北极星
一家前加拿大探险邮轮公司，以MV北极星号（MV Polar Star）为核心，专注于极地探险旅行。
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概览
北极星（Polar Star）是加拿大一家探险邮轮运营公司及其唯一船只MV北极星号（MV Polar Star）的名称。该船是一艘87米长的改装瑞典破冰船，用于南北极及亚极地水域的探险航行。运营公司北极星探险公司（Polar Star Expeditions）总部位于新斯科舍省哈利法克斯，由加拿大卡尔森航运有限公司（Karlsen Shipping Co. Ltd.）所有，该公司是一家具有挪威血统的家族航运企业。公司还将该船租赁用于专业生态旅行，包括与奇斯曼生态探险（Cheesemans' Ecology Safaris）相关的安排。 该船于1969年在芬兰赫尔辛基的瓦锡兰（Wärtsilä）造船厂建造，最初作为瑞典海事管理局的破冰船“尼约德”号（Njord）服役。船长约86.5米，宽21.2米，吃水6.2米，总吨位约3500吨。其冰级1A、破冰设计和相对紧凑的尺寸使其适合在偏远水域进行探险巡航，而住宿配置提供约105个乘客床位。该船巡航速度约为11节。 瑞典政府于2000年出售该船。卡尔森航运收购了该船，并通过卡尔森挪威公司（Karlsen Sg Norway A/S）在瑞典注册，随后成立了北极星探险公司作为专业邮轮业务。运营始于2001年，航线集中于传统大众邮轮通常不服务的目的地。产品定位结合了小型船舶环境、极地通道和探险式旅行，而非豪华巨型邮轮的设施。 该运营在末期遭遇严重的技术和财务困难。2010年，船上的一台发动机发生故障，导致该船在本季剩余时间内仅靠一台发动机运行。2011年1月31日，在南极洲德泰尔岛（Detaille Island）以北抛锚时，该船撞上一块未标明的岩石，外层船体受损。尽管该船获得船旗国当局和船级社的许可离开该区域，但后来在乔治王岛（King George Island）波兰阿尔茨托夫斯基站（Arctowski Station）附近的水下检查发现进一步损坏。公司安排乘客转移到其他船只，而不是尝试通过德雷克海峡返回。三艘附近的船只于2011年2月3日疏散了约80名乘客和部分船员。 搁浅事件结束了该船2010-11年南极季，并导致其前往加那利群岛拉斯帕尔马斯进行维修。西班牙当局随后因未付维修费用扣留了该船。母公司于2011年5月在新斯科舍省进入破产管理程序，此前道明银行（TD Bank）要求偿还贷款，据报道公司债务约为800万加元。运营停止，该船27名船员滞留在加那利群岛，未获薪酬。 该船留在干船坞，而破产管理人和债权人试图确定维修、出售或报废哪个是最佳选择。随着存储成本、留置权和损耗的累积，其价值大幅下降。2012年，法院批准的出售程序提出20万美元的购买价格，而早期估值在数百万美元范围内。该船于2013年初离开干船坞，但未恢复商业服务。据报道，截至2021年，它仍停泊在造船厂，使用缩短后的名称“Polar S”，2022年12月的记录显示它已被报废。因此，北极星主要作为已停运的极地探险船和邮轮运营的身份存在，而非活跃的旅游品牌。
沿革
MV北极星号最初是瑞典政府的破冰船，而非邮轮。瓦锡兰于1969年在赫尔辛基造船厂建造了该船，瑞典海事管理局以“尼约德”号（Njord）运营。该船按冰级1A标准建造，长约86.5米，宽21.2米，吃水6.2米，总吨位约3500吨。其破冰船体和约11节的适中巡航速度后来使其成为探险旅行的实用平台。 瑞典政府于2000年出售该船。卡尔森航运有限公司收购了该船，这是一家具有挪威血统、已扩展到加拿大的家族航运企业。该船通过卡尔森挪威公司（Karlsen Sg Norway A/S）在瑞典注册。卡尔森随后在新斯科舍省哈利法克斯成立了北极星探险公司，将该船作为专业探险邮轮运营。商业运营始于2001年。该公司没有与大型主流邮轮公司竞争，而是专注于偏远的极地和亚极地航线，载客约105人，提供小型船舶探险体验。该船还用于包租生态旅行，包括与奇斯曼生态探险（Cheesemans' Ecology Safaris）相关的航行。 商业模式高度依赖一艘相对老旧船只的可用性和可靠性。这种依赖在2010年显现，当时一台发动机发生故障，该船仅靠剩余发动机完成了部分航季。更严重的危机发生在2011年1月的南极季。1月31日，在德泰尔岛以北抛锚时，北极星号撞上一块未标明的岩石，外层船体破裂。巴巴多斯船旗国和船级社挪威船级社（Det Norske Veritas）在初步评估后允许该船离开附近区域。