动力喷气公司

动力喷气公司是一家英国工程公司，成立于1936年，旨在开发弗兰克·惠特尔的燃气涡轮推进概念。尽管作为独立组织仅存在了约十年，但它在喷气时代的到来中发挥了奠基性作用。其实验发动机证明，涡轮驱动的推进系统能够产生有用的推力，并直接促成了英国第一架喷气动力飞机以及早期作战喷气战斗机所用发动机的诞生。 该公司源于惠特尔在20世纪20年代对燃气涡轮推进的研究以及他1930年获得的喷气发动机设计专利。动力喷气公司于1936年1月27日由惠特尔、罗尔夫·达德利-威廉姆斯、詹姆斯·科林伍德·廷林和兰斯洛特·劳·怀特共同创立，后三人与投资银行O.T.福尔克合伙公司有关联。公司最初缺乏政府的稳定支持，面临持续的财务和制造限制。它从沃里克郡拉格比的英国汤姆森-休斯顿公司租用场地，借用该公司的熟练工人，后来获得皇家空军的有限援助。到1938年，它已迁至英国汤姆森-休斯顿在拉特沃思的工厂，到1940年初，其员工人数约为25人。 动力喷气公司的第一个主要工程项目是惠特尔单元（WU），一系列实验性试验台发动机。第一台WU于1937年4月12日运转，作为概念验证而非可飞行的飞机发动机。该设计使用离心式压气机、燃烧室和涡轮产生连续喷流。其运行引起了空军部和航空研究委员会越来越多的兴趣，帮助说服英国当局惠特尔的概念值得官方开发。 W.1是该公司第一台为飞行设计的发动机。在英国汤姆森-休斯顿的协助下制造，它驱动了格洛斯特E.28/39，该机于1941年4月开始地面测试后，于1941年5月15日完成了英国首次喷气动力飞行。这一演示确立了喷气推进的实用价值，并鼓励了格洛斯特流星的发展。相关的W.1X发动机由备用零件组装而成，支持滑行和初步飞机试验，随后被送往美国。在那里，它协助通用电气开发了I-A，这是美国制造的第一台运转的喷气发动机，并最终为J31生产型发动机提供了信息。 动力喷气公司还开发了更强大的W.2系列。该计划最初与罗孚公司相关，但在1942年末，罗孚将其喷气发动机业务与罗尔斯-罗伊斯交换。罗尔斯-罗伊斯随后接管了生产开发，而惠特尔和动力喷气公司提供技术投入。由此产生的韦兰发动机为早期格洛斯特流星提供动力，而进一步重新设计产生了德文特系列，为后来和更快的流星变体提供动力。动力喷气公司人员和皇家飞机研究院也为加力燃烧（当时称为再热）和其他先进推进概念的实验做出了贡献。 该公司于1944年被国有化，耗资13.5万英镑，更名为动力喷气（研究与发展）有限公司。第二次世界大战后，它与皇家飞机研究院的涡轮分部合并，创建了国家燃气涡轮研究院。惠特尔于1946年因与政府政策分歧而辞职，其余公司结构于1948年解散。其技术遗产通过英国燃气涡轮研究、罗尔斯-罗伊斯发动机开发以及惠特尔相关专利的国际传播得以延续。

