普拉克斯顿

普拉克斯顿是一家英国客车和长途客车车身制造商，由弗雷德里克·威廉·普拉克斯顿于1907年创立。公司始于北约克郡斯卡伯勒的一家细木工车间和建筑承包商，后来转向车辆车身制造。其早期的汽车工作包括为劳斯莱斯、太阳光束、戴姆勒，尤其是克罗斯利底盘制造车身。大萧条期间的经济状况削弱了豪华汽车车身市场的需求，促使普拉克斯顿越来越专注于敞篷游览车和长途客车车身。斯卡伯勒作为海滨度假胜地的地位提供了本地客户群，而英格兰北部和伦敦的运营商和经销商帮助公司扩展到其直接区域之外。 二战后，普拉克斯顿成为英国客车制造领域最知名的品牌之一。其战后系列包括Envoy、Crusader和Venturer，随后是Consort、Embassy和Panorama系列。这些车身安装在由AEC、贝德福德、利兰、福特等商用车制造商提供的底盘上。该公司的设计以其独特的前脸轮廓、精心设计的车窗线条以及适合前置发动机、地板下发动机和后来底盘配置的装饰、玻璃和入口布置的变化而闻名。 Panorama尤其具有影响力。它于1958年应谢菲尔德联合旅游公司的要求开发，其大型固定侧窗和简洁现代的形式在英国和国际客车集会上获奖。量产版本帮助确立了20世纪60年代英国旅游客车的视觉语言。随着法规的变化，普拉克斯顿继续为更长更宽的车辆修改设计，同时也为各种底盘和运营商需求生产相关车身。 公司于1961年1月成为上市公司。在20世纪60年代和70年代，它继续更新其产品系列，借助外部设计援助，并推出了后来的Panorama和Supreme变体等车型。其业务受到客车运营经济变化、底盘技术、车辆长度法规以及独立运营商、旅游公司和大型运输集团需求的影响。普拉克斯顿的名字主要与车身设计和制造相关，而不是围绕专有发动机或底盘制造的整车。 普拉克斯顿于2007年5月成为亚历山大·丹尼斯的子公司。这使这个历史悠久的客车制造品牌进入了一个更大的英国客车制造集团，并使其与更广泛的客车和长途客车产品组合联系起来。2019年，亚历山大·丹尼斯被加拿大客车制造商New Flyer Industries收购，该公司后来作为NFI集团的一部分运营。因此，普拉克斯顿仍然是NFI公司结构中的传统客车品牌。其主要身份仍然与英国制造的客车和长途客车车身相关，特别是用于定期服务、旅游、包车和城际交通的车辆，尽管当前生产和品牌的确切范围应参照当代公司信息进行核实。