它航行至乔治王岛的阿尔茨托夫斯基站，在那里进行的水下检查发现了额外损坏。 由于尝试让乘客通过波涛汹涌的德雷克海峡返回存在风险，运营方安排了转移到其他船只。该地区的三艘船于2011年2月3日疏散了约80名乘客和部分船员。北极星号因此失去了2010-11年南极季的剩余部分，并前往加那利群岛拉斯帕尔马斯进行维修。该船后来因未付维修费用被扣押或扣留，并未恢复探险服务。 搁浅加剧了卡尔森航运的财务问题。2011年5月，道明银行要求偿还约460万美元的贷款，母公司在新斯科舍省进入破产管理程序，据报道债务约800万美元。公司运营结束，而该船27名船员滞留在拉斯帕尔马斯，未获薪酬。北极星号留在阿斯提坎船厂，未付维修费用、海事留置权和每月干船坞费用使商业复苏越来越困难。 破产管理人首先评估了该船是否可以维修和出售。2011年的一份报告指出，该船此前估价约800万美元，并投保了损坏险，但出售因西班牙的大量留置权以及昂贵的海上试航和重新认证需求而复杂化。到2011年底，据报道一位潜在买家认为状况恶化的船只可能只值废钢价值，尽管破产管理人在船只仍在干船坞时对此评估提出异议。普华永道后来被格兰特·桑顿有限公司取代为破产管理人。 2012年10月，格兰特·桑顿寻求批准以20万美元出售给一家新斯科舍省公司。拟议买家的权利随后似乎被转让给另一家公司。该船于2013年2月前离开干船坞，但未恢复服务。2012年的照片证据显示明显的腐蚀和磨损，长期不运营进一步降低了该船的前景。到2021年12月，它仍以缩短名称“Polar S”停泊在造船厂。2022年12月的记录显示它最终被报废。因此，北极星的身份与一个已停运的加拿大极地探险业务和一艘改装用于探险巡航的前破冰船相关联。
- 2022
记录报废
[1]这艘前探险船在拉斯帕尔马斯造船厂多年后，被记录为已报废。
- 2012
法院监督的出售程序
[1]破产管理人寻求批准低价出售，而维修留置权和干船坞费用持续累积。
- 2011
南极搁浅
[1]北极星号在德泰尔岛附近撞上一块未标明的岩石，遭受重大损坏，并失去了南极季的剩余部分。
- 2011
母公司进入破产管理程序
[1]卡尔森航运在新斯科舍省进入破产管理程序，结束了北极星探险公司的运营。
- 2010
发动机故障影响运营
[1]该船的一台发动机发生故障，迫使其仅靠一台发动机运行部分航季。
- 2001
北极星探险公司开始运营
[1]这家总部位于哈利法克斯的公司开始运营改装后的破冰船，进行极地和亚极地探险巡航。
- 2000
被瑞典政府出售
[1]该船被出售并收购，用于改装和运营为探险邮轮。
- 1969
作为瑞典破冰船“尼约德”号建造
[1]瓦锡兰在赫尔辛基造船厂完成该船，用于瑞典海事管理局的破冰船队。
产品与定位
一家专业的小型船舶探险运营公司，定位于进入偏远的北极和南极目的地、具备破冰能力以及以生态为导向的探险旅行。
探险邮轮 · 2001
MV北极星号探险邮轮
公司的主要产品是乘坐改装破冰船MV北极星号的小型船舶探险邮轮。航行集中于南北极和亚极地地区，该船的破冰结构支持进入偏远目的地。该船载客约105人，强调探险通道和生态旅行，而非主流邮轮的设施和规模。
特殊兴趣探险旅行
生态和野生动物包租航行
北极星探险公司还将其船只包租用于专业生态和野生动物航线。这些航行与奇斯曼生态探险（Cheesemans' Ecology Safaris）相关，利用该船作为访问极地环境和观察其自然历史的平台。包租模式补充了公司自身的极地邮轮计划。
品牌决策
2011
南极搁浅后转移乘客其他背景
在德泰尔岛附近搁浅并发现额外水下损坏后，运营方面临选择：是尝试通过德雷克海峡艰难返回，还是将乘客转移到其他船只。
采取的行动
公司安排约80名乘客和部分船员于2月3日由三艘附近的船只疏散，而北极星号则前往加那利群岛进行维修。
后续影响
该船失去了南极季的剩余部分，因维修债务被扣留，并从未恢复商业探险服务。
2011
破产管理期间停止运营其他背景
卡尔森航运在贷款方要求偿还贷款而公司唯一的运营船只被扣押并维修时，面临巨额债务。
采取的行动
母公司在新斯科舍省进入破产管理程序，北极星探险公司停止运营。
后续影响
船员在拉斯帕尔马斯未获薪酬，该船仍受留置权、存储费用和法院监督的出售程序约束。
Reported parent-company debt. approximately C$8 million (2011)
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