美利坚骄傲号
美利坚骄傲号是一艘悬挂美国国旗的挪威邮轮公司船只，提供夏威夷群岛往返巡航。
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概览
美利坚骄傲号是一艘由NCL美国公司运营的邮轮，该公司是挪威邮轮公司专注于美国市场的运营部门。该船主要致力于夏威夷岛屿间的航线，通常从檀香山出发往返，停靠毛伊岛的卡胡卢伊、夏威夷岛的希洛和凯卢阿-科纳，以及考艾岛的纳维利维利。其身份与美国海事计划密切相关：它是一艘悬挂美国国旗的客船，专为美国国内巡航而设计，被广泛描述为近半个世纪以来第一艘新建的、悬挂美国国旗、美国建造的大型深水客船，尽管其最终完工大部分在德国进行。 该船最初名为“美国计划1号”，是联邦援助支持的两艘约7万总吨船舶中的第一艘。该计划旨在加强美国造船业，并恢复美国注册的大型客运服务至夏威夷。美国经典航行公司计划以复兴的美国航运公司概念使用这些船舶，取代旧船及其美国夏威夷邮轮运营中使用的临时船只。龙骨于2000年10月在密西西比州帕斯卡古拉的利顿-英格尔斯造船厂铺设。设计围绕夏威夷主题，包括大型中庭、宽敞的餐饮和剧院空间、卡巴莱休息室以及户外表演区。 原始项目于2001年在美国经典航行公司破产和美国海事管理局终止资助后崩溃。船体完成约40%时施工停止。挪威邮轮公司于2002年收购了未完工的船体、材料和设备，并将项目转移到德国不来梅港的劳埃德船厂。在完工期间，该船从约850英尺延长至约920英尺，总吨位增至超过8万。2004年1月的一场强烈风暴在德国船厂损坏了该船，导致其停泊处沉没。船体保持完好，但设备和内部组件需要大量维修或更换，推迟了交付。 美利坚骄傲号于2005年完工，5月进行海试，6月离开德国前往纽约。时任美国劳工部长赵小兰于2005年6月17日在曼哈顿邮轮码头为该船命名。经过东海岸宣传航行和通过巴拿马运河、旧金山至檀香山的更长定位航行后，该船开始了常规夏威夷服务。 该船的美国注册是其商业主张的核心。由于它在美国旗下运营并打算留在美国水域，因此主要由美国船员配备，并受适用的美国劳工要求约束。与大多数悬挂外国国旗的邮轮不同，它没有赌场，因为它不离开美国水域。其注册还使其能够在没有《客船服务法》通常要求的外国港口航线的情况下在美国港口之间航行。 重大翻新使该船保持服役。2013年在檀香山进行的14天干坞增加了24间套房、额外客舱、巴西风格牛排馆、全船无线连接、新地毯、平板电视、翻新的公共区域和健身中心升级。另一次干坞于2016年2月在BAE系统旧金山船舶修理厂进行。在COVID-19大流行期间，客运业务于2020年3月14日后停止。2020年4月报告了船员感染，该船在服务暂停期间以减少的操作船员留在檀香山港。经过后续维护和准备，客运服务于2022年4月9日恢复。美利坚骄傲号仍然定位为以夏威夷为重点的邮轮产品，结合挪威邮轮公司的船上款待模式和美国国旗运营结构。
沿革
