普雷米尔汽车制造公司

普雷米尔汽车制造公司是一家美国汽车制造商，总部位于印第安纳州印第安纳波利斯。公司由乔治·A·韦德利和哈罗德·O·史密斯于1903年创立，以技术雄心勃勃的汽车进入市场，最初强调风冷工程，后来采用水冷发动机。普雷米尔在美国汽车业的黄铜时代和复古时代运营，这一时期制造商正在试验发动机布局、变速箱、材料和车身样式，而汽车仍主要定位为昂贵的奢侈品。 公司早期的汽车包括两缸和四缸车型，随后是更大、更强大的六缸汽车。普雷米尔的车辆通常作为高级旅行车销售，价格高昂，配备大型发动机、正式车身和相对豪华的内饰。其散热器徽章上有一个显眼的绿色橡树叶，这个标志通常与早期可识别的汽车商标之一相关联。产量从最初的小批量扩大到1910年每年约1000辆。普雷米尔还通过可靠性赛事建立了声誉，三次完成格利登之旅并获得满分。 普雷米尔的工程计划包括几项显著的发展。乔治·韦德利于1905年为卡尔·G·费舍尔设计了一款异常大型的风冷赛车原型，尽管该车因超过重量限制而被取消范德比尔特杯参赛资格。1907年后，普雷米尔转向水冷发动机，到1913年其产品线完全由六缸汽车组成。第一次世界大战期间，公司通过生产授权的FWD Model B全轮驱动卡车来补充其乘用车活动。普雷米尔用多家制造商提供的可互换部件组装了一辆演示车，并于1916年为英国陆军制造了500辆卡车。 财务不稳定成为反复出现的问题。普雷米尔于1914年进入破产管理程序，之后韦德利和史密斯离开了汽车公司，收购了其发动机工厂，成立了韦德利汽车公司。由银行家F·W·伍德拉夫领导的改组集团创建了普雷米尔汽车公司。公司继续推出技术独特的产品，包括1918年的Model 6C，宣传为“铝制六缸”，并配备了由卡特勒-哈默公司提供的电动变速箱。公司还参加了1916年印第安纳波利斯500大赛，派出三辆工厂准备的赛车，其中一辆获得第七名。 战后市场变得困难。价格回到市场高端，而产量放缓，普雷米尔从未恢复其早期产量。石油企业家L·S·斯凯尔顿于1920年将公司重组为普雷米尔汽车公司，但他在1921年去世后，公司面临进一步的财务和组织困难。1923年，弗雷德里克·L·巴罗斯将公司重组为普雷米尔汽车有限公司，并收购了门罗汽车业务，将门罗改装为普雷米尔Model B。一份制造1000辆出租车的合同将公司重心转向商业运输。从1924年起，据报道出租车是普雷米尔唯一的产品。1926年10月，普雷米尔汽车有限公司被出售给印第安纳波利斯的国家出租车与卡车公司，后者很快倒闭。普雷米尔品牌现已不复存在，幸存的汽车主要保存在博物馆和私人收藏中。

