普罗维登斯与伍斯特铁路
一家美国二级区域铁路公司，服务于新英格兰南部地区的货运客户，并在客运铁路走廊上运营连接服务。
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概览
普罗维登斯与伍斯特铁路公司，通常称为P&W，使用报告标记PW，是一家区域铁路公司，服务于罗德岛州、马萨诸塞州、康涅狄格州以及通过轨道权进入的纽约州部分地区。它成立于1844年，旨在连接罗德岛州的普罗维登斯和马萨诸塞州的伍斯特，并于1847年开始运营列车。其原始路线取代了黑石运河在人员和货物运输方面的许多作用，通过黑石河谷，加强了普罗维登斯、波塔基特、文索基特、伍斯特及中间社区之间的商业联系。 P&W是在新英格兰各社区竞相确保可靠铁路连接的时代创建的。其章程反映了以本地为导向的理念：股息受到限制，投票规则减少了大股东控制公司的能力。该铁路最初作为单线运营，但1853年在罗德岛州瓦利福尔斯发生的致命正面碰撞事故，促使了长期的复线化工程。最后的单线区段直到1885年才被消除。P&W还向普罗维登斯滨水设施延伸，并后来修建了东普罗维登斯支线，以到达煤炭处理设施，同时避开拥挤的城市街道。 在19世纪，该公司租赁了米尔福德和文索基特铁路以及霍普金顿铁路，并在瓦利福尔斯开发了维修和运营设施。它还在19世纪80年代在其主干线上采用了电动信号。1888年，经过数十年的独立运营，P&W被纽约、普罗维登斯和波士顿铁路（通常称为斯托宁顿线）租赁。该租赁随后转移至纽约、纽黑文和哈特福德铁路。由于章程保护使得直接收购变得困难，P&W作为独立公司实体存在了数十年。 在纽黑文系统于1968年底并入宾夕法尼亚中央铁路后，该公司重新获得了运营独立性。宾夕法尼亚中央试图改变股东保护措施，并威胁要放弃这条线路。P&W股东反而向州际商务委员会请愿，要求取消租赁并将公司从纽黑文合并中释放。经过监管和法院程序，P&W在20世纪70年代初恢复了独立运营。随后，它收购或接管了与波士顿和缅因铁路、宾夕法尼亚中央铁路、联合铁路以及几家较小的短线铁路相关的线路。这家独立公司以保留和改善大型铁路系统认为边缘化的路线而闻名。 如今，P&W主要是一家货运承运商，运营约612英里的轨道。其运输基础包括木材、纸张、化学品、钢材、塑料、汽车、建筑材料、拆除废料和碎石。它服务于或连接纽黑文、普罗维登斯和罗德岛州戴维斯维尔的港口，并与北美主要铁路交换交通。一项具有战略意义的石材业务将碎石从康涅狄格州的采石场运往纽约皇后区，使用东北走廊的部分路段。P&W列车还与美铁、大都会北方铁路和MBTA通勤服务共享基础设施。 Genesee & Wyoming于2016年收购了P&W。该交易将铁路置于更大的短线网络之中，同时基本保留了其既定的身份和本地运营角色。除了货运，P&W自20世纪80年代以来还定期运营客运游览列车，使用翻新的客运设备。其目前的定位结合了本地客户服务、港口和工业通道、联运连接以及在一个繁忙的客运铁路区域中运营货运路线。
沿革
该铁路于1844年3月12日在马萨诸塞州获得特许，同年5月在罗德岛州获得特许。其目的是为普罗维登斯提供直达伍斯特的铁路连接，以应对黑石运河衰落和竞争性铁路路线兴起造成的商业劣势。两个州特许的实体于1845年11月合并。在P&W收购运河后，建设部分沿运河原路线进行。铁路于1847年9月和10月分段开通，黑石运河于次年关闭。 建设成本高昂，但交通发展迅速。P&W与波士顿和普罗维登斯铁路共享进入普罗维登斯的通道，并参与了普罗维登斯联合车站的开发。轨道后来延伸至福克斯角和滨水区。该铁路的路线支持了黑石河谷的纺织、珠宝、金属和制造业经济，同时提供了沿线社区与伍斯特主要铁路枢纽之间相对实惠的客运服务。 1853年，公司抵制了财务困难的诺福克县铁路提出的收购要约。同年，瓦利福尔斯碰撞事故暴露了原始单线安排的安全局限性。复线化很快开始，并持续了数十年。在内战时期，商业活动的增加增强了P&W的财务状况，使其能够减少债务并进行基础设施投资。 P&W通过租赁和支线扩大了其覆盖范围。它于1868年租赁了米尔福德和文索基特铁路，并于1872年租赁了霍普金顿铁路，部分原因是为了防止竞争路线分流交通。一条七英里长的东普罗维登斯支线于1874年开通，此前达成了涉及煤炭运输的协议。瓦利福尔斯成为重要的运营中心，设有机车库、车间和维护设施。P&W还引入了电动信号，到1884年将其系统扩展到主干线。 新英格兰的整合运动最终结束了P&W的独立。纽约、普罗维登斯和波士顿铁路从1888年开始租赁该公司，租赁权在斯托宁顿线被收购后转移至纽约、纽黑文和哈特福德铁路。