PLUNA

PLUNA，正式名称为Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea，是乌拉圭的前国家航空公司，也是该国最重要的航空机构之一。该航空公司由豪尔赫和阿尔贝托·马尔克斯·瓦埃萨兄弟于1936年9月创立，并于同年11月使用两架五座德哈维兰蜻蜓飞机开始运营。其早期航线网络连接蒙得维的亚与乌拉圭内陆城市，包括萨尔托和派桑杜，这家年轻的航空公司还运送邮件和报纸。公司名称被设计成一个易记的首字母缩略词，并得到了英国驻乌拉圭大使尤金·米林顿-德雷克爵士的支持，他还帮助创始人获得了技术和飞机方面的联系。 PLUNA在20世纪40年代扩大了机队和区域航线网络。它运营Potez飞机和道格拉斯DC-2，尽管第二次世界大战迫使服务在1942年至1944年间暂停，因为备件难以获得。在此期间，乌拉圭政府大幅增加了持股，并于1951年完成国有化。战后，DC-3飞机和德哈维兰苍鹭支持了国内和区域增长。1948年开始定期飞往阿雷格里港，随后开通了通往阿根廷、玻利维亚和其他南美市场的航线。1954年增加了圣保罗，1958年航空公司进入涡轮螺旋桨时代，使用维克斯子爵飞机。 在随后的几十年里，PLUNA进入喷气式飞机运营，使用波音707和波音737飞机运营区域和较长距离的航线。其航线网络在不同时期包括布宜诺斯艾利斯、科尔多瓦、罗萨里奥、亚松森、圣地亚哥、里约热内卢、圣保罗、马德里、迈阿密和纽约。在20世纪80年代，它还服务于特拉维夫，并受益于埃斯特角城作为国际旅游目的地的发展。然而，该航空公司的商业覆盖范围受到相对较小的国内市场以及反复出现的财务压力的限制。 1995年的公私重组将公司51%的股份转让给与阿根廷财团Tevycom和乌拉圭投资者相关的控股公司。该控股公司后来将其一半的股份出售给Varig。到2000年代中期，所有权主要分为乌拉圭国家和Varig，而Varig的破产保护使其股份存在不确定性。2007年，政府将75%的权益授予与Leadgate Investment相关的LARAH，并计划对该航空公司进行资本重组和机队更新。PLUNA订购了庞巴迪CRJ900支线喷气式飞机，推出了重新设计的视觉标识，并建立了密集的区域航班时刻表。其机队在2011年达到13架飞机，为公司历史上最大规模。 扩张并未解决PLUNA的结构性问题。2012年，管理层报告持续亏损，原因是区域条件疲软、影响其阿根廷市场的保护主义措施以及巴西经济放缓。Leadgate及其相关投资者退出航空公司，使乌拉圭政府控制权，而寻找替代投资者的努力失败。员工于7月初罢工，政府于2012年7月5日暂停运营，宣布将关闭并清算该航空公司。PLUNA的飞机和航线随后被出售；七架庞巴迪飞机最终被西班牙包机运营商Cosmo Airlines购买。此次倒闭在乌拉圭的航空运输系统中留下了空白，并允许竞争的外国航空公司在某些航线上获得交通量。PLUNA自2012年以来一直处于停运状态。

