普利茅斯机车厂
美国小型工业及短线铁路机车的主要制造商。
最近更新 2026年8月31日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月4日
- 最近读取
- 2026年11月4日
统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志
概览
普利茅斯机车厂是一家美国制造商，主要生产用于工业设施、矿山、工厂、仓库、短线铁路及其他私营铁路系统的紧凑型铁路机车。尽管普利茅斯这个名字与俄亥俄州普利茅斯的机车工厂紧密相关，但该业务起源于J. D. Fate公司，该公司于1910年开始生产机车。Fate-Root-Heath于1919年接替该公司，并继续开发最终与普利茅斯相关联的小型机车设计。 该公司在铁路设备市场中占据独特地位。它不专注于大型干线机车，而是制造相对轻便、经济的机器，用于工业轨道上的调车和物料运输。大多数普利茅斯机车重量低于25吨，适合不需要传统干线机车功率或基础设施的设施。该公司生产多种轨距的机车，并成为世界上最多产的小型工业机车制造商之一，根据引用的历史记载，共建造了超过7,500台。 普利茅斯早期的工程以其不寻常的传动布置而闻名。J. D. Fate于1917年提交的专利申请描述了一种发动机连接到离合器和无级变速器的系统。该系统允许机车通过零速并进入倒挡，动力通过横向中间轴和链条传递到驱动轴。到1925年，Fate-Root-Heath的文件显示了一种更传统的四速变速器和倒挡齿轮，也通过中间轴和最终链条传动驱动车轴。 最早的普利茅斯机车使用汽油内燃机。1927年，该公司生产了第一台柴油机车，帮助满足对更耐用、更经济的工业动力日益增长的需求。早期的汽油车型通常使用克莱斯勒发动机；机车制造商使用这些发动机与克莱斯勒的普利茅斯汽车品牌无关。1937年，该公司还建造了两台使用替代气体燃料的实验性短线机车，一台以丁烷为动力，另一台以丙烷为动力。 公司和品牌身份随时间变化。在1950年代末，该业务采用了普利茅斯机车厂的名称，反映了其与俄亥俄州制造地点的联系。在1970年代末，它再次更名为普利茅斯工业公司。尽管有这些变化，普利茅斯这个名字仍然与其机车产品以及遍布工业铁路系统的大量小型机车紧密相关。 制造一直留在俄亥俄州普利茅斯，直到1997年公司被俄亥俄机车起重机公司收购。生产随后于1999年迁至俄亥俄州比塞勒斯。机车生产后来停止。备件业务的权利被出售给威廉姆斯分销公司，留下历史上的普利茅斯车队作为该品牌的主要遗产。许多机车在制造数十年后仍在服役；引用的账户估计，建造的超过7,500台机车中约有1,700台仍在使用。因此，普利茅斯最好被理解为一个已停产的工业机车品牌，其重要性在于其小型铁路产品的规模、寿命和实用设计。
沿革
普利茅斯的机车谱系始于1910年，当时J. D. Fate公司开始在俄亥俄州普利茅斯建造小型铁路机车。该公司于1919年成为Fate-Root-Heath。其早期产品是汽油动力的内燃机车，专为工业调车而非长途铁路服务而设计。这个市场需要紧凑的设备，能够在工厂、矿山、堆场、仓库和其他私营铁路设施周围移动车厢，通常轨道无法承受更重的机车。 早期的机器采用了独特的机械驱动系统。与J. D. Fate相关的1917年专利申请描述了一种发动机驱动离合器和无级变速器。变速器可以调节机车速度通过零并进入倒挡。然后动力通过链条传递到横向中间轴，再通过额外的链条传动到两个驱动轴。这种布置提供了一种实用的方式来控制小型机车，而无需大型铁路设备中使用的复杂系统。 到1925年，Fate-Root-Heath的文件显示了一种更传统的设计，使用四速变速器和倒挡齿轮。中间轴和最终链条传动仍然是动力传递布置的核心。该公司继续改进紧凑型机械机车，并于1927年生产了第一台柴油动力机车。柴油动力通过为寻求耐用性和运营效率的客户提供汽油发动机的替代方案，拓宽了产品线的实用性。 普利茅斯的汽油机车在早期通常使用克莱斯勒发动机。这种机械关系与克莱斯勒的普利茅斯汽车品牌是分开的；这两个名字代表不相关的业务。该公司还尝试了汽油和柴油以外的燃料。1937年，它建造了两台原型短线机车，一台设计使用丁烷，另一台使用丙烷。这些实验说明了该公司愿意将其小型机车平台适应替代燃料来源，尽管可用的参考资料并未确定这些原型成为大规模生产线。 该业务后来更改了公司名称以匹配其最知名的制造身份。