棱镜铁路

棱镜铁路是一家英国客运铁路运营公司，成立于1995年7月，旨在竞标英国铁路私有化产生的特许经营权。公司由具有私营巴士行业背景的人士创立，他们寻求将私营部门的运营和投资经验引入新特许经营的客运铁路市场。棱镜铁路对18个特许经营权表示兴趣，进入12个的候选名单，最终获得四个：伦敦、蒂尔伯里和绍森德（以LTS铁路名义运营）；山谷线；威尔士与西部；以及西安格利亚大北方。 公司需要外部资本来资助其首个特许经营权竞标。它最初获得了一小群机构投资者的支持，随后于1996年5月在另类投资市场上市，获得了公开市场形象。其早期发展也暴露了与私有化铁路运营商相关的治理压力。1997年1月，棱镜铁路在投资者反对后放弃了拟议的3000万英镑管理层奖金股票计划，一些股东称该安排过于慷慨。 棱镜铁路于1996年5月开始运营伦敦、蒂尔伯里和绍森德特许经营权。特许经营协议规定，如果运营商未能履行更换现有车辆的承诺，期限可能从15年缩短至7年。为履行这些义务，棱镜铁路于1997年向Adtranz订购了44列357级电星电动车组。该订单价值9200万英镑，是公司最重要的车队投资决策之一。 西安格利亚大北方特许经营权于1996年12月授予棱镜铁路，为期七年。其投标包括承诺在2004年向特许经营当局支付2480万英镑的溢价。到1999年，该特许经营权被客运铁路特许经营办公室认定为表现较好的运营之一，获得B级评级，准点率超过90%，可靠性超过99%。2000年7月，棱镜铁路同意投资2050万英镑用于网络，并报告大北方部分盈利。 国家快运于2000年7月收购了棱镜铁路，整合于2000年9月19日正式完成。收购后，棱镜铁路的运营逐渐由国家快运结构管理，而非作为独立公司集团。LTS铁路于2000年7月2日更名为c2c，而c2c、Silverlink、西安格利亚大北方和斯坦斯特德快线的管理和支持职能于2001年3月合并为一个名为伦敦线的组织。2001年10月，两个威尔士特许经营权——山谷线和威尔士与西部——进行了重组，新的威尔士与边境特许经营权承担了威尔士大部分服务。国家快运随后在战略铁路管理局于2003年8月1日将替代的威尔士与边境特许经营权授予Arriva UK Trains时失去了该特许经营权。因此，棱镜铁路作为独立的铁路品牌不复存在，尽管其特许经营业务的某些方面在继任者国家快运、c2c和其他运营商下继续存在。

棱镜铁路诞生于英国客运铁路特许经营的第一波浪潮。公司于1995年7月由与私营巴士行业相关的人士成立，他们视英国铁路私有化为通过竞争性授予的特许经营权运营客运服务的机会。它采取了广泛的竞标策略，对18个特许经营权表示兴趣，并进入12个的候选名单。尽管它没有赢得所有目标特许经营权，但最终获得了四个重要运营：伦敦、蒂尔伯里和绍森德；山谷线；威尔士与西部；以及西安格利亚大北方。 融资是公司早期发展的核心。棱镜铁路获得机构投资者的外部支持以资助其首次竞标，然后于1996年5月在另类投资市场上市。其上市公司地位使其在特许经营竞标需要大量承诺服务质量和车辆及网络发展的时期能够获得资本。然而，公司在1997年1月经历了治理争议，当时它在投资者批评后放弃了拟议的3000万英镑管理层奖金股票安排。这一事件说明了在新成立的、公共资助的铁路运营商中高管薪酬的敏感性。 棱镜铁路的首个特许经营权是伦敦、蒂尔伯里和绍森德特许经营权，于1996年5月宣布。运营于当月晚些时候以LTS铁路名义开始。特许经营权授予期限为十五年，但如果运营商未能履行更换现有列车的承诺，期限可能缩短至七年。为满足该义务，棱镜铁路于1997年向Adtranz下达了9200万英镑的订单，购买44列357级电星电动车组。车队计划是一项重大的运营和资本承诺，成为棱镜铁路作为特许经营经理和铁路资产及服务购买者角色的最清晰例子之一。 公司通过西安格利亚大北方特许经营权扩大了其组合，该特许经营权于1996年12月授予，为期七年。其投标包括提议在2004年向特许经营当局支付2480万英镑的溢价。WAGN后来记录了相对强劲的绩效：1999年客运铁路特许经营办公室的统计将其列为表现较好的特许经营权之一，获得B级评级，与准点率超过90%和可靠性超过99%相关。2000年7月，棱镜铁路同意投资2050万英镑用于网络，并声明大北方部分运营盈利。 当国家快运于2000年7月收购棱镜铁路时，业务战略方向发生了变化。整合于9月19日正式完成。该交易结束了棱镜铁路作为独立上市铁路集团的存在，并将其特许经营权置于更大的国家快运运输组合中。LTS铁路运营于2000年7月2日更名为c2c。2001年3月，国家快运将c2c、Silverlink、WAGN和斯坦斯特德快线的管理和支持职能整合为一个共享组织——伦敦线，进一步减少了棱镜铁路前公司结构的运营独特性。 威尔士运营也经历了结构变化。2001年10月，山谷线和威尔士与西部进行了重组，新的威尔士与边境特许经营权承担了威尔士大部分服务。国家快运试图保留替代特许经营权，但战略铁路管理局于2003年8月1日将其授予了Arriva UK Trains。到那时，棱镜铁路已不再是独立品牌，其前业务要么被更名、整合到国家快运、重组为继任特许经营权，要么转移给其他运营商。其历史意义在于它在从国有英国铁路向特许经营客运铁路系统过渡期间作为早期私营特许经营竞标者和运营者的角色。

