雷丁港铁路

雷丁港铁路是美国的一家铁路公司，开发了一条穿越新泽西州中部和北部的货运路线。该公司成立于1890年，于1892年完成其主要线路。该公司在其整个公司存续期间一直由雷丁系统控制，其早期公司形式包括费城和雷丁铁路，后期形式通常称为雷丁公司。 该铁路的创建是为了将雷丁系统在特伦顿地区的路线与位于伍德布里奇镇亚瑟基尔河畔、靠近珀斯安博伊的专门建造的港口设施——雷丁港连接起来。其西端始于新泽西州曼维尔的雷丁港枢纽，在那里与利哈伊谷铁路和新泽西中央铁路连接。从那里，线路向东穿过米德尔塞克斯县到达滨水区。该路线为雷丁系统提供了通往纽约和新泽西港区的通道，并支持了纽约港以南和以西地点与港口码头之间的直通货运。 雷丁港不仅仅是一个本地客运目的地。该码头和铁路的开发主要是为了满足费城和雷丁铁路的商业和航运需求。沿拉里坦河的一条相关连接线将雷丁系统的特伦顿线路与雷丁港路线连接起来，使雷丁网络的货运能够到达亚瑟基尔滨水区。该码头的位置为雷丁系统提供了进入纽约地区海上贸易的替代途径，而无需完全依赖更西部的路线或其他铁路运营商。 像许多美国铁路一样，雷丁港铁路在二十世纪面临交通量下降、基础设施恶化和财务压力增加的问题。支线和支线尤其脆弱，因为其母公司系统倾向于优先考虑交通量更大、战略价值更高的路线。到1976年康雷尔接管美国东北部大部分铁路网络时，原雷丁港路线已更名为雷丁港支线，成为一条为当地工业服务的轻载线路。 这一角色一直持续到1980年代和1990年代的大部分时间。康雷尔通常将较大的货运量通过利哈伊线导向纽约地区，使雷丁港支线的功能相对有限。在二十世纪末期对货运铁路兴趣复兴之后，情况发生了变化，部分原因是货运需求增长和区域高速公路拥堵。1999年CSX和诺福克南方分割康雷尔时，两家公司将雷丁港支线和其他几条具有战略意义的码头区路线保留在康雷尔共享资产运营中。这种共同拥有的运营结构旨在为纽约大都会地区提供中立调车和通道。 康雷尔共享资产运营随后升级了雷丁港支线的部分路段，以支持更重、更长的货运列车。该路线成为通往纽约和新泽西港铁路设施（包括通往化学海岸线和多式联运设施）的额外通道。尽管原雷丁港铁路不再作为独立公司运营，但其路线作为雷丁港支线幸存下来，并仍然是服务新泽西州工业和港口市场的货运基础设施的一部分。