普拉克斯顿的起源可以追溯到1907年弗雷德里克·威廉·普拉克斯顿在斯卡伯勒创立的细木工和建筑承包业务。在成为车辆专家之前，该公司在斯卡伯勒地区从事建筑和其他建筑项目。第一次世界大战后不久，它多元化进入基于福特T型底盘的敞篷游览车车身制造。它还生产用于豪华和商用底盘的车身，包括与劳斯莱斯、太阳光束、戴姆勒和克罗斯利相关的底盘。 1929年至1933年的大萧条减少了对豪华汽车制造的需求。普拉克斯顿的回应是更加重视敞篷游览车和长途客车车身，这一细分市场受到旅游业和区域巴士运营商的支撑。在20世纪30年代，它发展出可识别的造型词汇，通常涉及圆润的前脸、精心倾斜的侧窗以及围绕散热器和轮拱的突出处理。到1936年，业务需求足以在斯卡伯勒的西默路建造更大的工厂。其客户群在英格兰北部的独立运营商中扩大，曼彻斯特和伦敦的专业经销商也支持销售。1937年，创始人的儿子加入公司后，公司更名为F. W. Plaxton & Son；小弗雷德里克·威廉通常被称为埃里克。 第二次世界大战的爆发停止了正常的客车生产。工厂在政府控制下用于军火生产，1943年的一次燃烧弹袭击摧毁或损坏了大部分场地，并导致许多早期记录丢失。在困难条件下继续制造，同时建造替代设施。客车生产于1945年底恢复，公司于1951年正式注册为Plaxtons (Scarborough) Limited。 20世纪50年代带来了一系列命名车型。Envoy和Crusader在1950年商用车展上亮相，随后是Venturer，它成为主要的标准车型。1956年推出的Consort发展了Venturer的架构，并帮助保留了成为普拉克斯顿可识别特征的椭圆形格栅处理。1957年，创始人去世，他的儿子埃里克接任董事长。 1958年出现了一个重要的设计转折点，当时谢菲尔德联合旅游公司寻求更简洁的客车设计。普拉克斯顿生产了第一批Panorama车身，最初基于AEC Reliance底盘。其大型固定矩形侧窗和现代比例在英国和尼斯的客车集会上获奖。1958年晚些时候推出的量产Panorama在英国客车造型中极具影响力。在20世纪60年代初期，普拉克斯顿调整其设计以适应不断变化的车辆尺寸，包括更长的36英尺客车，并为各种前置发动机和地板下发动机底盘开发了相关车身。 普拉克斯顿于1961年1月成为上市公司。Consort IV在1961年客车季演变为Embassy，而Panorama设计获得了改进的前脸、玻璃和尾部处理。从20世纪60年代中期开始，公司在Ogle咨询公司的设计援助下进行了广泛的系列修订。这些变化产生了更浅的车顶线条、更直的腰线、改进的格栅和看起来更大的窗户。Panorama车身越来越多地适用于不同的底盘类别，而更简单或特定底盘的车身继续以Val、Vam和Embassy变体等名称生产。 在20世纪70年代，普拉克斯顿继续修订其客车系列，并在英国车身制造市场保持强势地位。后来的产品，包括Supreme变体，反映了公司对可识别造型与适应不同底盘和运营商规格的持续关注。该业务主要仍然是车身制造商，依赖其他商用车公司提供的底盘。 2007年5月，普拉克斯顿成为亚历山大·丹尼斯的一部分。这笔交易将这个历史悠久的客车制造商与一个业务涵盖巴士和客车的更大制造商联系起来。2019年，亚历山大·丹尼斯被New Flyer Industries收购，后者后来以NFI集团的名义运营。因此，普拉克斯顿成为一个国际公共交通制造集团的一部分，同时保留其作为英国巴士和客车品牌的标识。该公司位于北约克郡的历史悠久的Eastfield基地仍然是其身份的核心，尽管当前的产品范围和制造活动需要从最新的公司来源确认。

• 2019

  进入New Flyer和NFI集团

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  New Flyer收购了亚历山大·丹尼斯，将普拉克斯顿带入后来成为NFI集团的企业集团。

• 2007

  被亚历山大·丹尼斯收购

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  普拉克斯顿于5月成为亚历山大·丹尼斯的子公司。

• 1961

  成为上市公司

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  普拉克斯顿于1月成为上市公司，并继续扩大其Panorama和Embassy系列。

• 1958

  Panorama发布

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  普拉克斯顿为谢菲尔德联合旅游公司创造了第一款Panorama车身，确立了一种极具影响力的旅游客车设计。

• 1956

  Consort推出

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  Consort发展了Venturer设计，并延续了普拉克斯顿独特的格栅和装饰处理。

• 1951

  公司注册为Plaxtons (Scarborough) Limited

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  战后客车生产恢复后，该企业注册为一家私营公司。

• 1950

  Envoy和Crusader推出

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  普拉克斯顿推出了Envoy和Crusader，这是其首批使用名称而非仅型号代码的车型。

• 1939

  战时工作中断客车生产

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  第二次世界大战期间，工厂在政府控制下转为军火生产。

• 1936

  新建西默路工厂

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  随着独立客车运营商需求的增长，普拉克斯顿在斯卡伯勒建造了更大的制造设施。

• 1920

  多元化进入车辆车身制造

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  第一次世界大战后，公司开始基于福特T型底盘制造敞篷游览车车身，并扩大了其汽车车身制造活动。

