葡萄牙铁路公司

葡萄牙铁路公司，正式名称为Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses，是19世纪末至20世纪葡萄牙占主导地位的铁路运营公司。其公司起源可追溯至由西班牙商人José de Salamanca y Mayol建立的皇家葡萄牙铁路公司（Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses），旨在完成并运营连接里斯本与葡萄牙北部及西班牙边境的重要铁路线路。在早期尝试开发中央半岛铁路遭遇技术和财务困难后，公司于1860年正式成立。 1865年，皇家公司获得了北线（Norte line）的运营权，并接管了里斯本至阿塞卡铁路桥（Asseca Railway Bridge）之间的已建成路段。随着葡萄牙铁路网络的发展，其作用不断扩大，成为该国工业化、内部流动、货运分配和区域一体化的核心机构。1910年10月5日革命后，与君主制相关的名称被弃用，公司更名为葡萄牙铁路公司。 公司的运营屡次受到国内和国际危机的影响。第一次世界大战期间，煤炭价格急剧上涨，短缺迫使运营商减少服务，并在机车中燃烧木柴。这种变化损害了机车车辆的维护，并伴随着罢工、劳资纠纷和破坏行为。战后通货膨胀、燃料短缺和八小时工作制的引入带来了进一步的财务和运营压力。在1920年代和1930年代，公路运输成为日益重要的竞争对手，导致客运和货运量下降。公司通过降低成本和研究柴油机车、轨道车及其他现代牵引方式来应对。 在两次世界大战之间及战后时期，公司进行了重大扩张。1927年，公司赢得了租赁此前由葡萄牙政府国家铁路（State Railways）管理的铁路线路的合同。由于在某些窄轨线路上缺乏经验，一些线路被转租给其他铁路公司。战后运输立法旨在整合铁路特许经营权，葡萄牙铁路公司吸收或接管了多家公司的运营，包括贝拉阿尔塔铁路公司（Beira Alta Railways）、国家铁路公司（National Railway Company）和葡萄牙铁路建设与运营公司（Portuguese Company for the Construction and Operation of Railways）。到1947年，它运营了葡萄牙几乎所有宽轨和窄轨铁路线，但卡斯凯什线（Cascais line）除外，该线直到1976年仍由单独的特许经营权管理。 尽管网络扩大，公司仍面临日益恶化的财务状况。二战后收入大幅下降，1950年需要一笔巨额贷款。与此同时，它参与了国家支持的现代化计划。显著的发展包括1940年第二次世界大战期间推出的里斯本至波尔图的“银箭”（Flecha de Prata）快速服务、1953年开通的“火箭”（Foguete）快速服务、1956年辛特拉线（Sintra line）和北线里斯本至卡雷加多（Carregado）段的电气化、集中交通控制设施的安装，以及1966年里斯本至波尔图电气化的完成。1960年代末，轨道更新工作也得到加强。 公司最后几年的特点是经济疲软、劳工问题、燃料危机和对国家依赖的日益增加。1973年和1979年的石油危机加剧了其困难，而康乃馨革命后的政治和行政变革暴露了组织和就业问题。尽管运营商继续开展选定的基础设施、现代化和工业通道项目，包括锡尼什工业综合体（Sines Industrial Complex）的铁路通道，但其财务自主权已基本消失。1975年公司被国有化，并于同年4月15日被Caminhos de Ferro Portugueses取代，后者后来与现代Comboios de Portugal铁路运营商相关联。因此，葡萄牙铁路公司最好被理解为一个已不复存在的历史铁路公司，而非当前的消费品牌。

