波兰国家铁路
波兰国有铁路控股公司，PKP集团母公司。
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概览
波兰国家铁路，通常缩写为PKP，是波兰的国有铁路控股公司，也是PKP集团的核心企业实体。它是原先一体化国家铁路企业的继承者，如今主要作为控股、资产管理和集团协调组织，而非提供所有铁路服务的单一垂直整合运营商。其职责和相关业务涵盖长途客运、部分城市轨道交通、货运、宽轨货运基础设施以及铁路相关房地产。 波兰国家铁路管理的历史可追溯至1918年波兰恢复独立。从原俄罗斯、奥地利和普鲁士分区继承的铁路逐渐在波兰管理下整合，但这一过程因战争破坏、不同技术标准以及国家东部和西部边界的变动而复杂化。在两次世界大战之间，铁路系统成为国家整合和经济发展的重要工具。第二次世界大战期间，铁路网络遭受严重破坏，机车车辆和基础设施被德国和苏联当局分割，随后又因军事行动和抵抗活动而受损。 1945年后，PKP重建并管理了一个大幅调整的铁路网络。在共产主义时期，该系统对客运、煤炭、工业材料和军事物流仍具有战略重要性，但长期投资不足、机车车辆老化和基础设施恶化降低了服务质量和竞争力。1976年竣工的中央干线是那个时代主要的重大铁路基础设施项目，后来对更快客运服务变得重要。 决定性的企业转型发生在2001年，当时前国家铁路企业被拆分为独立公司，为竞争和与欧盟铁路部门规则接轨做准备。基础设施管理与列车运营分离，由此产生的业务组织在PKP集团下。PKP S.A.保留了对集团主要公司的控制权，并负责协调集团资产。客运运营商PKP Intercity、货运公司PKP Cargo、三联城通勤运营商PKP Szybka Kolej Miejska和宽轨运营商PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa成为集团的重要成员。基础设施管理公司PKP Polskie Linie Kolejowe作为独立公司运营，PKP仅持有少数股权。 PKP面向乘客的重要性最明显地体现在PKP Intercity，其服务包括高级Pendolino列车、国内InterCity和低成本TLK列车，以及国际EuroCity服务。该集团还拥有大量房地产组合，是波兰最大的铁路房地产管理者之一。其历史铁路身份通过车站、机车车辆、基础设施资产和PKP名称仍然可见，尽管许多服务由法律上独立的子公司或竞争运营商提供。自1990年代以来，PKP在由私人公路运输、高速公路、区域铁路当局和欧洲投资塑造的更具竞争性的环境中运营。电气化、时刻表改进、基础设施升级和现代机车车辆逐渐提高了铁路旅行的吸引力。因此，PKP既代表了历史悠久的国家铁路机构，也代表了嵌入波兰自由化铁路市场的现代控股结构。
沿革
波兰国家铁路在1918年11月恢复独立后出现。新的波兰政府继承了前俄罗斯帝国、奥地利帝国和普鲁士的铁路资产。交通部内设立了铁路司，国家铁路正式称为Polskie Koleje Państwowe。整合是渐进的：大波兰的铁路在大波兰起义期间及之后被接管，前奥地利铁路管理局在波乌战争后并入，前普鲁士铁路系统到1921年由波兰控制。上西里西亚铁路管理局于1922年接管，当时网络也划分为九个行政区。 两次世界大战之间的系统面临战争破坏、领土争端和经济压力。波苏战争期间的战斗破坏了东部线路，而与立陶宛的紧张关系导致维尔纽斯和明斯克周围的铁路连接丧失或停滞。在1930年代经济危机期间，收入下降迫使投资和就业减少。到十年后期，工业活动复苏和货运量增加改善了铁路的财务状况。 第二次世界大战使系统分裂。1939年9月德国入侵波兰、苏联占领东部地区后，机车车辆和铁路基础设施被德国和苏联当局分割。德国铁路将波兰西部领土的线路纳入，而总督辖区的铁路由德国Ostbahn管理。占领当局调整轨距和机车车辆用于军事后勤，而波兰抵抗运动进行铁路破坏。华沙起义对机车车辆、桥梁、城市网络和电力牵引造成特别严重的破坏。 战争结束后重建开始。1945年成立了交通部和地区铁路管理局。PKP逐渐接管了划归波兰的西部和北部领土的铁路线，而许多基础设施和机车车辆已被拆除或损坏。一些德国铁路人员暂时继续运营系统，许多机车被转移或作为战争赔偿接收。通往华沙的铁路连接使用临时设施恢复，战后网络既反映了战前基础设施，也反映了新边界。 在共产主义时期，PKP仍然是一个服务于乘客和重工业的大型国有铁路。然而，投资有限和难以获得现代设备导致网络和机车车辆落后于西欧系统。乘客旅行时间增加，公路和航空运输变得更具竞争力。1976年竣工的中央干线是该时期主要的声望铁路项目。它设计用于重货和更快客运，后来为高速定期服务提供了基础，尽管几个计划中的延伸从未完成。蒸汽运营也比许多西欧国家持续更久，使PKP成为铁路爱好者的目的地；Wolsztyn蒸汽设施尤其与这一遗产相关。 民主回归后，PKP面临来自私人公路运输、不断扩展的高速公路以及新兴私营或区域铁路运营商的竞争。该公司在2001年进行了根本性重组。前国家企业被拆分为多个专业公司，以将基础设施与列车运营分离，并符合欧洲铁路市场改革。PKP S.A.成为PKP集团的控股公司和母公司，保留对集团主要资产和运营公司的完全控制。PKP Intercity负责长途客运服务，而PKP Cargo成为主要货运公司。PKP Szybka Kolej Miejska继续在三联城提供郊区服务，PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa运营宽轨冶金线。 重组后时期的特点是现代化、欧盟支持的基础设施投资、新机车车辆以及改善时刻表和连接的努力。2014年12月14日，PKP Intercity在中央干线上引入了最高时速200公里的定期Pendolino服务。2020年12月，类似速度运营扩展到华沙-格丁尼亚路线。一些前集团资产改变了状态或所有权：区域客运运营商Przewozy Regionalne于2008年移交给波兰地方政府，后来采用Polregio品牌，PKP Energetyka于2015年出售，随后于2022年被PGE收购。PKP S.A.继续作为PKP集团的核心控股和铁路财产组织。
