Plug In America

Plug In America 是一家美国 501(c)(3) 非营利教育和倡导组织，致力于加速插电式电动汽车的普及。其工作涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及其他从电网或太阳能等可再生能源获取大部分动力的车辆。该组织将电动交通视为减少石油依赖、改善空气质量、降低温室气体排放以及支持向更清洁的国内能源转型的一种方式。 该组织源于电动汽车车主和倡导者的努力，他们成立了 DontCrush.com，以反对制造商在租赁计划结束时销毁电动汽车。该早期运动旨在保留包括丰田和福特电动车型在内的车辆，并引起人们对通用汽车决定停产 EV1 计划的关注。这一运动也出现在纪录片《谁杀死了电动汽车？》中，该片帮助公众更广泛地认识到早期现代电动汽车市场的冲突。Plug In America 于 2008 年正式注册为 501(c)(3) 组织，为倡导运动提供了更持久的制度结构。 其活动结合了公共教育、消费者援助、政策倡导、经销商培训和社区活动。Plug In America 提供信息，帮助驾驶者比较电动汽车、了解充电要求、评估激励措施，并识别适合不同生活方式的车型。通过试驾活动和试驾项目，它为消费者和政策制定者提供了直接体验电动汽车的机会。该组织还与公用事业公司、政府机构、汽车制造商、环保组织和当地社区合作，以提高公众对电动交通的理解。 政策倡导是该组织角色的核心部分。Plug In America 支持联邦和州级措施，如电动汽车购买激励、联邦电动汽车税收抵免的持续获取、零排放车辆要求、充电基础设施投资、高占用率车辆车道使用权和注册激励。2009年，支持者向国会议员发送了超过50,000条信息，促使《美国复苏与再投资法案》纳入了符合条件的电动汽车购买最高7,500美元的联邦税收抵免。该组织还推动了州级电动汽车立法，并为美国参议员举办了电动汽车试驾活动。 Plug In America 最知名的公共项目包括2011年与塞拉俱乐部和电动汽车协会共同创建的全国电动汽车周，以及2019年推出的电动汽车地球日。全国电动汽车周从一个全国性的活动日发展成为一个更大的年度项目，包括试驾、车辆展览、游行、新闻发布会和公职人员的演讲。该组织还运营 PlugStar，一个消费者和经销商支持计划，提供车辆比较、充电信息、激励指导和经过电动汽车销售培训的经销商联系。2019年，它增加了电动汽车支持计划，旨在为现有和潜在驾驶者提供个性化帮助。 Plug In America 不是汽车制造商、充电网络运营商或车辆零售商。其品牌与独立的消费者教育、草根动员、公共政策倡导以及对电动交通普及的实际支持相关联。在早期主要由志愿者运营后，该组织于2015年聘请乔尔·莱文为首任执行董事，随后扩大了员工队伍。其当前身份仍然集中在推广由清洁、负担得起、国内可用的电力驱动的插电式车辆。