• 1907

  在斯卡伯勒创立业务

  [1]Plaxtonen.wikipedia.org

  弗雷德里克·威廉·普拉克斯顿在北约克郡斯卡伯勒创立了这家企业，作为细木工车间和建筑承包商。

一个英国传统客车和长途客车车身品牌，强调实用的车辆集成、独特的外观造型以及为公共交通、旅游和城际运营商提供的车身。

• 客车车身 · 1950

  Envoy

  Envoy在1950年商用车展上推出，专为传统前置发动机底盘设计。它采用全前置驾驶室、V形挡风玻璃和围绕散热器和前角的独特装饰。该车型的生产寿命相对较短，因为其目标底盘在市场中的重要性下降。

• 客车车身 · 1950

  Crusader

  Crusader是一款1950年的客车车身，可安装在传统前置发动机和较新的地板下发动机底盘上。其更直立的前脸和弯曲的挡风玻璃角处理帮助连接了普拉克斯顿早期的客车制造风格和公司战后向标准化命名车身系列的转变。

• 客车车身 · 1951

  Venturer

  Venturer紧随Crusader之后，成为普拉克斯顿在20世纪50年代初期的主要标准车型。它提供不同底盘布局和入口位置的配置。Venturer II和III引入了连续的前脸、格栅和尾部修订，而三变体方法影响了后来的Consort和Embassy系列。

• 客车车身 · 1956

  Consort

  Consort于1956年展出，以修订的装饰、车窗处理和格栅几何形状发展了Venturer。后来的Consort II恢复了椭圆形格栅轮廓，并带有更简单的中央闪光，强化了多年来与普拉克斯顿客车紧密相关的视觉主题。

• 旅游客车车身 · 1958

  Panorama

  Panorama是普拉克斯顿最具影响力的世纪中叶客车设计。它于1958年为谢菲尔德联合旅游公司开发，具有大型固定矩形侧窗、现代化的前脸和向尾部上升的独特处理。量产版本通常使用地板下发动机底盘，可容纳更多乘客。后来的修订支持更长的车辆，并帮助使Panorama成为20世纪60年代英国旅游客车的标志性形象。

• 客车车身 · 1961

  Embassy

  Embassy从1961年赛季的Consort IV演变而来。它针对地板下发动机和前置发动机底盘生产了不同形式，具有车窗布局、入口位置和前脸造型的变化。Embassy版本占据了主流客车市场和轻型底盘细分市场，尽管一些更长的多窗设计反应不佳。

• 客车车身

  Supreme

  Supreme代表了普拉克斯顿客车车身的后一代，并延续了公司将可识别外观造型与商用车辆底盘兼容性相结合的做法。Supreme变体融入了格栅、车窗和车身细节的连续变化，是普拉克斯顿在20世纪70年代及以后建立的英国客车系列的一部分。

• 2019

  转移到New Flyer所有权并购

  背景

  亚历山大·丹尼斯被New Flyer Industries收购，作为公共交通车辆制造更广泛整合的一部分。

  采取的行动

  普拉克斯顿进入New Flyer的企业集团，后来称为NFI集团。

  后续影响

  该品牌成为国际公共交通制造组织的一部分，同时保留其英国客车制造身份。

  来源

• 2007

  整合到亚历山大·丹尼斯并购

  背景

  普拉克斯顿是一家历史悠久的专业车身制造商，在整合中的客车和长途客车行业运营。

  采取的行动

  公司成为亚历山大·丹尼斯的子公司。

  后续影响

  普拉克斯顿继续作为更大客车制造集团中的传统客车品牌。

  来源

• 1961

  扩展到更长客车格式战略

  背景

  车辆长度法规的变化为更大的客车和增加乘客容量创造了机会。

  采取的行动

  普拉克斯顿在合适的利兰和AEC底盘上推出了36英尺版本的Panorama和Embassy。

  后续影响

  更长的Panorama格式非常适合新尺寸，而更长的Embassy设计市场反应不佳，并未以该形式继续。

  来源

• 1958

  推出Panorama车身新品

  背景

  谢菲尔德联合旅游公司要求一种更简洁、更具现代感且侧窗更大的客车设计。

  采取的行动

  普拉克斯顿在AEC Reliance底盘上开发了第一批Panorama车身，然后向更广泛的市场推出了量产版本。

  后续影响

  该设计在英国和尼斯客车集会上获奖，并成为英国客车造型的主要影响。

  来源

1. 1Plaxtonen.wikipedia.org