，又称第聂伯河沿岸铁路或普里德尼普罗夫斯卡亚铁路，是乌克兰铁路旗下的区域铁路运营商。其总部位于第聂伯罗，网络以第聂伯罗彼得罗夫斯克和扎波罗热地区为中心，线路延伸至前克里沃罗格都市区以及哈尔科夫州的部分地区。该铁路具有战略重要性，因为它连接了乌克兰南部的主要采矿、冶金、工业、农业和交通中心。 该系统源于19世纪末连接克里沃罗格铁矿盆地与顿巴斯产煤区的努力。铁路于1884年投入使用，最初总部设在克里沃罗格。随后与叶卡捷琳诺斯拉夫（现第聂伯罗）相关联，并被称为叶卡捷琳娜铁路。在19世纪90年代，通过合并或整合邻近的铁路公司，包括顿涅茨-黑煤铁路和库尔斯克-哈尔科夫-亚速铁路系统的部分线路，其系统得以扩展。在20世纪的政治和行政变革中，其机构身份多次变更。1918年，在乌克兰国时期，一项政府法令将南方铁路更名为扎波罗热铁路。从1936年到1961年，该系统被称为斯大林铁路。 现代区域网络包括三个主要部门：第聂伯罗铁路、扎波罗热铁路和克里沃罗格铁路。其线路服务于第聂伯罗、扎波罗热、克里沃罗格、巴甫洛赫拉德、尼科波尔、新莫斯科夫斯克等人口和工业中心。该网络连接顿巴斯煤田和克里夫巴斯铁矿盆地，并支持锰矿石、煤炭、焦炭、黑色金属、机械、设备、建筑材料、谷物和其他工业或农产品的运输。历史上，货运在其活动中占有特别大的份额。 客运服务包括长途和区域连接以及广泛的郊区系统。该铁路历史上曾运送乘客往返于莫斯科、顿涅茨克、敖德萨、利沃夫和北高加索等城市和铁路区域，尽管运营环境和可用连接随时间发生了重大变化。郊区乘客历来占网络客运量的大部分，反映了通勤铁路在该地区工业中心周围的重要性。 该铁路在第二次世界大战期间遭受严重破坏。铁路员工支持战时物资运输，运营运输服务，修复基础设施和机车车辆，并参与战斗和地下抵抗活动。战后重建恢复了受损的线路和机车车辆，并增加或重建了车站、桥梁、编组站、信号系统和其他基础设施。主要工程包括第聂伯河上桥梁的建设和重建以及电力牵引的扩展。 到2008年，据报道该系统包括约3275公里的轨道和244个车站，其中约93.3%的轨道已电气化。历史上的技术现代化还包括自动闭塞信号、电气集中联锁、机械化装卸、大型编组站和专用轨道维护机械。自2014年以来，由于俄罗斯吞并克里米亚以及由此产生的领土和运营限制，通往克里米亚的铁路通道已被暂停。如今，普里德尼普罗夫斯卡铁路仍然是乌克兰铁路的区域运营组成部分，其身份与乌克兰第聂伯罗和扎波罗热为中心的南部的货运物流、工业连通性和郊区客运紧密相连。

普里德尼普罗夫斯卡铁路的起源在于19世纪乌克兰南部的工业扩张。俄罗斯第一任交通部长帕维尔·彼得罗维奇·梅利尼科夫被认为推动了在克里沃罗格铁矿盆地和顿巴斯煤田之间建立铁路连接的想法。这样的连接旨在支持该地区两个最重要工业区之间的燃料和矿产资源运输。 该铁路于1884年投入使用。其最初总部设在克里沃罗格，但行政中心后来迁至第聂伯罗，当时称为叶卡捷琳诺斯拉夫。该系统与叶卡捷琳娜铁路的名称相关联。在19世纪90年代，它通过整合现有的邻近铁路企业而扩展，包括顿涅茨-黑煤铁路和库尔斯克-哈尔科夫-亚速铁路的部分区段。这些变化创建了一个连接工业区、港口、城市和农业区的更广泛的网络。 在20世纪初的政治动荡中，该机构经历了进一步的更名和重组。1918年，在乌克兰国时期，交通部长鲍里斯·布坚科下令将南方铁路更名为扎波罗热铁路。在苏联时期，该铁路从1936年到1961年被称为斯大林铁路。其后来的身份在苏联乌克兰的铁路管理内发展，并在乌克兰独立后，在乌克兰国家铁路系统内发展。 该铁路的线路结构由该地区的经济地理塑造。其主要走廊连接顿巴斯煤田和克里夫巴斯，服务于第聂伯罗、扎波罗热、克里沃罗格、巴甫洛赫拉德、尼科波尔、新莫斯科夫斯克及周边工业和农业社区。货运历史上主导了该系统。铁矿石和锰矿石、煤炭、焦炭、黑色金属、机械、工业产品、建筑材料、熔剂和谷物是运输的主要类别。客运包括长途服务和大量的郊区网络，通勤铁路在该地区工业中心周围尤为重要。 第二次世界大战对该铁路造成了广泛破坏。在战斗和随后的领土解放期间，铁路工人运输物资、维持铁路运营、修复受损轨道和修理机车车辆。铁路人员还在军事单位和地下组织中服役。战后重建涉及重建车站、桥梁、编组站、机车车辆、信号系统和其他铁路基础设施。第聂伯河上的主要桥梁被建造或重建，而重要走廊被转换为电力牵引。 战后现代化继续通过电气化、改进信号、机械化货运处理和发展大型编组站进行。电力牵引占铁路交通周转量的大部分，而柴油牵引在其他区段仍在使用。自动闭塞系统、电气集中联锁道岔和信号、机械化装卸设备和专用轨道机械提高了运营能力和维护水平。 1990年，该铁路的运营长度据报道约为3255公里。到2008年，其轨道系统据报道约为3275公里，其中约93.3%已电气化，有244个车站。区域系统被重组为三个主要部门：第聂伯罗铁路、扎波罗热铁路和克里沃罗格铁路。自2014年以来，由于俄罗斯吞并克里米亚半岛以及相关的领土和运营限制，通往克里米亚的铁路线路通道已被暂停。普里德尼普罗夫斯卡铁路现在作为乌克兰铁路的区域组成部分运营，在乌克兰南部的货运物流和客运连通性中保持核心作用。

