鲍威尔制造公司
鲍威尔制造公司是南加州的一家制造商，以战后机动踏板车、轻型摩托车、独特的实用车辆以及后来的越野自行车而闻名。
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概览
鲍威尔制造公司是南加州的一家小型制造商，其业务范围从消费收音机扩展到踏板车、摩托车、皮卡、旅行车、房车和越野自行车。该公司由海沃德·鲍威尔和钱宁·鲍威尔兄弟于1926年创立，此前他们在洛杉矶制造收音机。其首批产品是电池消除器和紧凑型台式收音机，反映了20世纪20年代末和30年代初对经济实惠的家用电子产品的强劲需求。鲍威尔在1932年退出收音机业务之前，曾与洛杉矶地区生产小型、相对便宜的收音机联系在一起。 在20世纪30年代中期，公司进入踏板车制造领域。其康普顿工厂于1942年转为战时生产，但鲍威尔在二战后以C-47、P-48和P-49跨步式踏板车重返踏板车市场。公司还生产了Streamliner，一种与战时空降军事用途相关的踏板车。Streamliner的设计后来影响了富士兔踏板车，使鲍威尔成为战后早期小排量两轮车历史的一部分。鲍威尔的战后踏板车使用了一款自主研发的24立方英寸单缸四冲程发动机。 1949年，鲍威尔通过P-81轻型摩托车扩大了两轮车产品线。该车型直接与南加州的另一款产品野马摩托车竞争。鲍威尔的踏板车和摩托车业务在朝鲜战争期间再次中断，因为公司转向国防生产。与战后早期转型不同，鲍威尔在那之后没有恢复踏板车生产。 随后，公司进入了一个不寻常的汽车细分市场。从1954年9月到1957年3月，它制造了Sport Wagon皮卡和相关的Station Wagon旅行车。这些车辆使用了改装的1941年普利茅斯底盘，包括从废品场获得的底盘，并将乘用车底盘与皮卡或实用车辆车身相结合。鲍威尔生产了大约1200辆皮卡、约300辆旅行车和三辆房车。当代汽车出版物认为Sport Wagon是一款特别独特且实用的美国车辆。其配置后来被讨论为后来由福特Ranchero和雪佛兰El Camino代表的基于汽车的实用皮卡的早期先驱，尽管鲍威尔的规模要小得多，并且早于那些大众市场车型。 在20世纪60年代和70年代，公司重组为鲍威尔兄弟公司，并回归休闲摩托车领域，生产鲍威尔挑战者越野自行车。公司迁至加利福尼亚州南门市东法尔斯通大道的一个更大的设施。海沃德·鲍威尔于1978年3月去世，钱宁·鲍威尔当时已退休。鲍威尔的运营于1979年4月公司解散并关闭时正式结束。钱宁·鲍威尔于1988年去世。如今，鲍威尔主要被收藏家和车辆历史学家铭记，因其踏板车、P-81摩托车、独特的Sport Wagon和Station Wagon以及挑战者越野自行车。
沿革
海沃德·鲍威尔和钱宁·鲍威尔于1924年从手工艺术高中毕业后，开始在洛杉矶制造收音机。他们的第一家合资企业Winner Radio最初专注于昂贵的产品，但销售不佳，后来转向价格更低、吸引力更广的收音机。1926年初，海沃德接受阑尾切除手术后，兄弟俩进行了一次横跨美国的长时间旅行。回到洛杉矶后，他们成立了鲍威尔制造公司。 鲍威尔最初制造电池消除器，这种设备使电池供电的收音机能够使用家用电源，然后生产紧凑的盒式台式收音机。到20世纪20年代末和30年代初，该公司已成为洛杉矶不断扩张的小型收音机行业的一部分。其产品包括大教堂式台式收音机和较小的“小不点”版本。在1932年退出收音机生产之前，鲍威尔开发了一种异常紧凑的收音机设计，可能预示了椅边收音机的形式。 公司在20世纪30年代中期进入踏板车生产。其康普顿工厂于1942年转为战时制造。二战后，鲍威尔以C-47、P-48和P-49跨步式踏板车恢复民用生产。它还制造了Streamliner，一种与美国空降部队相关的设计。Streamliner后来影响了富士兔，日本最早的战后踏板车之一。鲍威尔的战后踏板车使用了一款由公司开发的通用24立方英寸单缸四冲程发动机。 鲍威尔于1949年以P-81进入轻型摩托车市场，与附近格伦代尔生产的野马竞争。在朝鲜战争期间，公司再次转向国防工作。在那次中断之后，它没有恢复踏板车生产，而是开发了一条独特的小型汽车和实用车辆生产线。 在1954年9月至1957年3月期间，鲍威尔制造了Sport Wagon皮卡、Station Wagon旅行车和三辆房车。这些车辆基于改装的1941年普利茅斯底盘，其中一些来自废品场。Sport Wagon将紧凑的皮卡车身与乘用车特性相结合，而Station Wagon则提供了相关的封闭式实用格式。产量有限——大约1200辆皮卡和300辆旅行车——但这些车辆因其独特的设计和实用性而引起了汽车记者的注意。它们的基本概念通常被视为后来美国基于汽车的实用皮卡的早期先驱。 在20世纪60年代，公司以鲍威尔兄弟公司的名义重组，并生产挑战者越野自行车。它从康普顿的工厂迁至加利福尼亚州南门市东法尔斯通大道5903号的一个更大的设施。海沃德·鲍威尔于1978年3月去世。随着钱宁·鲍威尔退休，公司于1979年4月解散并关闭。钱宁于1988年去世。在可用的参考资料中未确定后续运营公司或持续的大众市场品牌。
