PopulAir
瑞典一家客运航空公司
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概览
PopulAir是一家瑞典支线航空公司，总部位于斯德哥尔摩，历史上以Amapola Flyg之名著称。公司成立于2004年，最初接管了此前由Falcon Air运营的邮政航空服务，因此其早期业务以航空货运而非定期客运为主。Amapola为瑞典邮政、Jetpak和MiniLiner运营邮政和物流航班，主要基地为斯德哥尔摩阿兰达机场，并在马斯特里赫特亚琛机场运营货运服务。从2004年到2019年，它是瑞典邮政航空货运网络的独家运营商。 该航空公司于2018年扩展至定期客运业务。2018年7月1日，它开始在瑞典运营支线客运航班。此举是在Nextjet倒闭后进行的，瑞典运输管理局宣布Amapola将接管多条服务于瑞典北部的公共服务义务航线。这些航线将诺尔兰地区较小的社区与较大的区域和国家交通枢纽（包括斯德哥尔摩阿兰达）连接起来。公共服务义务飞行成为该航空公司的重要角色，因为它维持了在没有政府支持合同的情况下可能无法商业运营的航空联系。 Amapola还在瑞典境外开展客运业务。2021年4月，它开始代表芬兰交通管理局Traficom运营赫尔辛基-万塔至约恩苏的航班。2021年7月至2022年2月，在Stobart Air倒闭后，它运营了都柏林至多尼戈尔的公共服务义务航线。这些任务展示了该航空公司根据公共当局合同提供区域服务的能力，以及将其涡轮螺旋桨飞机机队部署在短途航线上的能力。 该公司一直与福克50紧密相关，这是一种适合支线客运和货运任务的涡轮螺旋桨飞机。PopulAir运营的机队由12架福克50飞机组成，包括7架客运飞机和5架货运飞机。这种混合机队反映了公司起源于邮政物流以及后来发展为支线客运航空公司的历程。该航空公司被描述为由瑞典投资公司Salenia全资拥有，拥有约50名员工，尽管员工和机队数据可能随时间变化。 2023年10月，该航空公司将其公开名称从Amapola Flyg改为PopulAir，作为品牌重塑计划的一部分。新标识包括应用于其福克50飞机的绿白涂装。品牌重塑并不代表主题的改变或偏离其既定的区域运营模式；相反，它在一个新的面向消费者的名称下重新定位公司，同时继续服务国内和承包的区域航线。 瑞典运输管理局于2023年10月又授予该航空公司一份合同，涵盖2023-2027年期间十二条国内航线。公布的网络包括如耶利瓦勒-克拉姆福什-阿兰达和赫马万-阿维德亚尔-威廉敏娜-吕克瑟勒-阿兰达等服务。2024年10月，PopulAir将其阿兰达运营迁至3号航站楼。其业务仍然以区域连通性、政府支持的航线、面向较小社区的客运服务以及使用专业涡轮螺旋桨机队的货运业务为特征。
沿革
PopulAir起源于Amapola Flyg AB，一家成立于2004年的瑞典航空公司，旨在接管此前由Falcon Air处理的邮政飞行。其初始运营模式以货运为导向。该航空公司为瑞典邮政和包括Jetpak和MiniLiner在内的物流公司提供货运服务，主要基地为斯德哥尔摩阿兰达，马斯特里赫特亚琛机场也用于货运运营。从2004年到2019年，Amapola一直是瑞典邮政航空运输网络的独家运营商。 公司后来扩展到客运航空。2018年7月1日，Amapola开始在瑞典运营支线客运服务。此次扩展发生在Nextjet破产后不久，该破产扰乱了许多区域航线。2018年6月，瑞典运输管理局宣布Amapola将接管多条通往诺尔兰的公共服务义务航线。这些服务旨在保持瑞典北部社区的航空连通性，并将较小的机场与较大的中心（特别是斯德哥尔摩阿兰达）连接起来。 Amapola的承包区域角色扩展到瑞典以外。2021年4月，该航空公司开始为芬兰交通管理局Traficom运营赫尔辛基-万塔至约恩苏的航班。同年晚些时候，在Stobart Air倒闭后，它接管了都柏林-多尼戈尔公共服务义务航线。Amapola从2021年7月至2022年2月运营该爱尔兰服务。 该航空公司的机队和运营模式与福克50保持紧密联系。该机型可配置为客运和货运任务，使公司能够在扩展定期区域飞行的同时保留其物流业务。据报道，机队由十二架福克50飞机组成：七架配置为客运，五架用于货运。该公司被描述为由瑞典投资公司Salenia全资拥有，并雇佣约50人。 2023年10月，Amapola Flyg更名为PopulAir。这一变化包括绿白涂装，并为客运业务提供了新的公共身份，同时保持了航空公司的区域和承包服务重点。同期，瑞典运输管理局授予该航空公司一份涵盖2023-2027年十二条国内航线的进一步合同。公布的航线示例包括耶利瓦勒-克拉姆福什-阿兰达以及连接赫马万、阿维德亚尔、威廉敏娜和吕克瑟勒与阿兰达的多站服务。 2024年10月，PopulAir将其阿兰达运营迁至3号航站楼。因此，该航空公司的发展跨越三个相互关联的活动：邮政和商业货运飞行、定期区域客运以及政府支持的公共服务义务运营。其身份从Amapola Flyg变为PopulAir，但其作为小型北欧区域运营商的核心理念保持一致。