• 2014

  克里米亚通道暂停

  [1]Prydnipro Railwaysen.wikipedia.org

  在俄罗斯吞并克里米亚半岛以及由此产生的领土限制之后，通往克里米亚的铁路通道被暂停。

• 2008

  报告的基础设施规模

  [1]Prydnipro Railwaysen.wikipedia.org

  据报道，该网络包括约3275公里的轨道，其中约93.3%已电气化，并有244个车站。

• 1990

  历史网络和交通规模

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  该铁路的运营长度据报道约为3255公里，具有大量的货运和客运活动。

• 1961

  斯大林铁路名称结束

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  作为后斯大林行政变革的一部分，该铁路停止使用斯大林铁路的名称。

• 1936

  斯大林铁路时期开始

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  该铁路采用了斯大林铁路的名称，并一直保留到1961年。

• 1918

  更名为扎波罗热铁路

  [1]Prydnipro Railwaysen.wikipedia.org

  乌克兰国颁布的一项法令将南方铁路更名为扎波罗热铁路。

• 1890

  通过邻近铁路系统扩展

  [1]Prydnipro Railwaysen.wikipedia.org

  在19世纪90年代，网络通过增加邻近铁路公司和现有线路的部分区段而扩展。

• 1884

  铁路投入使用

  [1]Prydnipro Railwaysen.wikipedia.org

  铁路投入使用，最初总部设在克里沃罗格。

• 1862

  工业铁路连接提案

  [1]Prydnipro Railwaysen.wikipedia.org

  帕维尔·彼得罗维奇·梅利尼科夫推动了通过铁路连接克里沃罗格铁矿盆地和顿巴斯煤田的想法。

一家具有战略重要性的区域铁路和货运物流运营商，服务于乌克兰第聂伯罗和扎波罗热地区的主要采矿、冶金、工业、农业和城市中心。

• 铁路物流

  货运铁路运输

  货运业务是铁路的主要经济功能。该网络服务于乌克兰南部的采矿和冶金综合体，运输铁矿石和锰矿石、煤炭、焦炭、黑色金属、工业品、机械、设备、建筑材料、熔剂、谷物和其他散装或普通货物。其线路连接克里沃罗格和顿巴斯盆地与第聂伯罗、扎波罗热、工业支线、编组站以及更广泛的乌克兰铁路走廊。

• 客运铁路

  郊区客运服务

  普里德尼普罗夫斯卡铁路在主要人口和工业中心周围运营区域和通勤导向的客运服务。郊区交通历来占系统客运量的大部分，反映了第聂伯罗、扎波罗热和克里沃罗格地区工人、学生和居民的日常出行。

• 客运铁路

  长途客运服务

  该铁路的线路支持乌克兰南部城市与其他铁路区域之间的长途客运连接。历史目的地和连接区域包括莫斯科、顿涅茨克、敖德萨、利沃夫和北高加索，但由于政治、领土和运营条件，路线和可用性随时间发生了变化。

• 基础设施管理

  铁路基础设施运营

  区域运营商管理和维护铁路轨道、车站、桥梁、信号、电气化、编组站及相关技术基础设施。历史上的现代化包括电力牵引、自动闭塞系统、电气集中联锁道岔和信号、机械化货运处理以及用于日常轨道维护和修理的专用机械。

1. 1Prydnipro Railwaysen.wikipedia.org