警察和边境警卫航空大队
爱沙尼亚政府航空单位，支持搜救、医疗运输、边境监视和快速响应行动。
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概览
警察和边境警卫航空大队是爱沙尼亚政府的一个航空单位，由警察和边境警卫局运营。它结合了直升机和固定翼飞机的能力，用于公共安全和边境管理职责，而非面向消费者的商业品牌。其主要职责包括搜救、紧急医疗运输、海上和陆地边境监视、快速响应以及支持警察和边境警卫行动。 该单位起源于爱沙尼亚恢复独立后边境安全机构的改组。1992年，随着边境警卫飞行部门的成立，准备工作开始。国家边境警卫中队于1993年2月8日正式成立，并在指挥官阿尔沃·帕卢迈的领导下开始从塔林机场运营。其首批飞机是德国于1992年捐赠并于1993年2月交付的两架Let L-410通用飞机。在第一年，这些飞机还参加了赫尔辛基委员会（HELCOM）的飞行，反映了该单位在波罗的海早期海上监视和环境监测中的作用。 1994年9月1日，该中队成为爱沙尼亚国家航空大队。同年，它参与了MS Estonia渡轮沉没后的救援响应。这场灾难表明需要更强的旋翼机紧急能力，随后不久便建立了直升机中队。德国空中救援组织捐赠了四架前国家人民军空军的Mil Mi-8直升机，另有一架飞机用于备件。这些直升机于1995年12月7日正式移交，扩大了该大队进行救援、运输和海上任务的能力。 随着爱沙尼亚整合其警察和边境安全行政机构，该单位的机构归属和名称多次变更。1997年，它重新归属爱沙尼亚边境警卫队，并更名为边境警卫航空大队。艾伦·奥克斯曼自1999年起担任指挥官。2007年至2011年间，该大队接收了AW139通用直升机，取代了老化的Mi-8机队。AW139为救援、巡逻、运输和其他多用途任务提供了更现代化的平台。该大队还代表爱沙尼亚参加了Frontex的Poseidon 2009行动，使用一架海上巡逻机。 2010年，航空大队并入新成立的警察和边境警卫局结构，同时仍与该局的边境警卫职能相关。2013年，库雷萨雷机场的一个基地综合体开放，一架AW139驻扎在那里，以改善对爱沙尼亚西部及周边海域的覆盖。2014年的重组将该大队置于该局的情报管理和调查部门之下，2020年又移至边境警卫部门之下。 该大队最好被理解为一支专门的公共服务航空能力。其价值在于保持随时可用的飞机和训练有素的机组人员，以执行需要速度、航程、空中观察、医疗后送或难以通过陆路到达的地点访问的任务。其行动主要是国家性的，尽管其飞机和人员可能支持欧洲边境管理合作，包括Frontex活动。公开可用的参考资料表明，卡尔默·苏特自至少2012年以来一直担任该单位指挥官，但未提供当前官方领导层名单或当前机队构成的详细信息。
沿革
警察和边境警卫航空大队起源于爱沙尼亚1991年后建立独立边境警卫航空能力的努力。准备工作始于1992年，成立了边境警卫飞行部门。国家边境警卫中队于1993年2月8日正式成立，在阿尔沃·帕卢迈的领导下从塔林机场运营。德国提供了两架Let L-410飞机，于1993年2月交付。它们支持边境和海上任务，并在第一年参加了赫尔辛基委员会（HELCOM）的飞行。 该组织于1994年9月1日更名为爱沙尼亚国家航空大队。同年晚些时候，它参与了MS Estonia灾难的响应。紧急情况凸显了直升机救援能力的重要性，导致直升机中队的成立。德国空中救援组织捐赠了四架前国家人民军空军的Mil Mi-8直升机，另有一架机身用于备件。这些飞机于1995年12月7日正式移交。 1997年4月22日，该大队重新归属爱沙尼亚边境警卫队控制，并更名为边境警卫航空大队。艾伦·奥克斯曼于1999年成为指挥官。2007年至2011年间，新的AW139通用直升机投入使用，取代了较旧的Mi-8直升机。