威廉王子铁路公司
一家早期的德国铁路公司，在代尔巴赫河谷开创了煤炭和客运运输，后来并入贝吉施-马尔基施铁路网络。
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概览
威廉王子铁路公司是一家早期的德国铁路企业，与鲁尔和贝吉施地区有组织的铁路运输的开端有关。它于1828年以代尔河谷铁路公司（Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft）的名义成立，通常被认为是德国第一家铁路股份公司。该企业出现于煤炭生产商、工业家和地方当局寻求更高效的方式将矿产从鲁尔区运往贝吉施地区工业定居点的时期。 该公司源于铁路先驱弗里德里希·哈科特推动的计划。在研究英国铁路发展后，哈科特主张改善煤炭和工业品的运输联系。他的更广泛提议在当时技术和资金上过于雄心勃勃，遭到现有运输商的抵制，投资者犹豫不决，政治决策者对铁路技术了解有限。因此，选择了一个较小的项目作为实际起点。哈科特与他的兄弟路德维希·莫尔、彼得·尼古拉斯·卡斯帕·埃根、福斯博士以及商人赖希曼和迈伯格共同创建了代尔河谷铁路公司。 1830年至1831年间，公司修建了一条穿过代尔巴赫河谷的窄轨铁路。线路延伸约一普鲁士英里，即约7.5公里，连接欣斯贝克（靠近库普费尔德雷老站）和朗根贝格附近的尼伦霍夫。铁路采用820毫米轨距和板式轨道，铁制轨面安装在木制支撑上。它主要用于煤炭运输，由马拉货车运营。由于线路坡度，马匹在指定路段更换，上坡时满载货车需要多匹马。 铁路于1831年9月20日正式开通，由普鲁士威廉王子（国王弗里德里希·威廉三世的弟弟）主持。开通仪式使公司获得了更广为人知的名字——威廉王子铁路。王子及其家人乘坐为这一场合准备的煤车。尽管货运是原始业务，但从1833年起铁路开始运送乘客，包括休闲旅行者和从尼伦霍夫返回的人，当时货车原本是空的。这使其成为德国早期混合货运和客运铁路运营的例子。 公司后来追求更大、更现代化的铁路。在早期运营令人满意后，股东支持向北延伸至斯蒂尔，向南延伸至福温克尔。1844年获得项目许可，但筹集资金困难，矿业公司不接受提议的运费优惠。线路重建为欧洲标准轨距1435毫米，总长度约32公里，并转换为蒸汽运营。它于1847年12月1日作为斯蒂尔-福温克尔铁路开通。 扩展后的路线连接了于伯鲁尔、库普费尔德雷、朗根贝格、内维格斯和福温克尔等社区。内维格斯和福温克尔之间的困难坡度需要临时的之字形布置，反映了当时的工程限制。1862年，新的路线消除了这一布置。公司的独立存在逐渐结束，因为更大的铁路系统整合了区域线路。贝吉施-马尔基施铁路公司于1854年接管运营，并从1863年1月1日起合法收购了威廉王子铁路公司。该线路随后连接到更广泛的贝吉施-马尔基施网络，该网络本身于1882年进入普鲁士国家铁路系统。尽管原始公司消失了，但其走廊的一部分被纳入现代铁路基础设施，并与伍珀塔尔-福温克尔–埃森-于伯鲁尔线路相关。
沿革
威廉王子铁路公司的起源在于十九世纪初改善鲁尔矿区与贝吉施地区工业中心之间煤炭运输的努力。弗里德里希·哈科特对英国铁路实验产生兴趣，并提倡将铁路建设作为传统公路运输的替代方案。1825年，他发表了一篇关于铁路的文章，随后调查了连接埃尔伯费尔德、朗根贝格和鲁尔河畔定居点的可能路线。1826年和1827年进行了勘测，同时哈科特还试验了一条基于英国工程师亨利·罗宾逊·帕尔默设计的小型单轨式测试轨道。 更大的提议难以实现。它们需要大量投资、官方批准以及公众对在德国各州仍不熟悉的技术的信心。依赖煤炭运输的马车夫和赶马人反对这些计划，邻近城镇也争夺竞争路线。哈科特和教师兼铁路倡导者彼得·尼古拉斯·卡斯帕·埃根在铁路的首选技术形式上也有分歧。为了建立一个可行的示范项目，哈科特和他的同事于1828年创建了代尔河谷铁路公司。 1830年和1831年，沿代尔巴赫河谷进行了建设。线路从欣斯贝克（现埃森库普费尔德雷附近）延伸到尼伦霍夫（现费尔贝特内朗根贝格附近）。它长约7.5公里，采用820毫米窄轨。轨道由木制支撑和覆盖铁制轨面的长木构件组成。这种布置比后来的全铁铁路结构更轻、更便宜，但适合公司最初的马拉煤炭运输。 线路设计为接力运行。其路线包括可以更换马匹的路段，允许将上坡拉满载货车的马匹连接到空货车上返回。马匹数量随地形而变化：靠近鲁尔河的平坦路段需要相对较少的马匹，而向尼伦霍夫上坡则需要几匹马。这种运营模式表明，铁路是作为实用的工业运输工具设计的，而不是现代意义上的客运铁路。 正式开通于1831年9月20日。普鲁士威廉王子携家人出席，并乘坐特别准备的煤车。