诺嫩达姆的普罗托斯
一家早期的德国汽车和商用车制造商，以实验性发动机、电动多用途车以及1908年纽约至巴黎汽车赛的胜利而闻名。
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概览
诺嫩达姆的普罗托斯是一家早期的德国汽车制造商，由工程师阿尔弗雷德·斯特恩伯格和奥斯卡·海曼于1898年在柏林创立。该公司最初生产小型内燃机，随后转向汽车生产，并进一步扩展到电动汽车、厢式货车、卡车、公共汽车和其他商用车。其历史反映了德国汽车工业从小型工程车间向有组织的汽车制造商转变过程中的实验性特征。 阿尔弗雷德·斯特恩伯格最初开发了紧凑型发动机，包括额定功率约为2.5马力的风冷单缸发动机和功率约为3.5马力的水冷发动机。1905年，普罗托斯开始制造汽车。其显著的技术发展之一是所谓的补偿式发动机（Kompensmotor）。该设计使用两个工作气缸，并配有一个第三活塞用于平衡主活塞。这种布置旨在减少振动和噪音，同时保持有效功率，据报道其功率可达14马力。这一概念帮助普罗托斯树立了技术独特且运行相对平稳的声誉。 该公司还制造了更大的汽车，包括六缸车型。这些车型吸引了德国皇室的重要客户。皇储威廉二世和普鲁士的海因里希亲王与该品牌有关联，据报道皇储的私人车队完全由普罗托斯汽车组成。海因里希亲王是一位汽车爱好者，他还与1908年早期汽车挡风玻璃雨刮器设计的专利有关。普罗托斯在其广告中利用了皇室关联，将其车辆定位为适合运动、专业和尊贵驾驶。 普罗托斯在1908年取得了最国际化的成功，当时一辆普罗托斯汽车在纽约至巴黎汽车赛中率先冲过终点线。该赛事由法国报纸《晨报》和《纽约时报》组织，陆路行程约13,000英里，另有约10,000英里的海上旅程。这一结果给普罗托斯带来了国际知名度，并强化了其耐用性和可靠性的形象，尽管比赛的最终排名涉及赛事相关的考量，而不仅仅是车辆到达终点的顺序。 公司于1906年将总部从舍内贝格的格罗斯格尔申大街迁至柏林-赖尼肯多夫。财务困难导致1910年所有权变更，西门子-舒克特工厂和恩斯特·瓦伦丁收购了该公司。随后公司迁至诺嫩达姆（现柏林的一个工业区），并采用公司名称普罗托斯汽车厂诺嫩达姆有限公司。1911年，名称再次改为普罗托斯汽车有限公司。 普罗托斯既涉足电动出行，也生产传统汽油动力车辆。大约在1908年，它为市政应用生产了电动LKW多用途卡车。这些车辆使用后轮电机，并在两侧外部装有辅助转向轮，允许驾驶员在车旁行走时进行转向。该公司还提供有效载荷四吨的电动卡车和电动公共汽车。商用电动车于1911年更系统地推出，而汽油动力卡车、客车和其他商用车型则从1913年开始生产。一些战时卡车输出功率约为40马力，有效载荷为三吨，另有50马力型号，额定有效载荷为4.5吨。 第一次世界大战后，普罗托斯主要专注于乘用车和厢式货车。库存卡车在20世纪20年代仍可购买，但该公司不再发展同样广泛的商用车生产。1926年，AEG收购了该公司，并将其与NAG（国家汽车公司）合并，后者是AEG控制的另一家企业。由此产生的NAG-普罗托斯股份公司于1927年解散。在其约22年的车辆生产历史中，据报道普罗托斯制造了超过25,000辆汽车。
沿革
普罗托斯于1898年在柏林起源，当时工程师阿尔弗雷德·斯特恩伯格和奥斯卡·海曼建立了一家最初专注于小型电机的企业。斯特恩伯格开发了风冷和水冷形式的紧凑型单缸发动机。这些早期产品为公司后来转向整车制造提供了技术基础。 汽车生产始于1905年。普罗托斯开发了一种独特的补偿式发动机，称为Kompensmotor，旨在减少通常与双缸布局相关的振动。它将两个工作活塞与一个用作平衡的第三活塞相结合。该设计相对安静，并持续生产了数年，帮助普罗托斯在竞争激烈且技术不稳定的市场中脱颖而出。 公司于1906年将总部从舍内贝格的格罗斯格尔申大街39号迁至柏林-赖尼肯多夫。其产品范围从小型汽车扩展到大型汽车，包括六缸车型。普罗托斯车辆获得了高端客户，其中包括皇储威廉二世和普鲁士的海因里希亲王。公司在广告中宣传皇储独家使用普罗托斯汽车，将品牌与运动专业、可靠性和声望联系起来。海因里希亲王还与1908年一项早期专利汽车挡风玻璃雨刮器发明有关。 同年，普罗托斯参加了纽约至巴黎汽车赛，这是一项由《晨报》和《纽约时报》组织的重要早期长途汽车赛事。