美利坚骄傲号起源于“美国计划”项目，这是一项美国政府支持的努力，旨在鼓励建造大型美国客船并恢复美国注册的夏威夷服务。美国经典航行公司于1998年10月与利顿-英格尔斯造船厂签署了两艘船的意向书，并可能选择额外船只。第一艘船当时称为“美国计划1号”，被设想为一艘约7万总吨的船只，拥有广泛的公共空间，包括多层中庭、大型餐厅、剧院、卡巴莱休息室和以夏威夷为主题的户外舞台。 龙骨于2000年10月在密西西比州帕斯卡古拉铺设。该项目与复兴美国航运公司的计划相关，旨在支持夏威夷岛屿间巡航，同时提高美国造船厂的竞争力。该项目未能在美国经典航行公司的财务崩溃中幸存。该公司于2001年10月申请破产，联邦资金被终止。工作于2001年10月25日停止，当时船体仅部分竖立，且大量材料已购买。 挪威邮轮公司于2002年8月收购了约40%完工的船体、设备和材料。船体从密西西比州拖到德国不来梅港的劳埃德船厂，挪威新成立的NCL美国部门完成了该船。该船从约850英尺延长至920英尺，总吨位从约72,000增至超过80,000。转换和完工过程还允许挪威根据其自身船上产品以及美国国旗夏威夷运营的要求调整该船。 2004年1月发生严重挫折，一场风暴导致该船在德国船厂停泊处沉没。船体未被视为结构性损坏，但机械、设备和内部装置已在水下超过一个月。维修工作和更换受影响部件将交付从最初预期的2004年推迟到2005年。延迟还导致挪威调整其夏威夷船队计划，并暂时将另一艘船调入NCL美国运营。 美利坚骄傲号于2005年5月完成海试，并于6月离开劳埃德船厂。它于6月17日由时任美国劳工部长赵小兰在曼哈顿邮轮码头命名。仪式强调了该船作为新美国国旗邮轮的重要性。随后进行了从纽约到波士顿、费城、诺福克和迈阿密的宣传航行，并播放了船上电视节目。该船随后进行了通过巴拿马运河的定位航行，停靠旧金山，并前往檀香山。 一旦部署在夏威夷，美利坚骄傲号运营从檀香山出发的循环岛屿间航线，停靠卡胡卢伊、希洛、凯卢阿-科纳和纳维利维利。其美国注册使其区别于大多数使用外国国旗和跨国船员的国际邮轮。美利坚骄傲号的国内运营模式意味着它可以专注于美国港口，而无需像外国旗船那样受外国港口航线限制。这也意味着该船不运营赌场，因为它留在美国水域内。 该船于2013年3月在檀香山进行了大规模翻新。工作增加了24间豪华套房、四间工作室客舱和四间内舱；转换了以前的上层甲板空间；引入了巴西风格牛排馆；扩展了船上无线连接；并用新地毯、电视、标牌和装饰更新了客舱和公共区域。健身中心、礼品店、照片画廊和艺术画廊也进行了升级。另一次干坞于2016年2月在BAE系统旧金山船舶修理厂进行，因为该船通常的珍珠港设施不可用。 COVID-19大流行中断了该船的服务。客运业务于2020年3月14日后停止，该船留在檀香山港，约有500名船员，然后减少到安全操作所需的小组。2020年4月，夏威夷当局报告了几例阳性船员病例，包括需要住院治疗的成员。到2021年6月，该船在俄勒冈州波特兰的维戈尔工业进行干坞工作。挪威后来宣布计划于2022年1月重启，但首次大流行后客运航行最终于2022年4月9日出发。美利坚骄傲号继续代表挪威以夏威夷为重点的美国国旗邮轮产品。
- 2022
大流行后服务恢复
[1]大流行中断后的首次客运航行于4月9日出发。
- 2020
COVID-19期间客运服务暂停
[1]该船于3月停止载客，留在檀香山，同时船员减少并管理报告的感染。
- 2016
旧金山干坞
[1]美利坚骄傲号在BAE系统旧金山船舶修理厂进行了另一次干坞。
- 2013
檀香山大规模翻新
[1]该船在14天干坞期间获得新套房、客舱、餐饮、连接、家具、电视和公共区域升级。
- 2005
命名和首航部署
[1]美利坚骄傲号在纽约命名，完成定位航行，并进入常规夏威夷邮轮服务。
- 2004
船厂风暴造成重大延误
[1]该船在劳埃德船厂的风暴中沉没，需要大量维修和更换工作。
- 2002