葡萄牙铁路公司起源于19世纪中叶葡萄牙铁路发展的艰难开端。中央半岛铁路公司（Central Peninsular Railway Company of Portugal）曾签约建设里斯本与西班牙之间的连接线，但技术和财务问题延误了工程。1859年Samuel Morton Peto的参与终止后，葡萄牙政府与José de Salamanca y Mayol安排了新合同。Salamanca成立了皇家葡萄牙铁路公司（Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses），其章程于1859年12月准备，1860年完成注册。 新公司旨在建设和运营连接北线和东线系统的线路。1865年，它获得了北线的运营权，并接管了里斯本至阿塞卡铁路桥之间已建成的路段。这为其在葡萄牙铁路网络发展中奠定了基础性作用。1910年，在废除君主制的革命之后，公司更名为Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses，通常译为葡萄牙铁路公司。 第一次世界大战造成了严重的运营挑战。煤炭变得昂贵且难以获得，促使服务减少和使用木柴作为机车燃料。替代燃料导致机车车辆维护问题。铁路工人还举行了总罢工，破坏行为严重到需要军队干预。战后困难仍在继续，燃料价格和短缺仍然严重。围绕八小时工作制等变化，劳资纠纷加剧，包括1922年恩特龙卡门托（Entroncamento）车间的一次重大停工。 在1920年代末和1930年代，公路运输日益与铁路竞争。客运量首先下降，随后是货运量，给收入带来压力，并促使减少维护和劳动力支出。尽管如此，公司仍研究了新技术，包括柴油机车和轨道车。其法律结构于1932年修改，成为股份有限公司（société anonyme，S.A.）。 第二次世界大战再次引发煤炭危机，但公司也在1940年推出了里斯本至波尔图的“银箭”快速服务。战后立法旨在协调陆路运输并将铁路特许经营权集中于单一运营商。1946年完成的协议将多家铁路公司的运营转移给葡萄牙铁路公司。1947年，它开始运营葡萄牙几乎所有宽轨和窄轨线路，主要例外是卡斯凯什线，该线一直租赁给埃斯托里尔公司（Sociedade Estoril）直至1976年。 网络整合并未解决公司的财务问题。收入显著下降，1950年公司需要5000万埃斯库多的贷款。一份修订后的单一合同重组了铁路管理并改变了公司章程。随后，运营商参与了葡萄牙1953-1958年第一个发展计划支持的现代化。1953年“火箭”快速服务开始运营，1956年辛特拉线和北线里斯本至卡雷加多段的电气化完成。1959年，爱立信（Ericsson）获得在文达斯诺瓦斯线（Vendas Novas line）安装集中交通控制的合同。1966年进行了进一步的章程修改，同年里斯本至波尔图的电气化完成。1968年，由SOMAFEL和Somapre领导的联合体获得了全面轨道更新的合同。 1974年的康乃馨革命和随后的政治变革改变了公司的地位。检查发现了以前被掩盖或未充分解决的严重劳工和组织问题。这些问题削弱了本已不稳定的财务状况。1973年和1979年的石油危机增加了进一步的压力，而国家支持的减少限制了投资。公司继续开展一些项目，包括锡尼什工业综合体的铁路通道和蒸汽牵引的替换，但越来越受制于政府。1975年国有化随之而来，公司于4月15日被葡萄牙铁路公司（Caminhos de Ferro Portugueses）取代，历史性的公司实体就此终结。