Plug In America 源于一场保护早期现代电动汽车的草根运动。在该组织成立之前，与 DontCrush.com 相关的电动汽车倡导者反对制造商收回并销毁已租赁给消费者的汽车。该运动专注于保留丰田和福特电动车型等车辆供公众使用，并宣传汽车制造商从市场撤回电动产品的后果。纪录片《谁杀死了电动汽车？》进一步曝光了这场运动及其论点，该片审视了美国纯电动汽车的兴起和退却。 倡导者于2008年正式创建了 Plug In America 作为 501(c)(3) 非营利组织。其机构使命比保留特定车型更广泛：它旨在建立对电力驱动的插电式车辆的持续消费者、政治和商业支持。该组织认为，电动交通可以减少对石油的依赖，同时改善空气质量和减少气候污染，特别是随着电力系统纳入更多可再生能源。 2009年出现了一项重要的早期政策努力。在联邦经济刺激立法审议期间，Plug In America 的支持者向国会议员发送了超过50,000封信件和其他信息。《美国复苏与再投资法案》最终包括符合条件的电动汽车购买最高7,500美元的联邦税收抵免。该组织继续倡导联邦电动汽车激励措施，以及使充电、车辆获取和拥有更加实用的政策。 2011年，Plug In America 与塞拉俱乐部和电动汽车协会合作，设立了首个全国插电日。该活动为电动汽车车主和倡导者提供了一种协调的方式，举办示威、公开展示、试驾和教育活动。它后来成为全国电动汽车周，一个每年九月举行的活动，涉及美国各地以及某些年份加拿大和新西兰的活动。据报道，2018年的一届活动在全部50个州举办了321场活动，吸引了超过185,000名参与者，这表明该组织从一个小型活动家网络转变为一个全国性的公众参与平台。 该组织在2010年代扩大了其实用消费者和市场开发工作。2017年，它与美国能源部合作，在东北部、佐治亚州和圣地亚哥等多个地区举办了试驾活动。它还与南加州爱迪生公司和洛杉矶水电局合作，在大洛杉矶地区举办活动。其政策议程包括延长联邦电动汽车税收抵免、扩大加州式零排放车辆要求、增加充电接入、保留或扩大 HOV 车道特权，以及创建注册激励。2017年，它动员支持者就保留联邦税收抵免联系国会，并在多个州推广立法。 Plug In America 还开发了 PlugStar，以解决购买和经销商体验问题。该计划结合了车辆比较、充电设备信息、税收抵免和激励指导以及参与经销商联系的在线工具。经销商培训计划于2017年作为试点在圣地亚哥和波士顿开始，后来扩展到洛杉矶和萨克拉门托。培训涉及电动汽车所有权、公用事业费率、激励措施、充电和销售实践，以便经销商更好地回答潜在买家的疑问。 2018年6月，Plug In America 发布了 AchiEVe 工具包，旨在帮助州和地方官员设计支持电动汽车普及的政策。同年，它还推出了电动汽车驱动奖，以表彰对更广泛电动汽车运动的贡献。2019年，该组织推出了电动汽车地球日，作为全国电动汽车周的春季对应活动，将电动汽车教育与地球日活动相结合，在美国和其他国家举行。它还推出了电动汽车支持计划，为现有和潜在的电动汽车驾驶者提供个性化帮助。 Plug In America 于2015年聘请乔尔·莱文为首任执行董事，此前八年志愿者在运营中占主导地位。据报道，到2022年4月，该组织已有另外11名员工。其发展反映了美国电动汽车倡导的成熟：它始于反对销毁租赁电动汽车的运动，然后扩展到联邦和州级游说、公共活动、消费者教育、经销商培训和直接车主支持。它仍然是一个倡导和教育非营利组织，而不是车辆制造商或商业出行品牌。

• 2019

  推出电动汽车地球日和电动汽车支持计划

  [1]Plug In Americaen.wikipedia.org

  该组织增加了一个与地球日相关的春季公众参与计划，并为现有和潜在的电动汽车驾驶者提供一对一支持。

• 2018

  推出 AchiEVe 工具包和电动汽车驱动奖

  [1]Plug In Americaen.wikipedia.org

  Plug In America 为州和地方政府发布了政策工具包，并举办了首届电动汽车驱动奖。

• 2015

  聘请首位执行董事

  [1]Plug In Americaen.wikipedia.org

  乔尔·莱文成为 Plug In America 的首任执行董事，该组织超越了主要志愿者领导的架构。

• 2011

  创建全国插电日

  [1]Plug In Americaen.wikipedia.org

  Plug In America、塞拉俱乐部和电动汽车协会发起了首个全国协调的插电式车辆活动。

• 2009

  联邦电动汽车税收抵免倡导

  [1]Plug In Americaen.wikipedia.org

  在联邦经济刺激立法辩论期间，支持者发起了一场大规模的国会联系活动。由此产生的法律包括符合条件的电动汽车购买最高7,500美元的联邦税收抵免。

• 2008

  Plug In America 成立

  [1]Plug In Americaen.wikipedia.org

  该组织在 DontCrush.com 电动汽车保护运动的基础上正式注册为 501(c)(3) 非营利组织。

独立的非营利教育者和插电式电动汽车倡导者，结合草根运动、消费者支持、经销商教育以及联邦和州级政策工作。

• 公共教育和社区活动 · 2011

  全国电动汽车周

  一个从全国插电日发展而来的年度公众参与计划。活动包括电动汽车展示、试驾、试驾、游行、新闻发布会和民选官员的演讲。该计划旨在让消费者直接体验电动汽车，同时连接车主、倡导者、政策制定者和当地社区。

