波利卡波夫

波利卡波夫，通常称为波利卡波夫设计局或波利卡波夫OKB，是苏联的一个飞机设计组织，与设计师尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫相关。其机构历史与莫斯科的GAZ第1号飞机生产厂（前身为杜克斯飞机工厂）紧密相连。苏联于1920年收购了该工厂，设计局自1922年起在波利卡波夫的领导下在此运作。 在1920年代和1930年代，该设计局开发了广泛的军用和民用飞机组合。其工作包括侦察机、轻型轰炸机、运输机、教练机、攻击机、原型机和战斗机。该组织最著名的设计是I-15系列双翼战斗机和I-16，一种紧凑型单翼战斗机，成为1930年代苏联最重要的战斗机类型之一。I-15、I-15bis和I-153代表了该设计局双翼战斗机方法的连续发展，而I-16引入了更现代的单翼布局，并帮助确立了波利卡波夫作为两次世界大战期间苏联领先飞机设计师之一的声誉。 该设计局还生产了用于侦察和轻型轰炸任务的飞机，包括R-5和R-Z系列，并开发了民用或通用衍生型号，如P-5、PR-5、P-Z及相关运输机。U-2（后命名为Po-2）是一种特别重要的通用双翼机，用于训练、联络、运输、农业工作和其他角色。它服役了数十年，并在第二次世界大战期间获得了盟军报告名称“Mule”。 波利卡波夫后来的工作包括更雄心勃勃的战斗机和攻击机项目。这些包括I-180和I-185，旨在改进I-16，以及I-190、ITP、TIS和其他实验设计。该设计局还致力于双发攻击和俯冲轰炸机项目，如VIT-1、VIT-2和SPB。几个后期设计仍处于原型或项目阶段，而不是进入大规模生产，这反映了苏联航空的快速发展和苏联设计局之间激烈的机构竞争。 波利卡波夫于1944年7月30日去世，享年52岁。他去世后，该设计局被并入拉沃奇金。一些工程师转至米高扬-古列维奇，而与该组织相关的生产设施则转至苏霍伊。因此，波利卡波夫不再作为独立设计局存在，但其飞机和工程遗产在苏联航空史上仍然具有影响力。

波利卡波夫的机构根源在于莫斯科的杜克斯飞机工厂，该工厂于1920年被苏联收购后成为国家财产，随后被称为GAZ第1号工厂。与该组织相关的专用建筑至今仍矗立在原址。自1922年起，那里的飞机设计活动由尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫领导，他成为苏联军用航空发展的核心人物之一。 该设计局的早期工作涵盖了广泛的飞机类别。其设计师创造了侦察机、轻型轰炸机、教练机、运输机和战斗机，通常将成功的军用设计改编为民用或通用用途。早期战斗机包括I-1、DI-1、I-3、DI-2、I-5及相关项目。该设计局还致力于源自或与R-1和R-5系列相关的侦察机。R-5于1920年代末推出，成为苏联重要的侦察和轻型轰炸机型，而P-5和PR-5等衍生型号则服务于运输和客机角色。 I-15标志着该设计局作为领先战斗机组织的崛起。这款双翼战斗机于1930年代进入苏联航空史，随后出现了改进型号，包括I-15bis和I-153。I-16代表了向紧凑型单翼战斗机的重大转变。它成为战前苏联最著名的作战飞机之一，并被苏联军队广泛使用。I-15系列和I-16共同使波利卡波夫成为苏联战斗机设计中最知名的名字之一。 该组织继续研究新的布局和任务。它开发了VIT-1和VIT-2攻击机、SPB俯冲轰炸机项目，以及一些旨在提高速度、火力和性能的战斗机原型。这些包括I-17、I-180、I-185、I-190、ITP和TIS。I-200项目后来与MiG-1相关联，说明了设计工作和人员在不同苏联设计局之间的流动。一些项目很有前景，但由于技术困难、军事需求变化、生产优先事项以及战时苏联航空的重组，未能进入持续的大规模生产。 波利卡波夫还设计了U-2，后更名为Po-2。这款简单坚固的双翼机用作教练机和通用飞机，并适用于联络、运输、农业和军事任务。其长寿使其成为该设计局对航空最持久的贡献之一。其他通用和运输项目包括PM-1、PR-12、P-Z、BDP滑翔机和动力MP衍生型号。 在第二次世界大战及其直接后果期间，该设计局的地位受到苏联新型战斗机组织快速发展和国家主导的苏联飞机生产结构的影响。波利卡波夫于1944年7月30日去世，享年52岁。该设计局随后作为独立组织解散：其设计活动被并入拉沃奇金，一些工程师转至米高扬-古列维奇，生产设施被转至苏霍伊。尽管该组织不再以波利卡波夫的名义运作，但其飞机——尤其是I-15、I-16和Po-2——仍然是苏联航空史上的重要参考点。