- 1979
公司解散
[1]在海沃德·鲍威尔去世和钱宁·鲍威尔退休后，公司于4月关闭并正式解散。
- 1960
业务重组为鲍威尔兄弟公司
[1]公司重组，后来专注于挑战者越野自行车。
- 1957
Sport Wagon和Station Wagon生产结束
[1]鲍威尔的皮卡和旅行车车型在有限的生产后于3月结束。
- 1954
Sport Wagon生产开始
[1]鲍威尔于9月开始制造其Sport Wagon皮卡和相关实用车辆。
- 1949
P-81轻型摩托车推出
[1]鲍威尔以P-81进入轻型摩托车市场，与附近的野马摩托车竞争。
- 1945
战后踏板车生产恢复
[1]鲍威尔以C-47、P-48和P-49跨步式踏板车恢复民用生产。
- 1942
康普顿工厂转为战时生产
[1]鲍威尔在第二次世界大战期间将其制造业务转为与战争相关的生产。
- 1935
进入踏板车制造领域
[1]公司在20世纪30年代中期进入踏板车生产。
- 1932
鲍威尔退出收音机生产
[1]在生产了几种紧凑型收音机格式（包括小型大教堂式收音机）后，鲍威尔离开了收音机业务。
- 1926
鲍威尔制造公司成立
[1]海沃德·鲍威尔和钱宁·鲍威尔在洛杉矶创立了公司，并开始制造电池消除器和紧凑型收音机。
产品与定位
一家小型、富有创造力的南加州制造商，专注于实用和紧凑的交通产品，从经济实惠的收音机转向踏板车、轻型摩托车、非常规实用车辆和越野自行车。
消费电子产品 · 1926
鲍威尔收音机
鲍威尔最早的产品包括电池消除器和紧凑型台式收音机。在20世纪20年代末和30年代初，公司制造了盒式和大教堂式收音机，以及较小的“小不点”收音机。在早期尝试销售昂贵产品未能获得足够需求后，其收音机业务越来越专注于经济实惠的产品。
机动踏板车 · 1945
鲍威尔C-47、P-48和P-49
这些战后跨步式踏板车代表了鲍威尔在战时制造期后恢复民用生产。它们共享一款自主研发的24立方英寸单缸四冲程发动机，并构成了公司最知名的战后两轮车系列的一部分。
机动踏板车 · 1942
鲍威尔Streamliner
Streamliner是一款紧凑型踏板车，与第二次世界大战期间美国空降部队的军事用途相关。其设计后来对富士兔踏板车产生了重要影响，将鲍威尔的工程工作与日本战后踏板车行业的早期发展联系起来。
轻型摩托车 · 1949
鲍威尔P-81
P-81于1949年推出，是鲍威尔进入轻型摩托车市场的产品。它与野马摩托车竞争，后者是南加州小型车辆制造集群的另一种产品，并使用公司紧凑的四冲程动力总成架构。
皮卡 · 1954
鲍威尔Sport Wagon
Sport Wagon是一款紧凑型皮卡，于1954年9月至1957年3月生产。鲍威尔使用了改装的1941年普利茅斯底盘，包括从废品场回收的底盘。其基于乘用车的布局和实用导向的设计使其成为后来大型制造商推广的汽车衍生皮卡概念的早期不寻常例子。
旅行车 · 1954
鲍威尔Station Wagon
Station Wagon是Sport Wagon的封闭式实用对应车型。它使用了相同的总体策略，将改装的普利茅斯底盘适应成独特的紧凑型实用车辆。产量限制在约300辆，使得幸存的例子在美国世纪中叶车辆中尤其不寻常。
房车 · 1954
鲍威尔房车
鲍威尔在其短暂的战后汽车制造期间还生产了三辆房车。可用的参考资料没有提供详细的型号名称或规格，但这些车辆说明了公司对紧凑型休闲和实用交通的更广泛尝试。
越野自行车 · 1960
鲍威尔挑战者
挑战者是在20世纪60年代公司重组为鲍威尔兄弟公司后生产的越野自行车系列。它代表了鲍威尔在踏板车和轻型摩托车项目结束后重返休闲两轮车领域，并在20世纪60年代和70年代与公司保持关联。
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