- 2024
阿兰达航站楼迁移
[1]PopulAir于10月将其斯德哥尔摩阿兰达运营迁至3号航站楼。
- 2023
更名为PopulAir
[1]Amapola Flyg更名为PopulAir，并引入绿白飞机涂装。
- 2023
获得瑞典十二条航线合同
[1]瑞典运输管理局授予PopulAir一份涵盖2023-2027年十二条国内航线的合同。
- 2021
芬兰区域服务开始
[1]Amapola于4月开始为Traficom运营赫尔辛基-万塔至约恩苏的航班。
- 2021
爱尔兰公共服务航线开始
[1]在Stobart Air倒闭后，Amapola于7月开始运营都柏林-多尼戈尔航线。
- 2019
瑞典独家邮政运营结束
[1]Amapola作为瑞典邮政航空服务独家运营商的时期在2004-2019年后结束。
- 2018
进入瑞典客运航空
[1]Amapola于7月1日开始在瑞典运营支线客运航班。
- 2018
接管瑞典北部航线
[1]在Nextjet破产后，瑞典运输管理局选择Amapola接管多条通往诺尔兰的公共服务义务航线。
- 2004
Amapola Flyg成立
[1]Amapola Flyg AB成立，并开始运营，接管了此前由Falcon Air运营的邮政航空服务。
产品与定位
一家专注于连接较小社区的北欧支线航空公司，运营公共服务义务航线，并将客运飞行与货运和邮政服务相结合。
客运航空运输 · 2018
支线客运服务
PopulAir运营短途支线客运航班，主要服务于瑞典境内及部分北欧航线。其网络包括瑞典北部较小社区与斯德哥尔摩阿兰达之间的连接，该航空公司的主要基地设于此。该服务模式适用于较小涡轮螺旋桨飞机比大型喷气式飞机提供更实用运力的市场。
承包区域航空 · 2018
公共服务义务航线
PopulAir客运业务的核心部分是运营政府支持的公共服务义务航线。这些服务为交通量可能不足以支持纯商业运营的社区维持定期航空联系。瑞典合同涵盖诺尔兰地区的航线，并包括连接北部机场与斯德哥尔摩阿兰达的多站区域行程。
航空货运 · 2004
邮政和航空货运服务
公司最初是邮政和货运运营商，并继续在客运飞行之外保持货运能力。它曾为瑞典邮政、Jetpak和MiniLiner运营服务。货运运营使用专用或货运配置的福克50飞机，使航空公司能够使用也用于客运任务的机队类型服务物流市场。
基于飞机的航空公司运营 · 2004
福克50机队运营
福克50是与PopulAir相关的主要飞机。据报道，机队由十二架飞机组成，包括七架客运飞机和五架货运飞机。该机型的涡轮螺旋桨配置适用于短途区域航段和较小机场，而混合配置支持公司定期客运、承包区域和货运工作的组合。
营销活动
- 2023PopulAir品牌重塑
Sweden · Finland
Amapola Flyg于2023年10月将其公共身份改为PopulAir，并为其福克50飞机引入了绿白涂装。
结果. 该航空公司继续以PopulAir名称运营区域客运和货运服务。
品牌决策
2023
从Amapola Flyg更名为PopulAir的公司品牌重塑战略背景
该航空公司自2004年成立以来一直以Amapola Flyg名称运营。
采取的行动
2023年10月，公司采用PopulAir名称并推出绿白飞机涂装。
后续影响
该航空公司继续以新品牌开展区域客运、公共服务义务和货运活动。
2023
接受瑞典十二条航线运营合同其他背景
瑞典北部社区依赖承包的航空联系，而常规商业需求可能有限。
采取的行动
瑞典运输管理局授予PopulAir一份2023-2027年期间十二条国内航线的合同。
后续影响
该合同加强了PopulAir在维持瑞典区域航空连通性方面的作用。
2018
从货运扩展到客运航空战略背景
自2004年以来，Amapola一直围绕邮政和货运运营建立业务。
采取的行动
公司于2018年7月1日开始在瑞典运营支线客运服务。
后续影响
客运飞行成为除货运和邮政运营之外的额外核心活动。
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