• 1975

  被国有化并由葡萄牙铁路公司取代

  [1]Portuguese Railway Companyen.wikipedia.org

  公司被国有化，并于4月15日由葡萄牙铁路公司（Caminhos de Ferro Portugueses）取代。

• 1966

  里斯本至波尔图电气化完成

  [1]Portuguese Railway Companyen.wikipedia.org

  里斯本至波尔图主要线路的电气化完成。

• 1953

  “火箭”服务推出

  [1]Portuguese Railway Companyen.wikipedia.org

  在国家支持的铁路现代化计划期间，“火箭”快速服务投入运营。

• 1947

  国家铁路运营整合

  [1]Portuguese Railway Companyen.wikipedia.org

  公司开始运营葡萄牙几乎所有宽轨和窄轨线路，但单独租赁的卡斯凯什线除外。

• 1927

  租赁国家铁路运营

  [1]Portuguese Railway Companyen.wikipedia.org

  公司赢得了租赁此前由葡萄牙国家铁路管理的铁路线路的招标。

• 1910

  更名为葡萄牙铁路公司

  [1]Portuguese Railway Companyen.wikipedia.org

  10月5日革命后，皇家名称被移除，运营商采用了共和国时代的名称。

• 1865

  获得北线运营权

  [1]Portuguese Railway Companyen.wikipedia.org

  公司获得了北线的运营权，并接管了已建成的里斯本至阿塞卡铁路桥段。

• 1860

  皇家公司成立

  [1]Portuguese Railway Companyen.wikipedia.org

  José de Salamanca y Mayol正式成立皇家葡萄牙铁路公司，以开发葡萄牙的主要铁路连接。

一家国家铁路运营商和基础设施特许经营商，从一家私营铁路公司发展成为葡萄牙主要的综合铁路企业，后于1975年被国有化并取代。

• 快速客运服务 · 1940

  银箭

  银箭是1940年推出的里斯本至波尔图之间的快速客运服务。它代表了在第二次世界大战期间，当煤炭短缺限制公司更广泛运营时，维持优质城际铁路服务的一种尝试。

• 快速客运服务 · 1953

  火箭

  火箭是1953年推出的快速客运服务，作为公司战后现代化计划的一部分。其推出伴随着电气化、交通控制和铁路设备更新方面的更广泛投资。

• 铁路运营 · 1865

  北线运营

  北线是公司最早也是最重要的运营责任之一。公司于1865年获得其运营权，后来参与了其电气化和现代化，包括里斯本至卡雷加多段以及完整的里斯本至波尔图路线。

• 铁路网络运营 · 1947

  全国宽轨和窄轨网络

  到1947年，在整合了多家私营和国家管理的铁路系统后，公司运营了葡萄牙几乎所有宽轨和窄轨铁路线。该网络构成了其国家运营角色的核心，直至国有化。

• 1975

  国有化与公司更替并购

  背景

  康乃馨革命、劳工问题、石油危机和公司疲弱的财务状况使其日益依赖葡萄牙政府。

  采取的行动

  国家将公司国有化，并于4月15日创建了葡萄牙铁路公司（Caminhos de Ferro Portugueses）作为其继任者。

  后续影响

  历史悠久的私营铁路公司不再作为独立公司运营。

  来源

• 1966

  完成里斯本至波尔图电气化换代

  背景

  公司多年来一直致力于电气化和牵引现代化。

  采取的行动

  公司完成了里斯本至波尔图之间的电气化。

  后续影响

  该项目改善了该国主要城际铁路线路的技术基础，但公司更广泛的财务问题仍然存在。

  来源

• 1953

  推出“火箭”快速服务新品

  背景

  公司正在葡萄牙第一个发展计划的支持下实现服务现代化。

  采取的行动

  公司开通了“火箭”快速客运服务。

  后续影响

  该服务成为公司战后改善城际铁路旅行努力的显著元素之一。

  来源

• 1946

  吸收多家铁路公司的运营并购

  背景

  战后运输政策旨在协调陆路运输并将铁路特许经营权集中于一家运营商。

  采取的行动

  协议将贝拉阿尔塔铁路公司、国家铁路公司和葡萄牙铁路建设与运营公司的运营转移给葡萄牙铁路公司。

  后续影响

  到1947年，公司运营了葡萄牙几乎所有宽轨和窄轨铁路线，但卡斯凯什线除外。

  来源

• 1927

  通过国家铁路租赁扩张战略

  背景

  葡萄牙政府为以前由国家铁路管理的铁路线路寻找运营商。

  采取的行动

  葡萄牙铁路公司赢得了运营租赁，承担了更广泛的国家责任，同时将一些窄轨线路转租给其他公司。

  后续影响

  该决定加速了公司的扩张，但也暴露了其在某些窄轨线路上的经验不足。

  来源

• 1914

  战时部分从煤炭转向木柴战略

  背景

  第一次世界大战导致煤炭价格急剧上涨，供应难以保证。

  采取的行动

  公司减少了服务，并使用木柴为部分机车提供燃料。

  后续影响

  替代燃料导致机车和车辆维护困难。

  来源

1. 1Portuguese Railway Companyen.wikipedia.org