• 1944

  波利卡波夫去世后设计局被吸收

  [1]Polikarpoven.wikipedia.org

  波利卡波夫于7月30日去世后，其设计局被并入拉沃奇金；工程师和生产资源也被重新分配给其他苏联设计和制造组织。

• 1941

  I-185和TIS时代的实验工作

  [1]Polikarpoven.wikipedia.org

  波利卡波夫继续开发先进的战斗机和重型战斗机概念，包括I-185和TIS。

• 1938

  I-15bis和I-180的开发

  [1]Polikarpoven.wikipedia.org

  该设计局致力于改进其既有战斗机家族，包括I-15bis和作为I-16后继者的I-180原型。

• 1933

  I-15和I-16战斗机设计

  [1]Polikarpoven.wikipedia.org

  I-15双翼战斗机和I-16单翼战斗机进入该设计局的设计谱系，并成为其最广为人知的战斗机类型。

• 1928

  R-5侦察机和U-2教练机

  [1]Polikarpoven.wikipedia.org

  该设计局开发了R-5侦察机和U-2通用双翼机，这是其两次世界大战期间最重要的两个设计。

• 1923

  I-1战斗机原型

  [1]Polikarpoven.wikipedia.org

  I-1，也称为IL-400，成为该设计局早期的单翼战斗机原型之一。

• 1922

  波利卡波夫领导设计活动

  [1]Polikarpoven.wikipedia.org

  尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫开始领导在莫斯科飞机生产厂运作的飞机设计局。

• 1920

  杜克斯飞机工厂成为苏联国家财产

  [1]Polikarpoven.wikipedia.org

  莫斯科的杜克斯飞机工厂被苏联收购，后来与GAZ第1号工厂相关联，这是与波利卡波夫设计组织相关的生产基地。

苏联早期重要的飞机设计局，尤其在战斗机设计以及实用军用、训练、侦察和通用飞机的开发方面表现突出。

• 战斗机 · 1933

  I-15系列

  I-15是1930年代开发的双翼战斗机，随后出现了改进型号，包括I-15bis和I-153“海鸥”。该系列代表了波利卡波夫成熟的双翼战斗机工作，并在战前和战争初期构成了苏联战斗机航空的重要组成部分。

• 战斗机 · 1933

  I-16

  I-16是一种紧凑型单翼战斗机，是波利卡波夫最具代表性的设计之一。其布局比该设计局早期的双翼机更现代，该机成为1930年代和第二次世界大战初期苏联主要的战斗机类型。

• 教练机和通用飞机 · 1928

  Po-2/U-2

  最初命名为U-2，后更名为Po-2，这种通用双翼机用于训练、联络、运输、农业工作和军事任务。其简单的结构和适应性设计使其在原始训练角色之外长期保持有用。

• 侦察机和轻型轰炸机 · 1928

  R-5

  R-5是一种双翼侦察机，也承担轻型轰炸任务。它产生了相关的通用和民用衍生型号，包括P-5和PR-5，将该设计的用途扩展到前线侦察之外。

• 侦察机和轻型轰炸机 · 1935

  R-Z

  R-Z是从R-5系列发展而来的侦察和轻型轰炸机。其民用变体被命名为P-Z，显示了该设计局将军用飞机概念改编为民用和通用应用的实践。

• 对地攻击机 · 1937

  VIT-1和VIT-2

  VIT-1和VIT-2是双发攻击机原型。VIT-2由早期的VIT-1发展而来，反映了波利卡波夫致力于制造重型武装飞机以执行对地攻击和相关任务的努力。

• 战斗机 · 1938

  I-180和I-185

  I-180和I-185是从该设计局在I-16上的经验发展而来的先进战斗机原型，旨在提供改进的性能。它们说明了波利卡波夫在苏联战斗机技术发展过程中保持领先地位的晚期尝试。

• 俯冲轰炸机 · 1940

  SPB

  SPB，也称为D项目，是基于VIT-2的双发俯冲轰炸机开发项目。它仍然是该设计局战时实验飞机工作的一部分，而不是成为定义性的生产型号。

• 1944

  设计局的解散和资源重新分配战略

  背景

  波利卡波夫于1944年7月30日去世，留下苏联航空当局决定如何管理其设计组织和生产资源。

  采取的行动

  设计局被并入拉沃奇金，一些工程师被转至米高扬-古列维奇，生产设施被分配给苏霍伊。

  后续影响

  波利卡波夫不再作为独立设计局运作，而其飞机设计、人员及工业资产继续影响其他苏联航空组织。

  来源

1. 1Polikarpoven.wikipedia.org