雷丁港铁路源于雷丁系统努力在其新泽西州中部的线路与亚瑟基尔河上的新航运码头之间建立直接货运连接。该公司于1890年成立，并于1892年完成其主线。其西端终点是曼维尔（靠近邦德布鲁克）的雷丁港枢纽，铁路在那里与利哈伊谷铁路和新泽西中央铁路连接。线路向东穿过米德尔塞克斯县北部到达雷丁港，这是伍德布里奇镇（靠近珀斯安博伊）的一个专门建造的港口设施。 该铁路与费城和雷丁铁路密切相关，并在其整个公司存续期间一直处于雷丁的控制之下。其主要目的是商业和物流，而非客运。通过雷丁港路线和附属的滨水码头，来自雷丁系统特伦顿线路的货运可以运往纽约地区港口及更远的地方。沿拉里坦河修建的一条连接线将特伦顿路线与雷丁港线路连接起来，在雷丁控制的纽约以南和以西地区与亚瑟基尔滨水区之间形成了一条直达路线。该连接的部分物理遗迹在该地区幸存下来。 在二十世纪，雷丁港铁路经历了影响许多美国铁路的普遍衰退。高速公路的竞争和工业格局的变化减少了铁路交通量，而雷丁系统面临日益严重的财务困难。诸如雷丁港这样的支线和次要线路获得的维护和投资少于系统的主要走廊。随着雷丁系统状况恶化，该线路的作用缩小为当地工业服务。 1976年康雷尔的成立将原雷丁港铁路路线纳入合并后的东北铁路网络。康雷尔将其称为雷丁港支线。当时它被描述为一条轻载线路，服务主要限于当地工业。在1980年代和1990年代初期，康雷尔通常优先使用利哈伊线处理进入纽约地区的大部分交通，降低了雷丁港支线的战略重要性。 在1990年代后期，随着货运量增加和东北部高速公路拥堵使铁路运力更有价值，该路线重新获得相关性。1999年，CSX和诺福克南方分割了康雷尔，但两家公司并未将雷丁港支线独家分配给任何一家继任者。由于该线路靠近纽约大都会市场，并构成复杂的码头区网络的一部分，它成为康雷尔共享资产运营的一部分，这是一个共同拥有的组织，负责在纽约、费城和底特律地区运营和调车选定的康雷尔资产。 在共享资产安排下，雷丁港支线进行了基础设施改进，以适应长途货运和多式联运。该线路提供了通往纽约和新泽西港设施的额外路线，包括与化学海岸线和由纽约和新泽西港务局运营或支持的多式联运码头的连接。原公司的公司身份消失了，但该路线继续以雷丁港支线的名义服务于区域货运系统。因此，其历史跨越三个不同的阶段：雷丁系统的港口连接线、康雷尔的轻载支线，以及现代新泽西货运网络中具有战略意义的共享通道。

• 1999

  纳入康雷尔共享资产运营

  [1]Port Reading Railroaden.wikipedia.org

  在CSX和诺福克南方分割康雷尔之后，雷丁港支线被保留在他们共同拥有的康雷尔共享资产运营结构中。

• 1976

  路线移交给康雷尔

  [1]Port Reading Railroaden.wikipedia.org

  雷丁港铁路的线路成为康雷尔美国东北部网络的一部分，并被标识为雷丁港支线。

• 1892

  主线完成

  [1]Port Reading Railroaden.wikipedia.org

  该铁路完成了从曼维尔的雷丁港枢纽到伍德布里奇镇亚瑟基尔河上的雷丁港码头的主要线路。

• 1890

  公司成立

  [1]Port Reading Railroaden.wikipedia.org

  雷丁港铁路在美国成立，旨在开发一条由雷丁控制的路线，连接新泽西州中部的铁路连接与雷丁港滨水码头。

• 基础设施升级以增加货运能力

  [1]Port Reading Railroaden.wikipedia.org

  康雷尔共享资产运营投资进行了改进，使雷丁港支线能够处理更多服务纽约和新泽西港区的货运和多式联运交通。

一个雷丁系统的货运连接线，旨在将新泽西州中部的铁路路线与亚瑟基尔河上的滨水码头连接起来，并在其后期运营形式中，为纽约和新泽西港提供额外的货运通道。

• 铁路货运路线 · 1892

  雷丁港主线

  该铁路的主要路线从曼维尔的雷丁港枢纽向东穿过米德尔塞克斯县到达亚瑟基尔河上的雷丁港。它旨在连接雷丁系统领土与专门建造的滨水航运码头，并支持雷丁网络与纽约地区港口市场之间的货运。

• 港口铁路通道 · 1892

  雷丁港滨水码头连接

  雷丁港路线服务于费城和雷丁铁路在伍德布里奇镇亚瑟基尔河上建造的码头。该连接为雷丁控制的货运提供了通往海上转运和纽约地区港口交通的路径，使该铁路成为系统更广泛的直达运输战略的重要组成部分。

• 铁路货运路线 · 1976

  雷丁港支线

  1976年该线路进入康雷尔后，被指定为雷丁港支线。该路线最初承载相对有限的当地工业交通，但后来的改进使其成为通往纽约和新泽西港设施的货运和多式联运的额外路径。

1. 1Port Reading Railroaden.wikipedia.org