由于不寻常的股东保护措施，P&W在租赁下作为独立公司存在了76年，该租赁难以终止或通过直接购买取代。纽黑文租赁在系统于1968年底并入宾夕法尼亚中央铁路时结束。 宾夕法尼亚中央要求P&W修改其章程保护措施，并威胁放弃线路，这导致P&W股东向州际商务委员会寻求救济。他们认为公司应该从纽黑文合并中释放出来，而不是成为宾夕法尼亚中央的废弃残余。ICC接受了他们的立场，经过随后的法院纠纷，P&W在租赁控制下约85年后恢复了独立运营。 在20世纪70年代和80年代，这家独立铁路公司从波士顿和缅因铁路以及宾夕法尼亚中央的继任者联合铁路收购了线路，并吸收了康涅狄格州和罗德岛州的几家短线运营。P&W投资于轨道和设施，并运营了大型系统认为不经济的线路。在20世纪90年代，主要客户的关闭和一些铁路服务企业的流失迫使公司多元化其联运关系和商品基础。它还建立了一项重要的碎石单元列车业务，将康涅狄格州的采石场与皇后区通过东北走廊连接起来。 P&W继续在新英格兰南部运营货运路线和设施，并通过轨道权进入纽约。其列车使用与美铁、大都会北方铁路和MBTA通勤运营共享的基础设施。公司服务于港口和工业客户，并定期运营客运游览列车。Genesee & Wyoming于2016年收购了P&W，将其纳入更大的区域和短线铁路网络，同时没有消除P&W的运营品牌。
- 2016
被Genesee & Wyoming收购
[1]Genesee & Wyoming收购了P&W，并将其纳入其区域铁路组合。
- 1970
开始回归独立
[1]纽黑文系统并入宾夕法尼亚中央铁路后，P&W股东对租赁提出质疑，并寻求将铁路从合并中释放。
- 1888
租赁给斯托宁顿线
[1]纽约、普罗维登斯和波士顿铁路开始长期租赁P&W。
- 1884
主线电动信号完成
[1]P&W在普罗维登斯至波塔基特段初步试验后，将电动信号扩展到其主线。
- 1874
东普罗维登斯支线开通
[1]铁路开通了一条通往东普罗维登斯的支线，以支持煤炭和滨水货运。
- 1853
瓦利福尔斯碰撞事故
[1]一次致命的正面碰撞事故造成14人死亡，推动了铁路的长期复线化计划。
- 1847
主线开通
[1]P&W分两段开始列车服务，于10月完成普罗维登斯至伍斯特的连接。
- 1845
公司合并与建设
[1]两个州实体合并为普罗维登斯与伍斯特铁路公司，建设部分沿黑石运河走廊进行。
- 1844
获得州特许状
[1]该铁路获得了马萨诸塞州和罗德岛州的特许权，可在普罗维登斯和伍斯特之间建设。
产品与定位
一家以本地为重点的二级区域铁路公司，在新英格兰南部提供工业、港口、联运和专业化大宗商品运输服务。
铁路运输 · 1847
区域货运铁路服务
P&W在罗德岛州、马萨诸塞州、康涅狄格州及相关市场之间运输工业客户、港口、联运点和国家铁路网络之间的货物。其货物组合包括木材、纸张、化学品、钢材、塑料、汽车、建筑材料、碎屑和其他工业产品。
大宗货运
碎石单元列车
一项主要的专业交通流将碎石从康涅狄格州的采石场运往皇后区和更广泛的纽约市市场。该服务使用P&W路线和东北走廊部分路段的轨道权，将采石场生产与建筑需求联系起来。
多式联运和港口铁路服务
港口和码头连接
该铁路提供通往主要海运门户的铁路通道，包括纽黑文、普罗维登斯和罗德岛州戴维斯维尔。戴维斯维尔连接涉及调车和码头铁路公司Seaview Transportation Company。
客运铁路服务 · 1980
客运游览运营
虽然主要是一家货运承运商，但P&W自20世纪80年代以来定期运营特殊客运游览列车。这些服务使用从美铁收购的翻新客车，而不是代表常规通勤时刻表。
品牌决策
2016
出售给Genesee & Wyoming并购背景
在作为独立区域铁路运营数十年后，P&W成为更大的短线控股公司网络的一部分。
采取的行动
Genesee & Wyoming收购了普罗维登斯与伍斯特铁路。
后续影响
P&W继续以既定名称和区域结构在Genesee & Wyoming的投资组合中运营。
1970
对宾夕法尼亚中央租赁和放弃威胁的挑战战略背景
宾夕法尼亚中央试图修改帮助P&W保持独立公司的章程条款，并威胁要放弃该铁路的轨道。P&W股东认为公司应该从原纽黑文系统中释放出来。
采取的行动
股东向州际商务委员会请愿，要求取消租赁并允许P&W退出纽黑文合并。ICC批准了该请求，但需经过后续法律程序。
后续影响
P&W最终在租赁控制下约85年后恢复独立运营，并通过后续线路收购扩大了规模。
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