- 2020
华沙-格丁尼亚高速运营
[1]华沙-格丁尼亚路线上的新Pendolino服务速度限制提高到200公里/小时。
- 2014
Pendolino服务启动
[1]PKP Intercity开始在中央干线上运营定期Express InterCity Premium Pendolino服务。
- 2008
区域客运运营商离开PKP集团
[1]后来称为Polregio的区域客运公司的所有权移交给波兰十六个地方政府。
- 2001
PKP集团重组
[1]前一体化铁路企业被拆分为专业公司，PKP S.A.成为由此产生的PKP集团的控股公司。
- 1976
中央干线竣工
[1]中央干线竣工，以支持波兰南部和中部之间的重货和更快客运服务。
- 1945
战后铁路重建
[1]成立了交通当局和地区铁路管理局，PKP开始接管波兰西部和北部领土的铁路线。
- 1936
华沙地区引入电力牵引
[1]华沙地区开始使用3千伏直流系统进行电力牵引，该系统至今仍与波兰大部分网络相关。
- 1922
上西里西亚管理局并入
[1]PKP接管了上西里西亚的铁路管理，并将全国网络划分为九个行政区。
- 1921
独立后主要铁路接管完成
[1]波兰当局完成了对前普鲁士地区铁路管理的接管。
- 1918
波兰国家铁路的创建
[1]波兰恢复独立后，国家建立了名为Polskie Koleje Państwowe的国家铁路管理局。
产品与定位
波兰历史悠久的国家铁路品牌和国有铁路控股公司。
长途客运铁路 · 2001
PKP Intercity
PKP Intercity是PKP集团的远程客运运营商。它运营国内InterCity和TLK服务、高级Express InterCity Premium Pendolino列车、Express InterCity服务以及国际EuroCity列车。该公司在2001年重组期间创建，至今仍是波兰城际铁路旅行的主要PKP品牌提供商。
铁路货运 · 2001
PKP Cargo
PKP Cargo在2001年重组期间成立，是PKP集团的货运公司。它在波兰和欧洲市场通过铁路运输工业和散装商品。该公司是在波兰加入欧盟之前，为满足行业改革要求的铁路活动分离而创建的。
城市及郊区客运铁路
PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście
PKP SKM运营类似S-Bahn的电力服务，连接三联城大都市区的格但斯克、索波特和格丁尼亚。其走廊地理支持频繁列车，服务间隔根据一天中的时间而变化。该运营是PKP集团主要的城市客运活动之一。
宽轨货运基础设施与运输 · 1979
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa
PKP LHS管理和运营从波兰-乌克兰边境附近赫鲁别舒夫到卡托维兹附近斯瓦夫库夫的约400公里宽轨冶金线。这条货运专用线将波兰与前苏联国家的宽轨铁路系统连接起来，历史上处理铁矿石进口以及煤炭和硫磺出口。
高速客运铁路 · 2014
Express InterCity Premium
Express InterCity Premium是PKP Intercity使用Pendolino列车组的高级服务类别。它在选定的升级路线上提供最快的定期PKP客运服务，包括中央干线和华沙-格丁尼亚走廊。
品牌决策
2015
出售PKP Energetyka并购背景
PKP在国家铁路企业分离后正在重组其铁路相关业务组合。
采取的行动
PKP集团将PKP Energetyka出售给CVC Capital Partners。
后续影响
铁路电力供应公司离开了国有铁路所有权，后来于2022年被PGE Polska Grupa Energetyczna收购。
2014
引入Pendolino高速客运服务新品背景
基础设施升级和现代机车车辆的采购使得波兰南部与华沙之间更快的城际旅行成为可能。
采取的行动
PKP Intercity在中央干线上使用Pendolino列车启动了定期Express InterCity Premium服务。
后续影响
PKP在部分波兰网络上建立了定期200公里/小时的客运运营，并增强了铁路与公路和航空旅行的竞争力。
2001
将基础设施与铁路运营分离战略背景
欧洲铁路改革和波兰加入欧盟的准备要求基础设施管理与列车运营之间更大程度的分离。
采取的行动
前波兰国家铁路企业被拆分为PKP集团下的专业公司，PKP S.A.作为控股公司。
后续影响
客运、货运和基础设施职能被置于独立法律实体中，形成了与PKP相关的集团结构。
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