动力喷气公司起源于弗兰克·惠特尔为使燃气涡轮推进在技术和商业上可行所做的努力。惠特尔自20世纪20年代以来一直在研究基于涡轮的飞机推进，并于1930年获得了一项发动机概念专利。1936年1月27日，他与罗尔夫·达德利-威廉姆斯、詹姆斯·科林伍德·廷林和兰斯洛特·劳·怀特共同创立了动力喷气公司。该公司起初没有政府的保证支持，其生存依赖于寻找投资者、供应商和车间能力。 公司最初从拉格比的英国汤姆森-休斯顿公司租用空间。惠特尔的团队从BTH借用装配工，后来从皇家空军获得有限的人员援助。1938年，业务迁至BTH的拉特沃思工厂。其早期技术工作集中在惠特尔单元（WU）上，这是一组旨在验证基本涡轮喷气循环的实验发动机。第一台WU于1937年4月12日运转。它并非用于飞行，但其性能帮助吸引了亨利·蒂扎德爵士、航空研究委员会和空军部的注意。 1940年，斯坦利·胡克鼓励罗尔斯-罗伊斯的欧内斯特·海夫斯访问拉特沃思，这成为动力喷气公司前景的重大转折。海夫斯提供了罗尔斯-罗伊斯德比实验设施用于制造部件。这一援助非常重要，因为许多传统供应商不愿或无法制造项目所需的特殊燃烧和涡轮部件。高合金公司在其Hiduminium商标下提供了合适的轻质合金，而惠特尔则寻求可以用有限工业资源制造的简单设计。 W.1代表了从实验机械到飞机发动机的过渡。它使用双面进气离心式压气机、回流式燃烧室、单级轴流涡轮和收敛式排气喷嘴。在英国汤姆森-休斯顿的协助下开发，被选用于格洛斯特E.28/39验证机。地面测试于1941年4月7日开始，飞机于5月15日首次在喷气动力下飞行。使用改进的W.1发动机进行的反复飞行试验证明，喷气推进可以在作战飞机上工作，并鼓励格洛斯特继续进行喷气战斗机计划。 W.1X由W.1备用零件组装而成，支持滑行和初步跳跃试验，但被认为不适航。它后来被运往美国，在那里帮助通用电气制造了I-A，这是美国制造的第一台运转的喷气发动机。生产衍生产品J31为贝尔P-59空中彗星提供动力。在英国，动力喷气公司通过W.2系列扩展了其工作，这是一个更高推力的开发项目，旨在满足空军部指定的双发战斗机。 罗孚最初负责制造W.2，但其参与于1942年末在与罗尔斯-罗伊斯交换设施后结束。罗尔斯-罗伊斯接管了该计划，并将W.2B开发成韦兰，为早期格洛斯特流星提供动力。对相关设计的进一步工作产生了德文特系列。动力喷气公司继续作为顾问和技术贡献者参与，而罗尔斯-罗伊斯提供了批量生产所需的工业资源。德文特和后来的德文特V帮助后来的流星变体获得了显著的性能提升。 动力喷气公司和与皇家飞机研究院相关的人员还致力于再热，即向排气气流中注入额外燃料。在流星上的飞行试验将速度提高了大约30至40英里/小时。该公司还参与了其他先进概念，包括液体冷却实验和尾部涵道风扇。在战争最后几年，它还与迈尔斯M.52超音速研究计划有关，为此考虑了W.2/700的一个版本作为动力装置。政府于1946年2月停止了飞机和发动机计划的工作。 英国喷气发动机工作的存在于1944年1月公开。同年3月，动力喷气公司被国有化，成为动力喷气（研究与发展）有限公司。战后，它与皇家飞机研究院的涡轮分部合并，在派斯托克建立了国家燃气涡轮研究院。惠特尔于1946年2月辞职，公司的最后残余部分于1948年解散。尽管公司实体消失了，但其设计、专利和工程方法影响了英国和美国数十年的喷气发动机发展。

• 1948

  最后残余部分解散

  [1]Power Jetsen.wikipedia.org

  与动力喷气公司相关的剩余公司结构被清算。

• 1946

  动力喷气公司并入国家燃气涡轮研究院

  [1]Power Jetsen.wikipedia.org

  战后与皇家飞机研究院涡轮分部合并，创建了国家燃气涡轮研究院。

• 1944

  动力喷气公司国有化

  [1]Power Jetsen.wikipedia.org

  公司以13.5万英镑被国有化，更名为动力喷气（研究与发展）有限公司。

• 1942

  罗尔斯-罗伊斯接管W.2计划

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  罗孚将其喷气发动机设施与罗尔斯-罗伊斯交换，后者随后接管了W.2的工业开发。

• 1941

  格洛斯特E.28/39完成英国首次喷气动力飞行

  [1]Power Jetsen.wikipedia.org

  动力喷气W.1发动机于5月15日驱动E.28/39完成了首次喷气飞行。

• 1937

  第一台动力喷气WU发动机运转

  [1]Power Jetsen.wikipedia.org

  第一台惠特尔单元实验涡轮喷气发动机于4月12日完成了首次测试运行。

• 1936

  动力喷气公司成立

  [1]Power Jetsen.wikipedia.org

  惠特尔和三位合伙人于1月27日创立了动力喷气公司，以开发和制造喷气发动机。

• 1930

  惠特尔获得燃气涡轮推进专利

  [1]Power Jetsen.wikipedia.org

  弗兰克·惠特尔为燃气涡轮飞机发动机概念获得了一项早期专利，为动力喷气公司提供了知识基础。

开创性的英国喷气推进研究与发展组织，专注于验证、改进和转让实用的飞机燃气涡轮技术。

• 实验性涡轮喷气发动机 · 1937

  动力喷气WU

  惠特尔单元是一系列实验性试验台发动机，用于验证涡轮喷气概念。第一台单元于1937年4月运转。这些发动机被设计为开发硬件而非飞机动力装置，有限的资金意味着部件有时会在不同版本之间重复使用或拆用。