普雷米尔汽车制造公司于1903年由乔治·A·韦德利和哈罗德·O·史密斯在印第安纳波利斯组织成立。其首批汽车反映了韦德利对先进发动机设计的兴趣，包括早期的风冷配置。公司很快提供了一系列技术独特且昂贵的汽车，面向寻求大型旅行车的富裕买家。 1904年的产品线包括一辆可容纳六人的四缸旅行车和一辆较小的两缸车型。普雷米尔后来推出了额外的四缸车型，并在1907年将其产品线标准化为单一的四缸汽车。公司随着时间的推移扩大了发动机和底盘，并于1908年推出了六缸Model 45。韦德利于1907年开发了水冷发动机，普雷米尔的汽车从1908年起使用水冷。 产量从1903年的大约25辆增长到1907年的大约250辆，到1910年每年约1000辆。公司的绿色橡树叶散热器标志成为其身份的重要部分。普雷米尔还通过耐力赛加强了声誉，在三次格利登之旅中取得了完美成绩。1905年，韦德利为卡尔·G·费舍尔设计的一款异常大型风冷赛车准备参加范德比尔特杯比赛。尽管它展示了相当的速度，但因超过赛事重量限制而被排除。 到1913年，普雷米尔已完全转向六缸汽车。其产品线包括跑车和高价豪华旅行车型。尽管享有高端声誉，公司的财务状况恶化，并于1914年进入破产管理。韦德利和史密斯离开并收购了发动机工厂，成立了韦德利汽车公司。由F·W·伍德拉夫领导的集团支付了普雷米尔的债务，并成立了普雷米尔汽车公司。 第一次世界大战提供了多元化的机会。由于FWD无法满足其Model B全轮驱动卡车的需求，普雷米尔和其他几家制造商被授权制造该车辆。普雷米尔组装了一辆互换性演示卡车，并于1916年为英国陆军生产了500辆。同年，它派出三辆汽车参加印第安纳波利斯500大赛，结果好坏参半。 普雷米尔在战后继续追求工程差异化。1918年的Model 6C使用了由韦德利汽车公司设计的65马力铝制缸体六缸发动机和由卡特勒-哈默公司提供的电动变速箱。该车型以“铝制六缸带磁性换挡”的口号进行营销。然而，普雷米尔的价格上涨而产量减弱。公司未能恢复其早期的生产规模。 1920年，L·S·斯凯尔顿支付了公司的债务，并将其重组为普雷米尔汽车公司。斯凯尔顿于1921年1月去世，业务后来经历了友好破产管理。1923年，弗雷德里克·L·巴罗斯接管并重组为普雷米尔汽车有限公司。巴罗斯还购买了门罗汽车公司，将其产品改编为普雷米尔Model B。一份1000辆出租车的合同使公司转向商用车，据报道从1924年起出租车成为其唯一产品。 公司于1926年10月被出售给印第安纳波利斯的国家出租车与卡车公司。该业务迅速失败，结束了普雷米尔的制造故事。幸存的普雷米尔汽车稀少，保存在博物馆和收藏中，包括与印第安纳波利斯赛车场博物馆、太空农场动物园和博物馆以及奥本·科德·杜森伯格汽车博物馆相关的例子。

• 1926

  业务出售和品牌消失

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  普雷米尔汽车有限公司被出售给国家出租车与卡车公司，后者很快倒闭。

• 1923

  巴罗斯重组和门罗收购

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  弗雷德里克·L·巴罗斯重组了普雷米尔汽车有限公司，收购了门罗，并获得了一份大型出租车合同。

• 1920

  普雷米尔汽车公司成立

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  L·S·斯凯尔顿支付了普雷米尔的债务，并将业务重组为普雷米尔汽车公司。

• 1918

  推出Model 6C

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  Model 6C结合了铝制六缸发动机和电动变速箱。

• 1916

  战时卡车生产和印第安纳波利斯500参赛

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  普雷米尔为战时客户制造了授权的FWD Model B卡车，并派出三辆工厂赛车参加印第安纳波利斯500大赛。

• 1914

  破产管理和重组

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  财务困难导致破产管理、创始人离开以及重组后的普雷米尔公司的成立。

• 1913

  产品线仅剩六缸车型

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  普雷米尔的乘用车阵容完全由六缸车型组成，包括跑车和豪华旅行车。

• 1910

  年产量达到约1000辆

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  在产量增长和格利登之旅成功之后，普雷米尔达到每年约1000辆。

• 1908

  推出六缸Model 45

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  普雷米尔推出了55马力的Model 45，并在其汽车系列中采用了水冷发动机。

• 1905

  开发大型赛车原型

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  乔治·韦德利为卡尔·G·费舍尔的范德比尔特杯雄心建造了一款非常大型的风冷赛车原型。

• 1904

  推出四缸旅行车

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  普雷米尔提供了一款六座四缸旅行车以及一款较小的两缸车型。

• 1903

  公司在印第安纳波利斯成立

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  乔治·A·韦德利和哈罗德·O·史密斯成立了普雷米尔汽车制造公司并开始生产汽车。

高端豪华美国汽车，后来补充了军用卡车和出租车。

• 汽车 · 1904

  早期普雷米尔两缸汽车

  普雷米尔的早期产品线包括一款使用二冲程直列双缸发动机的两缸汽车。它代表了公司对紧凑型动力装置的初步尝试，之后业务更集中于大型四缸和六缸豪华汽车。

• 豪华汽车 · 1904

  普雷米尔四缸旅行车

  四缸旅行车是普雷米尔的主要早期产品之一。1904年的版本是一款六座旅行车，配备前置水冷直列四缸发动机、三速滑动变速箱、压制钢车架和半椭圆弹簧。后来的四缸车型逐渐加大，并定位为高级旅行车。