PLUNA由豪尔赫和阿尔贝托·马尔克斯·瓦埃萨于1936年创建，他们通过英国驻乌拉圭大使尤金·米林顿-德雷克爵士获得了财务和技术援助。运营始于1936年11月19日，两架德哈维兰蜻蜓飞机服务于蒙得维的亚、萨尔托和派桑杜。在第一个财政年度，该航空公司运送了乘客以及大量邮件和报纸，在乌拉圭商业航空部门仍在发展时期确立了国内角色。 公司在20世纪40年代初增加了Potez 62飞机和道格拉斯DC-2。第二次世界大战暴露了其对进口飞机零件的依赖，迫使运营在1942年至1944年间暂停。乌拉圭政府通过于1944年10月将其所有权提高到85%来应对。PLUNA在战后恢复发展，于1946年接收了第一架DC-3，并于1948年5月开通了飞往阿雷格里港的定期航线。随后开通了通往圣克鲁斯、布宜诺斯艾利斯、罗萨里奥和科尔多瓦的航线。国有化于1951年11月12日完成。 战后机队包括DC-3和短命的德哈维兰苍鹭。圣保罗于1954年加入航线网络。1958年，PLUNA接收了第一架维克斯子爵，标志着其向涡轮动力飞机的过渡。公司后来进入喷气式飞机时代，使用波音707和波音737飞机。其航线网络在不同时期扩展到包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭和玻利维亚的主要城市，以及飞往迈阿密、纽约和马德里的长途服务。一些北美航线后来被撤回，而航空公司受益于埃斯特角城的旅游业增长。在20世纪80年代，它还运营飞往特拉维夫的航班。 财务困难在20世纪90年代变得越来越明显。1995年，政府将PLUNA转变为公私合作伙伴关系，并将51%的股份出售给与Tevycom和乌拉圭私人投资者相关的控股公司。该控股公司的一部分随后转让给Varig。Varig的财务崩溃和2005年的破产保护申请进一步造成了所有权的不确定性。拟议将股份转让给委内瑞拉的Conviasa并未进行。 2007年，政府与拉丁美洲区域航空控股公司的附属公司Leadgate Investment进行谈判。LARAH获得了PLUNA的75%股份，并承诺投资该航空公司。宣布了以庞巴迪CRJ900支线喷气式飞机为中心的机队更新计划，以及由Cato Partners开发的新品牌标识。涂装和视觉系统借鉴了乌拉圭作为与彩色鸟类相关的土地的传统形象。在初始扩张期间到达了七架新飞机，2010年和2011年的额外交付使机队达到13架。 然而，到2012年，PLUNA正经历严重亏损。其管理层引用了阿根廷市场集中、Aerolíneas Argentinas重新国有化后的限制和竞争压力，以及巴西经济状况疲软。据报道，亏损达到约3亿美元。Leadgate将其权益归还给乌拉圭政府，寻找新的战略投资者的努力失败。员工于7月初开始罢工。2012年7月5日，政府停止运营并下令清算公司。该航空公司的航线网络消失，其飞机被置于处置过程中。Cosmo Airlines后来收购了七架庞巴迪飞机。PLUNA的关闭结束了76年的运营，使乌拉圭失去了其前国家航空公司。

• 2012

  运营停止并开始清算

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  在罢工、严重亏损和吸引投资者失败后，政府于7月5日暂停运营。

• 2011

  机队达到历史峰值

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  进一步的CRJ900交付使PLUNA的机队达到13架。

• 2008

  庞巴迪CRJ900项目启动

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  新一批庞巴迪CRJ900支线喷气式飞机中的第一架投入使用，支持更高的航班频率和新航线。

• 2007

  LARAH获得多数股权

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  政府将PLUNA的75%股份授予与Leadgate Investment相关的LARAH，并计划注资和更新机队。

• 1995

  建立公私合作伙伴关系

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  政府将多数股权出售给与Tevycom和乌拉圭投资者相关的私人控股公司。

• 1958

  进入涡轮螺旋桨时代

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  航空公司接收了第一架维克斯子爵飞机。

• 1951

  国有化完成

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  PLUNA成为乌拉圭政府全资拥有。

• 1948

  第一条定期国际航线

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  PLUNA开始提供飞往巴西阿雷格里港的定期服务。

• 1944

  政府增加所有权

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  乌拉圭政府将持股比例提高到85%，以应对战时运营困难。