• 公共教育和社区活动 · 2019

  电动汽车地球日

  2019年推出的春季活动，将电动汽车教育和示范活动与地球日计划相结合。活动在美国、加拿大和其他国家组织，强调驾驶电动汽车的环境和能源影响。

• 消费者和经销商支持计划 · 2017

  PlugStar

  旨在让消费者更容易购买电动汽车并提高经销商知识的计划。其在线资源涵盖车辆比较、充电设备、税收抵免、其他激励措施和参与经销商。PlugStar 还培训经销商关于电动汽车所有权、公用事业计划、激励措施、充电和有效的电动汽车销售实践。

• 政策工具包 · 2018

  AchiEVe

  为寻求加速电动汽车普及的州和地方政府发布的政策资源。该工具包组织了与激励措施、充电基础设施、车辆标准和其他支持向插电式交通转型的机制相关的政策方法。

• 驾驶者援助 · 2019

  电动汽车支持计划

  为已经驾驶电动汽车或正在考虑购买的人提供的一对一援助服务。该计划反映了 Plug In America 努力用个性化指导补充一般教育材料，以支持车辆采用和拥有。

• 表彰计划 · 2018

  电动汽车驱动奖

  一个年度表彰计划，旨在表彰为电动汽车运动做出贡献的个人和组织。该奖项将 Plug In America 的角色从政策和消费者教育扩展到运动建设和公众认可。

• 2017联邦电动汽车税收抵免保护运动

  United States

  Plug In America 动员支持者向国会发送信件并致电，支持保留7,500美元的联邦电动汽车税收抵免。

  来源
• 2017州级电动汽车立法倡导

  United States

  该组织在加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、佐治亚州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州和华盛顿州等州推广电动汽车立法和采用政策。

  来源
• 2011全国插电日

  United States

  与塞拉俱乐部和电动汽车协会共同创建的全国性系列活动，通过公开展示、车主参与和试驾活动推广插电式车辆。

  结果. 该运动演变为全国电动汽车周。

  来源
• 2000DontCrush.com

  United States

  前身运动组织了电动汽车车主和倡导者，反对销毁租赁的电动汽车，并保留制造商撤回的车辆。

  结果. 该运动帮助防止了一些丰田和福特电动汽车的销毁，并为 Plug In America 的发展提供了活动家基础。

  来源

• 2019

  增加全年公共和驾驶者支持战略

  背景

  Plug In America 的活动主要集中在倡导和年度公共活动上，而现有和潜在的电动汽车驾驶者也需要个性化帮助。

  采取的行动

  该组织推出了电动汽车地球日和电动汽车支持计划。

  后续影响

  其公共角色扩大到包括春季地球日计划和为电动汽车车主和潜在买家提供直接的一对一帮助。

  来源

• 2017

  从倡导扩展到电动汽车购买体验战略

  背景

  消费者通常缺乏关于车辆选择、充电、激励措施、公用事业计划和经销商支持的可靠信息。

  采取的行动

  Plug In America 开发了 PlugStar，结合消费者工具与经销商教育和认证导向的支持。

  后续影响

  试点经销商培训计划在圣地亚哥和波士顿开始，后来扩展到洛杉矶和萨克拉门托。

  来源

• 2011

  创建协调的全国电动汽车活动其他

  背景

  电动汽车倡导者需要一种面向公众的形式，将当地车主和支持者与消费者和政策制定者联系起来。

  采取的行动

  Plug In America 与塞拉俱乐部和电动汽车协会合作，设立了全国插电日。

  后续影响

  该活动发展为全国电动汽车周，在美国各地以及后来在其他国家举行活动。

  来源

• 2008

  将电动汽车倡导运动正式化为非营利组织战略

  背景

  该组织的创始人旨在继承 DontCrush.com 反对销毁租赁电动汽车的运动，并为插电式车辆倡导创建一个更强大、更长期的平台。

  采取的行动

  Plug In America 注册为 501(c)(3) 教育和倡导非营利组织。

  后续影响

  该组织从车辆保护行动主义扩展到消费者教育、公共活动、政策倡导、经销商培训和驾驶者支持。

  来源

1. 1Plug In Americaen.wikipedia.org
2. 2Plug In America official websitepluginamerica.org