波科诺航空公司

波科诺航空公司是一家美国支线航空公司，由小沃尔特·E.（沃利）霍夫曼创立，总部位于宾夕法尼亚州波科诺山市立机场，其运营也与威尔克斯-巴里/斯克兰顿国际机场相关。该航空公司于1965年7月1日开始运营，使用一架比奇18和一架派珀阿兹特克飞机。其最初的角色是提供短途客运服务，将宾夕法尼亚州东北部的社区与较大的商业中心连接起来。 在20世纪60年代末，该公司更加紧密地融入了支线航空系统。1967年，阿勒格尼航空公司正逐步退出部分自有通勤服务，并开始与独立运营的通勤航空公司进行谈判。波科诺航空公司于1968年与阿勒格尼达成协议，运营黑泽尔顿（宾夕法尼亚州）至纽瓦克（新泽西州）之间的航线。1968年晚些时候，该协议扩展至威尔克斯-巴里至纽瓦克的航班。这一关系使波科诺成为支持阿勒格尼更广泛航线系统的支线网络的一部分，尽管波科诺仍然是一家独立运营的航空公司，而非阿勒格尼旗下的子公司。 在20世纪70年代，波科诺作为阿勒格尼的通勤运营商增加了更多航线。该航空公司于1972年开始运营威尔克斯-巴里至纽约市的航线，并于1974年开始运营威廉斯波特至纽瓦克的航线。这些航线反映了传统的支线航空模式，即将宾夕法尼亚州较小的社区与主要大都市机场和航空枢纽连接起来。该网络也使波科诺面临了薄弱区域市场的财务限制。黑泽尔顿的服务并未产生令人满意的结果，该航空公司于1976年确定该航线已无利可图后停止了该航线。 波科诺的机队在其最初的活塞式飞机基础上有所发展。与该航空公司相关的飞机类型包括比奇18、派珀阿兹特克、诺德262和斯韦林根SA227梅特罗莱纳。机队表明其从适合早期本地服务的小型飞机向更适合定期通勤运营和较长区域航段的涡轮螺旋桨飞机的演进。 该航空公司在20世纪80年代经历了持续的财务困难。到1986年，据报道它已经连续两年亏损，其1985年底的权益为负445,797美元。波科诺最终根据美国破产法第11章寻求保护。重组未能使该航空公司恢复持久活力，该航空公司于1990年暂停运营。因此，波科诺航空公司被视为一家已倒闭的宾夕法尼亚州支线航空公司，其历史说明了美国通勤航空业在区域飞行被大型航空公司附属运营商主导之前的发展、合同结构、航线经济和财务压力。

波科诺航空公司由小沃尔特·E.（沃利）霍夫曼创立，是一家服务于宾夕法尼亚州的支线航空公司。其首航于1965年7月1日进行，使用一架注册号为N136L的比奇18和一架注册号为N5508Y的派珀阿兹特克飞机。使用这些相对较小的飞机与该航空公司最初作为本地和通勤运营商而非长途航空公司的角色相符。波科诺的主要基地是波科诺山市立机场，同时也在威尔克斯-巴里/斯克兰顿地区运营或提供服务。 该航空公司的发展与阿勒格尼航空公司通勤网络结构的变化密切相关。1967年，阿勒格尼开始用独立合同承运商执行的航班取代其部分内部运营的通勤服务。波科诺与阿勒格尼进行了谈判，并于1968年达成了一项涵盖黑泽尔顿（宾夕法尼亚州）至纽瓦克（新泽西州）之间服务的协议。同年晚些时候，该协议扩展至包括威尔克斯-巴里至纽瓦克的服务。这一安排使波科诺能够进入与一家规模更大的老牌航空公司相关的航线，同时允许阿勒格尼在不直接运营每个小市场航班的情况下维持区域连通性。 波科诺在这一合同通勤角色中继续扩展其网络。1972年增加了连接威尔克斯-巴里与纽约市的服务，随后于1974年增加了威廉斯波特至纽瓦克的航线。这些航班将宾夕法尼亚州较小的社区与纽约大都会地区以及纽瓦克支持的更广泛网络连接起来。然而，该公司的航线依赖于相对有限的本地市场中足够的需求。黑泽尔顿服务被证明无利可图，波科诺于1976年停止了该服务。 与波科诺相关的机队包括其早期使用的比奇18和派珀阿兹特克，以及诺德262和SA227梅特罗莱纳。后来的涡轮螺旋桨飞机适合定期区域飞行，代表了通勤承运商在寻求更大运力和在更长或更繁忙航线上提高性能时所使用的设备类型。 在20世纪80年代，财务问题变得越来越严重。到1986年，该航空公司已经连续两年亏损。其财务状况也因1985年底报告的负权益445,797美元而受到削弱。波科诺进入第11章重组以解决其财务困难。重组并未产生持久的复苏。运营于1990年暂停，结束了该航空公司独立的区域服务。波科诺航空公司仍然是小型美国通勤航空公司的一个例子，这些航空公司将当地机场与更大的航空系统连接起来，但面临航线需求有限、运营成本和对合同网络关系的依赖等巨大压力。