• 1942

  第二次世界大战期间运营暂停

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  备件短缺迫使PLUNA暂停服务直至1944年。

• 1936

  PLUNA成立并开始飞行

  [1]PLUNAen.wikipedia.org

  豪尔赫和阿尔贝托·马尔克斯·瓦埃萨于9月创立航空公司；运营于11月19日开始，使用两架德哈维兰蜻蜓飞机。

乌拉圭前国家航空公司和主要国际航空公司，专注于南美区域连通性，并提供精选的长途和包机服务。

• 客运航空服务 · 1936

  定期客运服务

  PLUNA的核心业务是从卡拉斯科国际机场枢纽出发的定期客运运输。其航线网络连接蒙得维的亚与乌拉圭国内各点以及阿根廷、巴西、智利、巴拉圭和玻利维亚的主要城市，具体网络随时间变化。

• 支线航空 · 2008

  支线喷气式飞机运营

  从2008年起，PLUNA逐步引入庞巴迪CRJ900飞机。支线喷气式飞机旨在提高现有航线的频率，并使较薄的南美市场在商业上可行。在航空公司关闭前，机队达到13架。

• 航空货运和包机航空 · 1936

  货运和包机服务

  除了定期客运运营外，PLUNA还从卡拉斯科国际机场运营定期货运和包机服务。这些活动补充了其客运网络和国家航空公司的角色。

• 长途和代码共享服务

  蒙得维的亚-马德里连通性

  PLUNA参与了与伊比利亚航空的代码共享安排，涵盖蒙得维的亚-马德里航线以及从马德里到西班牙和法兰克福目的地的后续连接。还宣布了涉及美国航空的迈阿密-蒙得维的亚协议，但需获得批准。

• 2007新企业形象

  Uruguay · South America

  PLUNA推出了由澳大利亚设计公司Cato Partners设计的重新设计的视觉标识。该概念参考了乌拉圭作为“彩鸟之河”的文化形象，并伴随着航空公司的所有权过渡和机队更新计划。

  结果. 该标识支持了更广泛的重新定位和区域扩张，但未能阻止航空公司最终的财务崩溃。

  来源

• 2012

  暂停运营并清算航空公司其他

  背景

  PLUNA面临重大累计亏损、投资者退出、员工罢工以及无法获得替代投资者。

  采取的行动

  乌拉圭政府于2012年7月5日暂停所有运营，并宣布关闭和清算公司。

  后续影响

  机队和航线被提供处置，七架庞巴迪飞机后来被出售给Cosmo Airlines，PLUNA停止作为乌拉圭国家航空公司运营。

  来源

• 2007

  将多数所有权转让给LARAH并购

  背景

  Varig的财务困难和对新资本的需求造成了另一次所有权重组的压力。

  采取的行动

  政府将PLUNA的75%股份授予与Leadgate Investment相关的实体LARAH，并承诺投资该航空公司。

  后续影响

  交易之后是CRJ900机队计划和新企业形象，但Leadgate退出后，航空公司后来回到政府控制。

  Committed investment. US$177 million (2007)

  来源

• 2007

  订购庞巴迪CRJ900飞机新品

  背景

  PLUNA寻求提高区域频率并扩展到额外的南美目的地。

  采取的行动

  航空公司宣布收购七架庞巴迪CRJ900飞机作为其更新计划的一部分。

  后续影响

  额外的飞机在2011年交付，使机队达到13架，但现代化无法克服公司的亏损。

  Aircraft acquisition deal. US$261 million (2007)

  来源

• 1995

  将PLUNA转变为公私合作伙伴关系战略

  背景

  反复出现的财务压力促使政府寻求私人参与，同时保留在国家航空公司中的角色。

  采取的行动

  政府将PLUNA的51%股份出售给与Tevycom和乌拉圭私人投资者相关的控股公司。

  后续影响

  该控股公司后来将其部分股份转让给Varig，形成了更复杂的所有权结构。

  来源

1. 1PLUNAen.wikipedia.org
2. 2FlightGlobal: Routes guide to airline start-ups and groundings in 2012flightglobal.com