参赛者陆路行驶约13,000英里，另有海上行程。一辆普罗托斯汽车率先冲过终点线，为公司带来了广泛的国际宣传。这一结果成为普罗托斯耐力和可靠工程声誉的核心。 普罗托斯的业务后来扩展到传统乘用车之外。公司开发了电动车，包括大约1908年在其诺嫩达姆工厂建造的市政多用途卡车。这些不寻常的车辆将电机置于后轮，并可通过两侧的外部转向轮进行控制，允许操作员在卡车旁行走。电动版本提供多用途卡车、四吨卡车和公共汽车。从1911年起，公司推出了更多商用电动车，而从1913年起，它生产了汽油动力卡车和客车，其有效载荷和发动机输出适合商业运营。 财务问题导致1910年所有权变更。西门子-舒克特工厂和恩斯特·瓦伦丁收购了该公司，并将其迁至诺嫩达姆，成为普罗托斯汽车厂诺嫩达姆有限公司。1911年公司名称缩短为普罗托斯汽车有限公司。第一次世界大战期间，普罗托斯供应或制造了较重的卡车，包括约40马力和三吨有效载荷的车辆，以及50马力、有效载荷4.5吨的型号。 战后，生产主要缩减为乘用车和厢式货车。现有卡车库存到20世纪20年代仍可购买，但公司没有保留其早期商用车活动的广度。1926年，AEG收购了普罗托斯，并将其与NAG（国家汽车公司）合并。由此产生的NAG-普罗托斯股份公司仅短暂存在，于1927年解散。据报道，普罗托斯在其车辆制造生涯中生产了超过25,000辆汽车。
- 1927
NAG-普罗托斯股份公司解散
[1]继承公司被解散，结束了普罗托斯品牌的制造历史。
- 1926
AEG收购普罗托斯并将其与NAG合并
[1]AEG将普罗托斯与其NAG子公司合并，形成NAG-普罗托斯股份公司。
- 1913
卡车和客车生产扩大
[1]普罗托斯增加了卡车和客车车型，包括约2.5吨有效载荷和高达30马力的车辆。
- 1911
公司更名为普罗托斯汽车有限公司
[1]公司名称从普罗托斯汽车厂诺嫩达姆有限公司改为普罗托斯汽车有限公司。
- 1910
所有权变更，公司迁至诺嫩达姆
[1]在财务困难之后，西门子-舒克特工厂和恩斯特·瓦伦丁收购了普罗托斯，并将业务迁至诺嫩达姆。
- 1908
普罗托斯赢得纽约至巴黎汽车赛
[1]一辆普罗托斯车辆在约13,000英里的陆路耐力赛中率先冲过终点线，为该品牌带来了国际宣传。
- 1906
总部迁至柏林-赖尼肯多夫
[1]随着制造活动的扩大，公司从舍内贝格迁至柏林-赖尼肯多夫。
- 1905
汽车生产开始
[1]普罗托斯从发动机生产转向整车制造，并开发了其补偿式Kompensmotor发动机。
- 1898
普罗托斯在柏林成立
[1]阿尔弗雷德·斯特恩伯格和奥斯卡·海曼建立了后来成为普罗托斯的工程企业，最初生产小型发动机。
产品与定位
一个技术进步的德国汽车品牌，定位围绕可靠性、工程创新、耐用性和早期尊贵驾驶。其皇室客户和1908年纽约至巴黎汽车赛的成功支持了高端和高声誉的形象，而其电动卡车、公共汽车、厢式货车和市政车辆则赋予了其实用的商业运输角色。
乘用车 · 1905
Kompensmotor汽车
普罗托斯的补偿式发动机使用两个工作气缸和一个用于平衡的第三活塞。该设计旨在使发动机比当代双缸发动机更平稳、更安静。它可提供约14马力的功率，并在汽车生产开始后的几年内一直是公司技术身份的一部分。
乘用车
普罗托斯六缸汽车
六缸系列代表了普罗托斯更大、更尊贵的乘用车。这些车辆吸引了包括德国皇室成员在内的知名客户，并支持了公司作为可靠、高地位的旅行和运动汽车制造商的定位。
电动商用车 · 1908
普罗托斯电动多用途LKW
大约在1908年，普罗托斯为市政用途制造了电动多用途卡车。其电机安装在后轮，外部左右两侧的辅助转向轮允许操作员在车旁行走时引导车辆。相关版本包括四吨卡车和公共汽车。
商用车 · 1913
普罗托斯商用卡车和客车
普罗托斯从1913年开始生产汽油动力卡车和客车，型号额定约2.5吨，功率高达30马力。第一次世界大战期间，较重的车辆包括约40马力的卡车，有效载荷三吨，以及50马力型号，有效载荷高达4.5吨。
轻型商用车
普罗托斯厢式货车
厢式货车是普罗托斯战后减少其更广泛商用车计划后的重点之一。它们补充了乘用车系列，并在与NAG合并之前一直是公司后期车辆产品的一部分。
营销活动
品牌决策
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