挪威收购未完工船只
[1]挪威邮轮公司购买了未完工的船体及相关材料，并将项目转移到德国。
- 2001
建设暂停
[1]美国计划项目在美国经典航行公司破产和联邦建设资金终止后结束。
- 2000
龙骨在帕斯卡古拉铺设
[1]美国计划1号的龙骨在密西西比州的利顿-英格尔斯船厂铺设。
- 1998
美国计划合同规划开始
[1]美国经典航行公司与利顿-英格尔斯造船厂签署了两艘大型客船的意向书，用于夏威夷服务。
产品与定位
一艘专注于夏威夷的邮轮，提供从檀香山出发的便捷岛屿间航线，以美国国旗注册、大部分美国船员和强烈的美国及夏威夷文化认同为特色。
邮轮航线 · 2005
夏威夷岛屿间巡航
美利坚骄傲号的核心产品是从檀香山出发的夏威夷往返巡航。该航线专为各主要游客岛屿之间的国内旅行设计，通常包括毛伊岛、夏威夷岛和考艾岛。该船的美国国旗地位允许这种港口间模式，无需停靠外国港口。
住宿 · 2005
客舱和套房
该船提供常规客舱、工作室和内舱，以及高端套房。2013年的翻新扩大了套房库存，并增加了额外的住宿类别，同时更新了电视、地毯、装饰和其他客房功能。
餐饮 · 2005
船上餐饮
餐饮是船上款待服务的一部分，包括主餐厅和特色餐厅。2013年的翻新增加了巴西风格牛排馆，拓宽了该船为期一周夏威夷航线的餐厅组合。
船上体验 · 2005
娱乐和休闲
原始设计包括大型剧院、卡巴莱休息室、中庭和户外表演空间。更广泛的产品还包括健身设施、零售、摄影、艺术画廊服务以及旨在支持夏威夷港口停靠之间度假村式邮轮体验的公共区域。
营销活动
- 2005东海岸宣传航行
United States
在夏威夷部署之前，美利坚骄傲号进行了从纽约到波士顿、费城、诺福克和迈阿密的宣传航行。一个早间电视节目从船上体育场搭建的临时平台播出。
结果. 这次航行在定位航行前往夏威夷之前，为这艘新的美国国旗邮轮引起了公众关注。
品牌决策
2020
大流行期间暂停客运业务战略背景
邮轮运营在全球范围内暂停以减少COVID-19传播风险，美利坚骄傲号船员中报告了感染。
采取的行动
该船于2020年3月14日后停止载客，留在檀香山，减少船员编制，并随后进行干坞和重启准备。
后续影响
客运服务最终于2022年4月9日恢复。
2013
批准全面翻新其他背景
现有船只需要更新住宿、餐饮、技术和公共空间，以保持其在夏威夷邮轮市场的吸引力。
采取的行动
挪威将该船置于檀香山14天干坞，并增加了套房、客舱、特色餐饮、无线互联网、更新的家具、电视和设施改进。
后续影响
翻新后的船只继续运营其既定的夏威夷航线，并扩大了住宿和船上设施组合。
2005
致力于夏威夷国内巡航战略背景
该船旨在支持专注于夏威夷群岛的美国注册客运服务。
采取的行动
NCL美国将美利坚骄傲号分配给每周从檀香山出发的往返航线，停靠多个主要夏威夷港口。
后续影响
该船成为挪威主要的以夏威夷为重点的美国国旗邮轮产品。
2002
挪威采用失败的美国计划船只并购背景
原始所有者的美国计划项目在破产和联邦资金撤回后崩溃，留下部分建造的船只在密西西比船厂。
采取的行动
挪威邮轮公司收购了未完工的船体、材料和设备，并将完工转移到德国劳埃德船厂，由NCL美国负责。
后续影响
该项目成为美利坚骄傲号，并最终于2005年进入美国国旗夏威夷服务。
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