• 1990

  暂停运营

  [1]Pocono Airlinesen.wikipedia.org

  波科诺航空公司在未能从第11章重组中恢复后暂停运营。

• 1986

  报告财务恶化

  [1]Pocono Airlinesen.wikipedia.org

  波科诺已连续两年亏损，并在1985年底报告负权益445,797美元。

• 1976

  黑泽尔顿航线停运

  [1]Pocono Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司在航线被证明无利可图后终止了黑泽尔顿的服务。

• 1974

  威廉斯波特至纽瓦克服务

  [1]Pocono Airlinesen.wikipedia.org

  波科诺通过增加威廉斯波特至纽瓦克之间的服务扩展了其网络。

• 1972

  威尔克斯-巴里至纽约服务

  [1]Pocono Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司作为阿勒格尼的通勤运营商增加了连接威尔克斯-巴里与纽约市的服务。

• 1968

  阿勒格尼通勤协议

  [1]Pocono Airlinesen.wikipedia.org

  波科诺开始运营黑泽尔顿至纽瓦克之间的阿勒格尼相关通勤航线；该协议后来扩展至威尔克斯-巴里至纽瓦克的服务。

• 1967

  与阿勒格尼航空公司的谈判

  [1]Pocono Airlinesen.wikipedia.org

  随着阿勒格尼将部分通勤飞行转移给独立运营商，波科诺开始与阿勒格尼航空公司进行讨论。

• 1965

  首航

  [1]Pocono Airlinesen.wikipedia.org

  波科诺航空公司于7月1日开始运营，使用一架比奇18和一架派珀阿兹特克飞机。

一家本地支线和通勤航空公司，服务于宾夕法尼亚州东北部，并将较小的社区与主要大都市目的地连接起来。

• 支线航空服务 · 1965

  定期通勤客运服务

  波科诺航空公司提供从宾夕法尼亚州东北部出发的定期短途客运航班。其网络连接了当地社区，包括威尔克斯-巴里、威廉斯波特以及之前的黑泽尔顿，与纽瓦克和纽约市相连。该服务旨在提供区域接入以及与阿勒格尼航空公司相关的更大网络的连接。

• 合同支线航空服务 · 1968

  阿勒格尼通勤运营

  从1968年开始，波科诺根据与阿勒格尼航空公司的协议运营选定的通勤航线。该安排涵盖黑泽尔顿至纽瓦克以及后来的威尔克斯-巴里至纽瓦克，将波科诺置于阿勒格尼外包的支线系统中，同时这些航班仍由独立的支线航空公司运营。

• 1990

  第11章重组后暂停运营其他

  背景

  该航空公司面临持续亏损，到1986年已连续两年亏损，并在1985年底报告负权益。

  采取的行动

  波科诺进入第11章重组，随后暂停运营。

  后续影响

  暂停运营结束了波科诺航空公司的区域客运业务。

  来源

• 1976

  退出黑泽尔顿服务战略

  背景

  波科诺的黑泽尔顿航线据报道无利可图。

  采取的行动

  该航空公司停止了黑泽尔顿至纽瓦克之间的服务。

  后续影响

  波科诺继续运营其他通勤航线，包括涉及威尔克斯-巴里、威廉斯波特、纽瓦克和纽约市的服务。

  来源

1. 1Pocono Airlinesen.wikipedia.org