活动结束后，铁路获准使用他的名字。煤炭一直是主要运输货物，直到1844年，但客运始于1833年。一些乘客旅程与返程货车的可用性有关，后来为休闲旅行提供了客车。 公司的成功鼓励了扩张。1840年，它寻求授权扩展路线，1844年普鲁士财政部批准向斯蒂尔和福温克尔延伸。融资并不简单：公司不得不发行额外股份，并试图以优惠的运费条件吸引矿业利益，但矿业公司拒绝了这些安排。最终获得了足够的资金，并于1844年7月开始建设。 扩建后的铁路代表了重大转变。原始的窄轨马拉铁路被重建为标准轨距，向两个方向延伸，并转换为蒸汽运营。1847年12月1日，这条约32公里的路线作为斯蒂尔-福温克尔铁路开通，从于伯鲁尔经库普费尔德雷、朗根贝格和内维格斯到福温克尔。福温克尔附近的困难爬坡最初需要列车在锡本艾克山谷使用之字形布置。1862年，新的路线消除了这一运营限制。 区域铁路整合随后结束了公司的独立角色。贝吉施-马尔基施铁路公司于1854年3月13日接管运营。根据1862年达成的协议，它从1863年1月1日起合法收购了威廉王子铁路公司。该线路被整合到贝吉施-马尔基施网络中，并跨鲁尔河连接到斯蒂尔。1882年贝吉施-马尔基施系统被普鲁士国家铁路接管后，原始的库普费尔德雷车站不再接收列车。然而，历史路线作为现在与伍珀塔尔-福温克尔–埃森-于伯鲁尔走廊和莱茵-鲁尔区域服务相关的铁路连接发展的一部分仍然重要。
- 1882
线路进入普鲁士国家铁路系统
[1]贝吉施-马尔基施铁路被普鲁士国家铁路接管，完成了该线路向更大的国家管理网络的过渡。
- 1863
贝吉施-马尔基施铁路合法收购
[1]根据1862年达成的协议，贝吉施-马尔基施铁路公司从1月1日起合法收购了威廉王子铁路公司。
- 1854
贝吉施-马尔基施铁路接管运营
[1]贝吉施-马尔基施铁路公司于3月13日接管了该线路的运营。
- 1847
斯蒂尔-福温克尔铁路开通
[1]重建和延伸的线路于12月1日作为标准轨距蒸汽铁路开通，全长约32公里。
- 1844
获得扩建许可
[1]公司获得批准将其铁路延伸至斯蒂尔和福温克尔，并开始组织重建和扩建所需的资金。
- 1833
引入客运服务
[1]在原有的马拉煤炭运营基础上增加了客运服务。
- 1831
正式开通并更名
[1]普鲁士威廉王子于9月20日为铁路开通。公司随后采用了威廉王子铁路的名称。
- 1830
代尔河谷线路建设开始
[1]公司开始在库普费尔德雷附近的欣斯贝克和朗根贝格附近的尼伦霍夫之间修建穿过代尔巴赫河谷的窄轨板式铁路。
- 1828
代尔河谷铁路公司成立
[1]弗里德里希·哈科特及相关工业、专业和商业投资者成立了代尔河谷铁路公司，这是一家早期的德国铁路股份公司。
产品与定位
一家早期的区域性铁路企业，首先专注于改善煤炭运输，后来通过代尔巴赫河谷及邻近的鲁尔和贝吉施地区提供混合货运和客运服务。
窄轨马拉铁路 · 1831
代尔河谷铁路
公司最初的铁路穿过代尔巴赫河谷，长约7.5公里，连接库普费尔德雷附近的欣斯贝克和朗根贝格附近的尼伦霍夫。采用820毫米轨距，使用木支撑的铁板轨道，主要由马拉货车运营。煤炭是主要货物，从1833年起增加了客运服务。
标准轨距蒸汽铁路 · 1847
斯蒂尔-福温克尔铁路
在原始铁路重建为标准轨距并向斯蒂尔和福温克尔延伸后，于1847年开通的扩展后继路线。全长约32公里，使用蒸汽牵引同时运输货物和乘客，连接了多个鲁尔和贝吉施定居点。
品牌决策
1863
贝吉施-马尔基施铁路合法收购并购背景
在接管线路运营后，贝吉施-马尔基施铁路公司正式控制该铁路企业。
采取的行动
威廉王子铁路公司于1863年1月1日被合法收购。
后续影响
独立公司不再作为单独的铁路企业运营，而其路线在更大的区域网络中继续存在。
1854
运营转移至贝吉施-马尔基施铁路并购背景
区域铁路整合给较小的铁路公司和线路带来了融入更大网络的压力。
采取的行动
贝吉施-马尔基施铁路公司接管了威廉王子铁路的运营。
后续影响
此次转移先于1863年公司的合法收购及其并入更广泛的贝吉施-马尔基施系统。
1844
重建并延伸铁路战略背景
原始的马拉窄轨线路已经证明了铁路连接的有用性，股东们寻求一条服务更多工业社区的更大路线。
采取的行动
公司获得授权将线路向北延伸至斯蒂尔，向南延伸至福温克尔，筹集额外资金，将路线重建为标准轨距并采用蒸汽运营。
后续影响
扩建后的斯蒂尔-福温克尔铁路于1847年开通，成为公司的主要后继运营。
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