普雷米尔汽车有限公司
印度汽车制造商，以菲亚特衍生乘用车、商用车及Premier Padmini车型闻名。
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沿革
普雷米尔汽车起源于独立前在印度经营的瓦尔昌德商业利益。与瓦尔昌德相关的早期实体从事建筑和承包业务，随着公司转向汽车制造，采用了普雷米尔名称。正式的汽车公司于1940年代由瓦尔昌德·希拉昌德在M.维斯韦斯瓦拉亚的鼓励下成立。公司成为独立印度早期工业基础的一部分，总部设在孟买。 普雷米尔的首个主要汽车活动涉及与克莱斯勒公司相关的许可和组装车辆。公司谈判了涵盖普利茅斯轿车和道奇卡车的安排，车辆也以克莱斯勒旗下品牌如DeSoto和Fargo销售。生产和组装始于1940年代末。普雷米尔和其他印度制造商逐步实现零部件本地化，最初生产较简单的部件，后来转向更复杂的项目。1950年代政府征收的进口关税鼓励了国内零部件生产，并保护了印度小型汽车工业免受对进口套件的直接依赖。 公司决定性的合作伙伴关系是与菲亚特。普雷米尔从1964年开始生产菲亚特1100 D的版本，最初使用菲亚特相关品牌，后来以Premier Padmini销售。在孟买库尔拉工厂生产，Padmini在数十年间基本保持不变。它成为印度最知名的汽车之一，并在1970年代和1980年代达到最强的文化可见度。普雷米尔还开发了118NE，一款基于菲亚特124的更大轿车。它使用日产A12发动机和相关变速箱，在公司较新的Kalyan工厂生产。在1990年代国际竞争大规模扩张之前，118NE在印度受限的乘用车市场中占据相对高端的地位。 经济自由化改变了普雷米尔的经营环境。新的和扩大的合作伙伴关系旨在实现产品系列的现代化。普雷米尔与标致合作生产标致309，但由于劳工问题和经销商服务不满，生产和销售有限。公司还与菲亚特合作制造菲亚特Uno。该业务遭遇进一步的劳工和服务困难，工业行动最终导致工厂在2001年左右关闭。关于预订和退款的消费者投诉导致印度媒体批评和消费者论坛的诉讼。可用参考资料描述了刑事案件和客户群体的陈述，但未提供每件事的完整法律时间线或最终处置。 普雷米尔试图以轻型商用车重建其汽车业务。2004年，它以Sigma重启运营，这是一款基于台湾中华汽车许可设计的小型柴油厢式车。预期的标致柴油发动机未用于最终生产版本；相反，车辆使用了印度斯坦制造的更大排量五十铃柴油发动机。Sigma平台支持多种配置，包括客运厢式车、救护车、货运车、校车、旅游车和Roadstar皮卡。后来的发动机和燃料选项包括更小的柴油机和CNG动力配置。 2009年，普雷米尔以Rio紧凑型SUV重返乘用车领域。该车由众泰汽车提供的全散件套件组装，与基于老款大发特锐设计的众泰Nomad相关。Rio是满足印度日益增长的紧凑型多功能车需求的努力，但普雷米尔仍因规模小、产品技术老化或适应性强以及来自成熟国内和国际制造商的更强竞争而处于劣势。 普雷米尔组织为汽车和工程活动。其工程业务包括机床和数控相关工作，而汽车业务专注于轻型多功能车和运动型多功能车。公司使用浦那附近Chinchwad的ISO 9001认证工厂作为研发和制造中心。Rio生产最终停止。2018年12月，公司申请破产，浦那工厂土地于2019年出售。所提供材料未最终记录公司当前的法律地位或任何持续的商业运营。
- 2019
浦那工厂土地被出售
[1]生产停止后，公司浦那制造工厂的土地被出售。
- 2018
申请破产
[1]在汽车业务大幅收缩后，普雷米尔申请破产。
- 2009
Rio紧凑型SUV进入市场
[1]普雷米尔推出Rio，由众泰提供的套件组装，瞄准印度紧凑型SUV市场。
- 2004
Sigma生产重启
[1]普雷米尔以Sigma紧凑型柴油厢式车及相关多功能衍生车型恢复汽车制造。
- 1998
标致309开始生产
[1]普雷米尔通过与标致的合作开始在印度生产标致309。
- 1970
Padmini达到市场巅峰