在1950年代末，它成为普利茅斯机车厂，而在1970年代末，它再次更名为普利茅斯工业公司。然而，普利茅斯这个名字仍然附着在机车本身。制造商生产了大多数轨距的机车，并严重依赖机械变矩器传动。其对低重量工业机车的关注使其成为一个重要的专家，而不是大型干线柴油机车市场的竞争者。 据报道，共建造了超过7,500台普利茅斯机车，使该公司成为最多产的小型工业机车制造商之一。几乎所有机车都低于25吨。其相对简单的结构和适合专业铁路运营的特点帮助许多机车服役数十年。引用的账户估计，大约有1,700台仍在使用，包括一些超过半个世纪的例子。 该公司一直与其俄亥俄州工厂保持联系，直到1997年被俄亥俄机车起重机公司收购。1999年，生产从普利茅斯迁至俄亥俄州比塞勒斯。机车制造随后结束。备件业务的权利被出售给威廉姆斯分销公司。普利茅斯幸存的机车、零件支持和保存的实例现在构成了该品牌的主要持续存在。其历史意义在于为主流机车制造商未服务的工业铁路提供了大量紧凑、耐用的机车。
- 1999
生产迁至比塞勒斯
[1]机车制造从俄亥俄州普利茅斯迁至俄亥俄州比塞勒斯。
- 1997
被俄亥俄机车起重机公司收购
[1]俄亥俄机车起重机公司收购了该公司。
- 1970
业务成为普利茅斯工业公司
[1]在1970年代末，公司更名为普利茅斯工业公司。
- 1950
业务采用普利茅斯机车厂名称
[1]在1950年代末，公司更名为普利茅斯机车厂，使公司身份与其俄亥俄州制造工厂和机车品牌保持一致。
- 1937
替代燃料原型
[1]普利茅斯建造了以丁烷和丙烷为动力的原型短线机车。
- 1927
第一台普利茅斯柴油机车
[1]该公司生产了第一台柴油动力机车，在其既有的汽油机车系列中增加了柴油推进。
- 1919
Fate-Root-Heath接替J. D. Fate
[1]J. D. Fate公司成为Fate-Root-Heath，继续开发和生产小型机车。
- 1917
无级变速机车驱动系统记录
[1]J. D. Fate的专利申请描述了一种发动机、离合器和无级变速器，能够控制速度通过零并进入倒挡。
- 1910
J. D. Fate开始生产机车
[1]J. D. Fate公司在俄亥俄州普利茅斯开始建造小型铁路机车，建立了后来与普利茅斯机车厂相关的制造谱系。
产品与定位
紧凑、机械简单的机车，用于工业调车、私营铁路、矿山、工厂和短线运营。
工业调车机车 · 1910
普利茅斯工业机车
普利茅斯的主要产品系列包括用于工业铁路、矿山、工厂、仓库、堆场和私营专用线的紧凑型机车。大多数机车重量低于25吨，使其能够在轻质轨道和受限设施内运行。该公司制造汽油和柴油版本，生产大多数轨距的机车，并通常使用机械变矩器传动。据报道，共建造了超过7,500台机车，其中相当数量服役数十年。
汽油动力机车 · 1910
普利茅斯汽油机车
最早的普利茅斯系列机车使用汽油内燃机。早期示例采用源自Fate和Fate-Root-Heath设计的驱动系统，包括连接变速器、中间轴和驱动轴的链条传动布置。一些早期机车使用克莱斯勒发动机；这种联系与克莱斯勒普利茅斯汽车品牌无关。
柴油调车机车 · 1927
普利茅斯柴油机车
普利茅斯于1927年推出了第一台柴油机车。柴油动力扩大了公司为寻求汽油动力替代品的工业客户提供的产品。这些机车保留了该品牌对紧凑尺寸、低重量、机械传动系统和调车工作的重视，而不是高速干线运营。
工业机车模型
普利茅斯CR-8
CR-8是普利茅斯小型工业机车系列中一个有记录的机车模型。可用的参考资料确定了该模型，但没有提供足够的技术规格、生产日期或详细运营历史，无法在不冒捏造风险的情况下进一步描述。
品牌决策
1999
1997
出售给俄亥俄机车起重机公司并购背景
普利茅斯一直从其长期建立的俄亥俄州普利茅斯制造基地运营。
采取的行动
俄亥俄机车起重机公司收购了普利茅斯机车厂。
后续影响
生产于1999年迁至俄亥俄州比塞勒斯，机车制造后来停止。
1927
引入柴油推进新品背景
普利茅斯早期的机车使用汽油内燃机，而工业客户也需要耐用的设备进行反复的调车工作。
采取的行动
该公司生产了第一台柴油机车，在其小型机车产品组合中增加了柴油动力。
后续影响
柴油机车成为普利茅斯长期产品历史的一部分，尽管可用来源未量化其占总产量的份额。
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/plymouth-locomotive-works · 编辑方针 · 词条如何编纂