2009年，该大队使用一架海上巡逻机支持了Frontex的Poseidon行动。 爱沙尼亚的机构改革于2010年将该大队纳入警察和边境警卫局。该单位继续支持边境保护、救援、医疗运输和快速响应工作。2013年，库雷萨雷机场的新局综合体开放，包括一个AW139分队。2014年，内部重组将该大队置于情报管理和调查部门之下。2020年，责任再次转移，这次是转移到边境警卫部门。该大队公开描述的角色仍然是混合直升机和飞机单位，为爱沙尼亚公共安全和边境管理当局提供空中支持。
- 2020
移至边境警卫部门之下
[1]该大队被重新分配到局的边境警卫部门。
- 2014
置于情报管理和调查部门之下
[1]警察和边境警卫局重组将该大队转入情报管理和调查部门。
- 2013
库雷萨雷机场综合体开放
[1]库雷萨雷机场的新局综合体开放，并部署了一架AW139。
- 2010
并入警察和边境警卫局
[1]该单位转入新成立的警察和边境警卫局。
- 2009
参与Frontex Poseidon行动
[1]该大队使用一架海上巡逻机参加了Poseidon 2009行动。
- 2007
AW139替换计划开始
[1]该大队开始接收AW139通用直升机，以取代老化的Mi-8机队。
- 1997
重新归属边境警卫队控制
[1]该单位再次隶属于爱沙尼亚边境警卫队，并更名为边境警卫航空大队。
- 1995
Mi-8直升机移交
[1]德国空中救援组织正式向发展中的直升机中队移交了四架前军用Mi-8直升机。
- 1994
更名为爱沙尼亚国家航空大队
[1]中队于9月1日成为爱沙尼亚国家航空大队，并参与了MS Estonia救援响应。
- 1993
国家边境警卫中队成立
[1]中队于2月8日正式成立，并使用两架Let L-410飞机从塔林机场开始运营。
产品与定位
一支专业的国家航空服务，围绕快速响应公共安全、搜救、紧急运输和边境监视。
固定翼通用飞机 · 1993
Let L-410
两架Let L-410飞机在德国捐赠并于1993年2月交付后，构成了该大队的初始机队。它们支持了早期的边境、海上和HELCOM相关飞行。
通用直升机 · 1995
Mil Mi-8
通过德国空中救援组织捐赠的四架前军用Mi-8直升机建立了该大队早期的直升机能力。它们支持救援、运输和其他多用途行动，后来被更新的直升机取代。
多用途通用直升机 · 2007
阿古斯塔韦斯特兰AW139
AW139直升机于2007年至2011年间进入机队，取代老化的Mi-8。该机型与搜救、医疗运输、边境巡逻和快速响应任务相关，包括部署在库雷萨雷机场。
营销活动
- 2009Frontex Poseidon 2009
European Union · Baltic and external-border operations
航空大队为Frontex的Poseidon 2009行动提供了一架海上巡逻机，支持协调的欧洲边境管理活动。
结果. 来源确认参与，但未提供详细的运营结果。
品牌决策
2020
2010
2007
用AW139替换Mi-8直升机换代背景
该大队的Mi-8直升机老化，需要更换为更新的多用途平台。
采取的行动
2007年至2011年间引入了AW139通用直升机。
后续影响
机队获得了更现代化的直升机平台，用于救援、运输、巡逻和快速响应任务。
1994
建立专门的直升机能力战略背景
该单位参与MS Estonia救援响应表明需要更强的直升机搜救能力。
采取的行动
建立了直升机中队，后来通过德国空中救援组织捐赠的Mi-8直升机。
后续影响
该大队成为固定翼和旋翼机混合的航空服务。
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