[1]Premier Padmini成为印度最知名的乘用车之一，其受欢迎程度在1970年代和1980年代尤为突出。
- 1964
菲亚特1100 D开始生产
[1]普雷米尔开始生产菲亚特1100 D衍生车型，最初以菲亚特相关品牌销售，后来发展为Premier Padmini。
- 1949
国内零部件生产扩大
[1]普雷米尔开始在印度生产汽车零部件，从较简单的部件逐步转向更复杂的项目。
- 1947
早期印度制造的车辆投入使用
[1]普雷米尔在印度独立前后制造了早期印度制造的卡车和轿车。
- 1944
普雷米尔汽车成立
[1]普雷米尔汽车有限公司由瓦尔昌德·希拉昌德在印度成立，成为该国早期汽车制造业的一部分。
产品与定位
历史上定位为印度大众市场及后来的价值导向型汽车制造商，重点生产许可或改型的乘用车、轻型商用车和多功能车。
乘用车 · 1964
Premier Padmini
普雷米尔最知名的乘用车，源自菲亚特1100 D。最初以菲亚特相关名称销售，后来成为Premier Padmini。在孟买库尔拉制造，这款紧凑型轿车多年基本保持不变，成为印度自由化前受限汽车市场的标志性车型。其受欢迎程度在1970年代和1980年代尤为突出。
乘用车
Premier 118NE
118NE是一款基于菲亚特124设计的更大轿车。普雷米尔为其配备了日产A12发动机和相关日产变速箱，然后在Kalyan工厂生产。在1990年代更广泛的现代车型到来之前，它在印度被视为相对高档或中型汽车。
轻型商用厢式车 · 2004
Premier Sigma
Sigma是普雷米尔于2004年重启汽车业务时推出的紧凑型多功能厢式车。其设计许可自台湾中华汽车，最初打算使用标致柴油发动机，但生产车辆使用了印度斯坦制造的五十铃柴油发动机。该平台支持客运、救护车、货运、校车和旅游运输配置。
皮卡
Premier Roadstar
Roadstar是Sigma平台的皮卡衍生车型。它将普雷米尔的多功能车系列扩展到客运厢式车之外，并提供包括自卸车体在内的配置。该车型面向轻型商业和专用运输应用。
紧凑型运动型多功能车 · 2009
Premier Rio
Rio是普雷米尔在2000年代末重新进入印度乘用车市场的尝试。它由众泰汽车提供的全散件套件组装，与基于老款大发特锐设计的众泰Nomad相关。Rio作为紧凑型SUV销售，后来停产。
乘用车
菲亚特Uno
普雷米尔在自由化后通过与菲亚特的安排在印度制造或组装菲亚特Uno。该项目受到劳资纠纷、经销商服务问题和运营表现不佳的影响，相关工厂最终在2001年左右关闭。
乘用车 · 1998
标致309
标致309由普雷米尔自1998年起通过与标致的合作在印度生产。初期需求据报较高，但该合资企业在标致于2000年左右因劳工和经销商服务困难退出前仅售出有限数量的车辆。
争议事件
品牌决策
2018
2009
以Rio重返乘用车市场新品背景
紧凑型多功能车在印度不断扩张且竞争日益激烈的汽车市场中变得更加重要。
采取的行动
普雷米尔推出Rio紧凑型SUV，使用众泰汽车提供的全散件套件。
后续影响
Rio生产后来停止，该车型未能使普雷米尔恢复到早期菲亚特衍生汽车所占据的地位。
2004
以多功能车平台重启生产战略背景
在乘用车业务收缩后，普雷米尔寻求以较小规模重返制造业。
采取的行动
公司推出Sigma柴油厢式车，并开发了救护车、货运、校车、旅游车和皮卡衍生车型。
后续影响
Sigma系列使普雷米尔得以恢复汽车生产，但公司仍是一家小型制造商。
1998
在印度生产标致309新品背景
经济自由化加剧了竞争，并为印度制造商与国际汽车公司合作创造了机会。
采取的行动
普雷米尔与标致合作，为印度市场制造标致309。
后续影响
该项目最初吸引需求，但后来因劳工问题、经销商服务差和销量有限而削弱。标致于2000年左右退出。
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