胜利航空

胜利航空是俄罗斯航空于2014年成立的俄罗斯超低成本航空公司，是其发展低成本航空的第二次尝试。该航空公司是在俄罗斯航空早期的低成本子公司多布罗列特于2014年8月停止运营后不久创建的。胜利航空背后的法律实体“预算航空有限责任公司”于2014年9月16日注册，俄罗斯航空为其唯一股东。胜利航空于2014年11月11日获得航空运营商证书，并于2014年12月1日开通从莫斯科伏努科沃机场飞往伏尔加格勒的定期航班，开始运营。 该航空公司的名称“Pobeda”在俄语中意为“胜利”。其商业模式围绕低基础票价、高飞机利用率、标准化运营以及对选定服务额外收费而构建。该航空公司主要服务于俄罗斯国内航线，同时在监管和地缘政治条件允许的情况下运营或曾运营国际航班。其主要公司基地位于莫斯科，其运营历来与莫斯科伏努科沃机场相关；该航空公司的航线网络还包括其他俄罗斯机场和国际目的地。 胜利航空在最初几年迅速扩张。2015年9月，即开始运营仅九个月后，其旅客吞吐量超过200万人次。其拟议的国际发展包括2015年12月宣布的莫斯科至布拉迪斯拉发航线，以及一项与巴士联运服务，宣传可继续前往维也纳。2015年12月，由于仅售出34张机票，拟议的萨尔茨堡航线被取消。到2019年初，胜利航空已成为俄罗斯旅客吞吐量第三大的航空公司。2019年1月，其运送旅客689,100人次，据报道同比增长43.7%。 该航空公司的低成本定位不时使其与乘客、监管机构和检察官在辅助收费和机场程序方面发生冲突。2018年，胜利航空宣布对外国机场办理登机手续的乘客收取25欧元费用。这一宣布引发了公众批评，莫斯科跨区域交通检察官办公室于2018年12月提起诉讼。2019年10月，法院命令该航空公司取消该费用。胜利航空随后宣布将把从外国机场出发的乘客的票价提高40%，这说明了透明低票价与回收机场服务成本之间的紧张关系。 胜利航空还面临俄罗斯入侵乌克兰所带来的更广泛的运营和财务后果。国际制裁扰乱了飞机备件的获取，而飞机出租人则寻求收回与该航空公司机队相关的飞机。该航空公司的国际运营环境进一步受到限制，目前被禁止飞入欧盟。曾担任首席执行官的安德烈·卡尔梅科夫在这些压力出现后辞职并离开了公司。胜利航空仍然是俄罗斯航空旗下活跃的子公司，主要专注于俄罗斯国内客运。其机队被描述为全波音737运营，波音737-800是主要机型。

胜利航空由俄罗斯航空于2014年创建，作为早期低成本子公司多布罗列特的继任项目，后者于当年8月停止运营。法律实体“预算航空有限责任公司”于2014年9月16日注册，俄罗斯航空为其唯一股东。新航空公司于2014年11月11日获得航空运营商证书，并于12月1日开通从莫斯科伏努科沃飞往伏尔加格勒的航班。 该航空公司在初期增长迅速。到2015年9月，即启动约九个月后，其旅客量超过200万。胜利航空寻求国际扩张，但面临监管限制和需求相关的挫折。2015年12月宣布开通莫斯科至布拉迪斯拉发的国际航线，并宣传从布拉迪斯拉发到维也纳的巴士联运作为“飞行加乘车”概念的一部分。该航空公司还考虑过萨尔茨堡，但在据报道仅售出34张机票后取消了该航线。 胜利航空的商业模式依赖于低标价票价，辅以对选定服务收费。这种做法在2018年变得尤为有争议，当时该航空公司宣布对外国机场的乘客登记收取25欧元费用。该措施引发公众反对和莫斯科跨区域交通检察官办公室的法律挑战。2019年10月，法院命令胜利航空取消该费用。该航空公司随后宣布，从外国机场出发的乘客票价将上涨40%，将部分争议成本转嫁到机票价格中。 到2019年初，胜利航空已成为俄罗斯第三大航空公司。其快速扩张使其成为该时期俄罗斯和欧洲增长最快的航空公司之一。该航空公司的运营以俄罗斯国内航线为中心，由全波音737机队和超低成本结构支持。其国际网络受到监管、地缘政治和制裁相关限制，该航空公司目前被禁止飞入欧盟。 俄罗斯入侵乌克兰造成了额外的巨大压力。飞机出租人寻求收回飞机，而制裁限制了备件供应并复杂化了机队维护。曾领导胜利航空的首席执行官安德烈·卡尔梅科夫辞职并离开公司。尽管面临这些挑战，胜利航空仍然是俄罗斯航空旗下活跃的航空公司，其网络主要专注于俄罗斯国内旅行和选定的允许国际市场。

