Power Vehicle Innovation

Power Vehicle Innovation，通常称为PVI，是一家法国商用车辆制造商和电动出行技术公司，总部位于巴黎附近的Gretz-Armainvilliers。该公司专注于巴士和城市作业车辆的电动动力总成，业务涵盖车辆制造、电动传动系统集成和快速充电基础设施。 PVI与法国电动公共交通的早期发展有关。它曾是Ponticelli Frères的子公司，后来由Marcel Dassault工业集团、金融机构Centuria Capital和商业管理控股公司Sovibus持有。现有参考资料未确定这些所有权变更的日期，也未提供除这些股东之外的当前公司结构。 该公司是法国早期电动巴士的营销商之一。其Oréos 55E巴士曾被巴黎独立运输公司（RATP）用于巴黎的Montmartrobus旅游线路。根据引用的参考资料，2003年法国运营的电动巴士中，超过一半由PVI分销，这表明该公司在法国电动巴士市场中占据了重要的早期地位。 PVI的车辆产品组合包括Oréos 2X（22座城市电动巴士）和Oréos 4X（49座城市电动巴士）。两者均被描述为平均续航里程约120公里。该公司还生产了一款26吨级电动底盘，用于家庭垃圾收集和街道清洁等要求严苛的市政应用。该底盘被描述为具有9吨有效载荷和255千瓦时电池，同时比同类柴油车辆运行噪音更低。PVI还将电动传动系统集成到雷诺Maxity Electric中，这是一款与雷诺卡车合作生产的3.5吨城市配送车辆。 PVI技术主张的重要组成部分是WATT系统，即无线替代接触网技术（Wireless Alternative Trolley Technology）。该系统在2014年巴黎国际公共交通展览会上展出，旨在让电动巴士无需连续架空接触网即可运行。它将站点自动快速充电与超级电容器以及必要时补充电池存储相结合。该概念旨在解决电池电动巴士的续航限制，同时保持传统巴士的运营灵活性。 WATT系统还被选用于尼斯蔚蓝海岸机场的实验性部署。拟议的演示项目将连接机场的两个航站楼，并在路线站点间分布七个充电柱。现有资料将其描述为在真实运营条件下的实验，但未提供最终结果或后续商业状态。 PVI的历史重要性在于，在电动出行成为主流交通战略之前，它就专注于巴士和城市商用车辆的电气化。其商业模式将完整车辆产品与动力总成工程和充电系统开发相结合。当前运营状态、后续产品代际、财务表现、当前所有权细节以及公司当前网站均未由所提供的参考资料确定。

Power Vehicle Innovation作为法国电动商用车辆和公共交通技术专家出现。该公司曾是Ponticelli Frères的子公司。所提供的参考资料未指明PVI成立时间、何时成为Ponticelli子公司，或后续所有权变更的时间。它确定Marcel Dassault工业集团、Centuria Capital和Sovibus为所引用账户中的当前股东。 PVI与法国电动巴士的早期商业化相关。其Oréos 55E被巴黎公共交通运营商RATP用于Montmartrobus旅游线路。这将PVI的车辆置于可见的城市服务应用中，并反映了该公司对在密集城市环境中运营的路线使用电动巴士的重视。参考资料进一步指出，2003年法国运营的电动巴士中，超过一半由PVI分销，这表明该公司在法国早期电动巴士市场中占据强势地位。 该公司的产品活动不仅限于巴士。PVI制造了Oréos 2X（22座城市电动巴士）和Oréos 4X（更大的49座型号）。两者均与约120公里的平均运营续航相关。PVI还开发了用于市政服务（包括垃圾收集和街道清洁）的26吨级电动底盘。其规格包括9吨有效载荷和255千瓦时电池。这些应用与电气化特别相关，因为市政车队通常在可预测的路线上运营，并且可以从住宅区噪音降低中受益。 PVI还作为电动动力总成集成商工作。一个引用的例子是雷诺Maxity Electric，一款用于城市运营的3.5吨配送车辆。因此，PVI并未局限于单一完整车辆平台，而是参与了商用车辆电动传动系统技术的更广泛转换和集成。 2014年，PVI在巴黎Transports Public展览会上展示了其WATT系统。WATT意为无线替代接触网技术，被设想为一种无需连续架空接触网线即可运营电动巴士的方式。该系统在站点使用自动充电设备，使巴士能够在非常短的充电事件中接收能量。超级电容器是快速充电概念的核心，必要时可提供备用电池。该方法旨在将电动巴士的更低本地排放和噪音与受车载电池容量限制较小的路线续航相结合。 计划在尼斯蔚蓝海岸机场进行真实世界演示。两个机场航站楼之间的拟议路线将使用七个位于站点的充电柱。所提供的材料未说明实验是否完成、扩展或商业化。它也未记录后续所有权、管理、产品或市场活动。因此，PVI的历史记录最好被描述为早期法国电动巴士和电动商用车辆专家，其工作涵盖车辆和充电基础设施。

• 2014

  WATT系统在巴黎展出

  [1]Power Vehicle Innovationen.wikipedia.org

  PVI在Transports Public国际公共交通展览会上展示了其电动巴士无线快速充电概念。

• 2003

  在法国早期电动巴士市场占据强势地位

  [1]Power Vehicle Innovationen.wikipedia.org

  参考资料指出，2003年法国运营的电动巴士中，超过一半由PVI分销。

法国早期专注于电动巴士、市政商用车辆和基础设施辅助电动公共交通的专家。

• 电动城市巴士

  Oréos 55E

  PVI早期电动巴士，与巴黎公共交通相关。该车曾被RATP用于Montmartrobus旅游线路，是PVI在城市场景中部署电池电动巴士的实例。

• 电动城市巴士

  Oréos 2X

  PVI制造和分销的22座城市电动巴士。引用材料给出其平均续航约120公里，并将其定位为城市交通运营车辆。

• 电动城市巴士

  Oréos 4X

  Oréos电动巴士系列中更大的49座成员。与Oréos 2X一样，被描述为平均续航约120公里，用于城市客运。

• 重型电动商用车辆底盘

  26T电动底盘

  用于家庭垃圾收集和街道清洁等市政工作的重型电动底盘。参考资料描述其具有9吨有效载荷、255千瓦时电池和比柴油车辆更低的噪音，适合城市作业车队。

• 电动动力总成集成

  雷诺Maxity Electric电动传动系统

  PVI将电动传动系统集成到雷诺Maxity Electric中，这是一款用于城市环境的3.5吨配送车辆。这项工作展示了PVI作为车辆生产商和专业动力总成集成商的双重角色。

• 电动巴士充电技术 · 2014

  WATT系统

  无线替代接触网技术是PVI的电动巴士基础设施辅助充电概念。它使用站点自动快速充电、超级电容器以及必要时备用电池，以减少对连续架空接触网的依赖并延长实际路线运营。

• 2014

  推出WATT系统新品

  背景

  PVI寻求解决电动巴士续航有限和充电限制的问题，而无需安装连续架空接触网基础设施。

  采取的行动

  公司推出了一种无线快速充电系统，使用自动站点充电、超级电容器和必要时补充电池。

  后续影响

  计划在尼斯蔚蓝海岸机场的两个航站楼之间进行演示，使用七个充电柱。现有材料未记录最终结果。

  来源

1. 1Power Vehicle Innovationen.wikipedia.org