• 豪华汽车 · 1908

  普雷米尔Model 45

  Model 45于1908年推出，是一款大型六缸普雷米尔，轴距124英寸。其55马力的发动机和高昂的价格使其处于美国汽车市场的高端。该车型展示了普雷米尔从早期风冷实验向大型水冷豪华汽车的转变。

• 豪华汽车 · 1918

  普雷米尔Model 6C

  1918年的Model 6C被宣传为“铝制六缸”。它使用了由韦德利汽车公司设计的65马力铝制缸体发动机和由卡特勒-哈默公司制造的电动变速箱。该车是普雷米尔在黄铜时代晚期和复古汽车早期试图通过材料和动力系统技术实现差异化的最显著尝试之一。

• 军用卡车 · 1916

  FWD Model B

  普雷米尔是第一次世界大战期间获授权制造FWD Model B全轮驱动卡车的几家制造商之一。公司组装了一辆互换性演示车，并于1916年为英国陆军生产了500辆卡车，将其制造角色扩展到乘用车之外。

• 出租车和汽车 · 1923

  普雷米尔Model B

  弗雷德里克·L·巴罗斯于1923年收购门罗汽车公司后，门罗车辆被改装并以普雷米尔Model B的名义销售。该车型是普雷米尔后期试图从昂贵的私人汽车转向标准化商业运输产品的一部分。

• 出租车 · 1923

  普雷米尔出租车

  普雷米尔于1923年获得一份制造1000辆出租车的合同。从1924年起，据报道出租车是公司唯一的产品。这一最终产品策略反映了公司在豪华汽车产量下降后寻找更商业化市场的努力。

• 1916印第安纳波利斯500工厂赛车计划

  United States

  普雷米尔应印第安纳波利斯赛车场的要求，派出三辆工厂准备的赛车参加印第安纳波利斯500大赛，该赛车场的组织者正在寻求在欧洲战争造成的干扰期间获得赛车参与。

  结果. 一辆车获得第七名，一辆撞毁，第三辆因油管破裂而退赛。

  来源
• 1910格利登之旅可靠性参与

  United States

  普雷米尔通过参加格利登之旅来展示车辆的耐用性和可靠性。公司以满分完成了三次旅行，支持其作为可靠高级旅行车制造商的声誉。

  结果. 结果增强了普雷米尔的工程声誉，并帮助支持其高端定位。

  来源

• 1923

  转向出租车和商用车战略

  背景

  普雷米尔昂贵的乘用车产量放缓，公司经历了多次财务重组。

  采取的行动

  弗雷德里克·L·巴罗斯收购了门罗，将其车辆改装为普雷米尔Model B，并获得了一份1000辆出租车的合同。

  后续影响

  从1924年起，出租车成为普雷米尔报告的唯一产品，但该策略未能阻止公司1926年的出售和最终消失。

  来源

• 1918

  推出铝制Model 6C新品

  背景

  普雷米尔在艰难的豪华汽车市场中寻求保持技术先进的形象。

  采取的行动

  公司推出了Model 6C，配备铝制缸体六缸发动机和电动变速箱。

  后续影响

  该产品在技术上具有独特性，但并未扭转普雷米尔长期的生产下滑。

  来源

• 1916

  多元化进入授权军用卡车战略

  背景

  FWD无法生产足够的Model B全轮驱动卡车来满足战时需求。

  采取的行动

  普雷米尔加入其他制造商进行许可生产，并为英国陆军制造了500辆FWD Model B卡车。

  后续影响

  该计划为普雷米尔提供了豪华汽车业务之外的额外战时制造工作。

  来源

• 1914

  破产管理后的重组战略

  背景

  财务困难使普雷米尔进入破产管理，并将创始人与汽车业务分开。

  采取的行动

  由F·W·伍德拉夫领导的集团安排支付公司债务并成立普雷米尔汽车公司，而韦德利和史密斯收购了发动机工厂。

  后续影响

  普雷米尔继续运营，但其财务脆弱性仍然是一个核心问题。

  来源

• 1907

  从风冷发动机转向水冷发动机战略

  背景

  普雷米尔以先进的风冷设计起步，但随着汽车系列扩大，继续开发更大、更传统的动力装置。

  采取的行动

  乔治·韦德利开发了水冷发动机，普雷米尔从1908年起在其所有汽车中使用水冷发动机。

  后续影响

  这一变化支持了普雷米尔向大型六缸豪华汽车的转变。

  来源

1. 1Premier Motor Manufacturing Companyen.wikipedia.org