• 2022

  制裁扰乱国际航空运营

  [1]Pobeda (airline)en.wikipedia.org

  俄罗斯入侵乌克兰后，制裁和飞机出租人的行动给机队、维护和国际运营带来了挑战。

• 2019

  成为俄罗斯第三大航空公司

  [1]Pobeda (airline)en.wikipedia.org

  胜利航空在2019年初按旅客吞吐量在俄罗斯航空公司中排名第三。

• 2019

  外国机场登记费被取消

  [1]Pobeda (airline)en.wikipedia.org

  法院命令胜利航空撤回其对外国机场乘客登记收取的费用。

• 2015

  旅客量突破200万

  [1]Pobeda (airline)en.wikipedia.org

  胜利航空在运营约九个月后旅客量超过200万。

• 2014

  法律实体成立

  [1]Pobeda (airline)en.wikipedia.org

  预算航空有限责任公司于9月16日注册，俄罗斯航空为其唯一股东。

• 2014

  获得航空运营商证书

  [1]Pobeda (airline)en.wikipedia.org

  胜利航空于11月11日获得航空运营商证书。

• 2014

  开始商业运营

  [1]Pobeda (airline)en.wikipedia.org

  首个定期航班于12月1日从莫斯科伏努科沃飞往伏尔加格勒。

俄罗斯航空旗下的超低成本航空公司，强调低基础票价、高利用率、标准化波音737运营以及单独收费的辅助服务。

• 航空旅行 · 2014

  国内定期客运航班

  俄罗斯国内客运是胜利航空的核心业务。该航空公司采用低成本运营模式和标准化波音737机队，连接莫斯科和其他俄罗斯城市。国内航线为其增长提供了主要基础，尤其是在国际飞行受到监管和地缘政治限制的情况下。

• 航空旅行 · 2015

  国际定期客运航班

  胜利航空已运营或宣布从俄罗斯飞往选定外国目的地的国际航班，包括布拉迪斯拉发，并营销了一些带有后续地面交通的行程。由于监管限制、制裁和影响俄罗斯航空公司的禁令，该服务的范围有所变化。

• 航空公司服务 · 2014

  辅助客运服务

  作为超低成本航空公司，胜利航空将一些旅行服务与基础票价分开，并对选定的选项或程序收费。其尝试对外国机场的乘客登记收费成为法律挑战和随后法院命令的主题。

• 2018

  外国机场值机费争议

  胜利航空拟议对外国机场的乘客登记收取25欧元费用，引发公众批评，并受到莫斯科跨区域交通检察官办公室的质疑。法院于2019年命令该航空公司取消该费用。

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• 2022

  对制裁和出租人索赔的运营回应战略

  背景

  入侵乌克兰导致制裁影响航空备件，并促使飞机出租人寻求从俄罗斯航空公司收回飞机。

  采取的行动

  胜利航空继续主要在俄罗斯国内市场运营，而其国际准入、机队安排和维护供应链受到干扰。

  后续影响

  该航空公司面临更受限制的国际网络和首席执行官安德烈·卡尔梅科夫的离职。

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• 2018

  引入外国机场登记费涨价

  背景

  胜利航空的低票价结构包括对选定服务收费，该航空公司寻求收回外国机场乘客登记的成本。

  采取的行动

  该航空公司宣布对外国机场的每位乘客登记收取25欧元费用。

  后续影响

  经过法律诉讼，法院于2019年10月命令取消该费用。胜利航空随后宣布将把从国外出发的乘客票价提高40%。

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• 2015

  开通国际布拉迪斯拉发航线新品

  背景

  在建立国内运营基地后，胜利航空寻求发展国际航线，并宣布开通莫斯科至布拉迪斯拉发的航线。

  采取的行动

  该航空公司宣布开通莫斯科和布拉迪斯拉发之间的航班，并宣传相关的巴士连接可继续前往维也纳。

  后续影响

  此举代表了胜利航空早期尝试将其低成本模式扩展到俄罗斯以外，尽管其国际网络后来面临重大限制。

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• 2015

  取消萨尔茨堡航线其他

  背景

  计划中的萨尔茨堡航线需求不足，据报道仅售出34张机票。

  采取的行动

  胜利航空于12月取消了拟议的航线。

  后续影响

  此次取消表明快速扩张超低成本国际网络所涉及的需求风险。

  来源

1. 1Pobeda (airline)en.wikipedia.org