• 飞机涡轮喷气发动机 · 1941

  动力喷气W.1

  W.1是动力喷气公司第一台设计用于飞行的发动机。它结合了双面进气离心式压气机、回流式燃烧室、单级轴流涡轮和收敛喷嘴。在英国汤姆森-休斯顿的协助下制造，它驱动了格洛斯特E.28/39验证机，完成了英国首次喷气动力飞机飞行。

• 实验性飞机涡轮喷气发动机 · 1941

  动力喷气W.1X

  W.1X由W.1备用零件组装而成，被认为不适航。它支持了格洛斯特E.28/39的滑行和初步跳跃试验，然后被送往美国，在那里帮助通用电气开发了美国第一台运转的喷气发动机。

• 飞机涡轮喷气发动机 · 1940

  动力喷气W.2

  W.2是W.1的更高推力后继型号，为根据空军部F.9/40规格提出的双发喷气战斗机而开发。其工业开发先后经过罗孚和罗尔斯-罗伊斯，最终产生了用于早期喷气战斗机的生产衍生产品。

• 飞机涡轮喷气发动机 · 1942

  动力喷气W.2B

  W.2B是罗孚开发的W.2版本。经过罗尔斯-罗伊斯的进一步开发，作为W.2B/23，它投入生产，成为韦兰，为早期格洛斯特流星飞机提供动力。该设计也构成了通用电气I-A发动机技术谱系的一部分。

• 飞机涡轮喷气发动机

  动力喷气W.2/500

  W.2/500是W.2B的修订设计，在首次测试运行中达到了设计速度。它和罗孚B.26为直通式燃烧室罗尔斯-罗伊斯德文特1提供了基础，该发动机用于后来版本的格洛斯特流星。

• 先进飞机涡轮喷气发动机

  动力喷气W.2/700

  W.2/700包含了对压气机叶轮、扩压器和鼓风机壳体的更改。它最终达到了惠特尔的目标，即在4:1的压力比下压气机效率约为80%，并被考虑用于迈尔斯M.52超音速研究飞机。

• 实验性涡轮喷气发动机

  动力喷气W.3X

  W.3X是一个拟议的直通式发动机设计。它没有建造，但构成了动力喷气公司探索替代燃气涡轮配置的一部分。

• 1946

  终止与迈尔斯M.52相关的开发其他

  背景

  动力喷气公司一直在为英国计划中的高速迈尔斯M.52研究飞机开发W.2/700的一个版本。

  采取的行动

  英国政府于1946年2月下令停止飞机和相关的发动机工作。

  后续影响

  这一取消结束了英国超音速研究的这一特定途径，而动力喷气公司同时正在被并入国家燃气涡轮研究院。

  来源

• 1944

  接受国有化战略

  背景

  英国政府在战时寻求直接控制战略性喷气发动机研究，并与惠特尔和空军部进行了讨论。

  采取的行动

  动力喷气公司以13.5万英镑被国有化，并继续作为动力喷气（研究与发展）有限公司运营。

  后续影响

  这一变化使公司脱离了私人所有权，并为其战后并入国家燃气涡轮研究院做好了准备。

  Nationalisation payment. £135,000 (1944)

  来源

• 1942

  将W.2工业计划转移给罗尔斯-罗伊斯战略

  背景

  罗孚被选中制造W.2，但困难和其他工业优先事项导致罗孚的喷气发动机工厂与罗尔斯-罗伊斯的坦克发动机设施进行了交换。

  采取的行动

  罗尔斯-罗伊斯接管了W.2计划，而动力喷气公司和惠特尔继续提供技术建议。

  后续影响

  这一安排产生了韦兰和德文特发动机系列，并将动力喷气公司的设计与格洛斯特流星的批量生产联系起来。

  来源

1. 1Power Jetsen.wikipedia.org