• 2003

  威尔士与边境被授予Arriva UK Trains

  [1]Prism Railen.wikipedia.org

  尽管国家快运试图保留，战略铁路管理局将继任特许经营权授予了Arriva UK Trains。

• 2001

  伦敦线创建

  [1]Prism Railen.wikipedia.org

  国家快运将多个伦敦地区铁路运营的管理和支持职能合并到伦敦线组织下。

• 2001

  威尔士与边境特许经营权成立

  [1]Prism Railen.wikipedia.org

  山谷线和威尔士与西部进行了重组，威尔士与边境承担了威尔士大部分服务。

• 2000

  被国家快运收购

  [1]Prism Railen.wikipedia.org

  国家快运于7月收购棱镜铁路；整合于9月19日完成。

• 2000

  LTS铁路成为c2c

  [1]Prism Railen.wikipedia.org

  伦敦、蒂尔伯里和绍森德运营于7月2日更名为c2c。

• 1997

  357级车队订单

  [1]Prism Railen.wikipedia.org

  棱镜铁路向Adtranz订购44列357级电星列车，以支持其LTS铁路特许经营承诺。

• 1996

  AIM上市和首个特许经营权授予

  [1]Prism Railen.wikipedia.org

  棱镜铁路于5月在AIM上市，并开始以LTS铁路名义运营伦敦、蒂尔伯里和绍森德特许经营权。

• 1996

  西安格利亚大北方特许经营权授予

  [1]Prism Railen.wikipedia.org

  公司获得运营西安格利亚大北方的七年特许经营权，这是其当时第四个特许经营权。

• 1995

  棱镜铁路成立

  [1]Prism Railen.wikipedia.org

  公司于7月由私营巴士行业人士成立，旨在追求英国铁路私有化产生的客运铁路特许经营权。

一家私营客运铁路特许经营运营商，专注于在1990年代英国铁路私有化期间竞标和管理英国铁路特许经营权。其主张结合了竞争性特许经营竞标与对车队更新、网络投资和运营绩效的承诺。

• 客运铁路特许经营权 · 1996

  LTS铁路

  棱镜铁路的伦敦、蒂尔伯里和绍森德特许经营权，运营伦敦、蒂尔伯里和绍森德之间的通勤服务。运营始于1996年5月，并承担更换现有车辆的责任。在国家快运收购棱镜铁路后，该运营后来更名为c2c。

• 客运铁路特许经营权 · 1996

  西安格利亚大北方

  1996年12月授予棱镜铁路的七年特许经营权。它包含西安格利亚和大北方运营，并在1999年被评估为相对强劲的表现者。棱镜铁路还宣布了网络投资，并报告大北方部分盈利。

• 客运铁路特许经营权

  山谷线

  棱镜铁路运营的威尔士客运铁路特许经营权，在2001年10月与威尔士与西部重组为威尔士与边境结构之前。

• 客运铁路特许经营权

  威尔士与西部

  棱镜铁路运营的威尔士和英格兰西部客运铁路特许经营权。其服务于2001年重组，大部分威尔士职责转移到威尔士与边境特许经营权。

• 电动车组 · 1997

  357级电星车队

  1997年从Adtranz订购的44列电动车组。采购这些列车是为了支持棱镜铁路在LTS铁路特许经营权下更换车辆的承诺。

• 2001

  创建伦敦线组织战略

  背景

  国家快运在收购棱镜铁路后控制着几个伦敦地区铁路运营。

  采取的行动

  c2c、Silverlink、WAGN和斯坦斯特德快线的管理和支持职能合并到伦敦线下。

  后续影响

  重组进一步将前棱镜铁路活动整合到国家快运的运营结构中。

  来源

• 2001

  重组为威尔士与边境战略

  背景

  棱镜铁路的山谷线和威尔士与西部特许经营权需要进行结构重组。

  采取的行动

  两个威尔士运营进行了重组，威尔士与边境承担了威尔士大部分服务。

  后续影响

  重组后的特许经营权后来于2003年授予Arriva UK Trains，而不是由国家快运保留。

  来源

• 2000

  被国家快运收购并购

  背景

  棱镜铁路在早期私有化期间运营着几个英国客运铁路特许经营权。

  采取的行动

  国家快运于2000年7月收购了棱镜铁路，并于9月19日完成整合。

  后续影响

  棱镜铁路不再作为独立公司集团运营，其特许经营权被纳入国家快运更广泛的铁路组合。

  来源

• 2000

  LTS铁路更名为c2c战略

  背景

  在国家快运收购棱镜铁路后，LTS铁路运营在收购集团的铁路组合中重新定位。

  采取的行动

  LTS铁路于2000年7月2日更名为c2c。

  后续影响

  LTS铁路的公司身份被退役，而基础客运运营继续以c2c品牌进行。

  来源

• 1997

  撤回管理层奖金股票计划其他

  背景

  棱镜铁路曾提议一项管理层奖金股票计划，据报道价值3000万英镑。几位投资者反对条款。

  采取的行动

  公司于1997年1月放弃了拟议的计划。

  后续影响

  撤回是在股东不满之后进行的，阻止了拟议安排的进行。

  Proposed bonus-share scheme value. £30 million → Abandoned (January 1997)

  来源

• 1997

  订购357级电星列车新品

  背景

  如果棱镜铁路未能履行更换现有车辆的承诺，LTS铁路特许经营权可能会缩短。

  采取的行动

  棱镜铁路从Adtranz订购了44列357级电星电动车组。

  后续影响

  该订单支持了LTS铁路运营的车队更新，据报道价值9200万英镑。

  Rolling-stock order value. £92 million order (1997)

  来源

1. 1Prism Railen.wikipedia.org