普拉盖与拉斯凯维奇

普拉盖与拉斯凯维奇是一家总部位于卢布林的波兰机械工程和飞机制造公司。其起源可追溯至1860年，当时以铜制品工坊Fabryka Wyrobów Miedziowych的名义运营。到1919年，企业采用了普拉盖与拉斯凯维奇的名称，并在波兰第二共和国成立初期进入飞机制造领域。该公司通常被视为波兰第一家航空航天制造商。 该工厂最初根据外国许可制造飞机。1920年2月17日，波兰政府委托其制造意大利安萨尔多A.1巴利拉战斗机和安萨尔多A.300轻型轰炸机。第一架波兰制造的A.300于1921年6月14日首飞。早期生产受到工业经验有限和质量问题的困扰，导致多起坠机事故。因此，生产仅限于70架A.300轰炸机和50架A.1战斗机，于1924年完成。尽管如此，公司积累了能力，为后来更稳定的生产奠定了基础。 普拉盖与拉斯凯维奇随后根据许可制造法国波泰飞机，包括1924年至1926年的100架波泰XV轻型轰炸机和1928年至1931年的150架波泰25飞机。1929年至1930年间，它还生产了福克F.VIIb/3m飞机，包括根据福克许可制造的客机和源自同一设计的轰炸机改装型。这些项目使该工厂成为波兰发展中的军事和民用航空领域的重要供应商。 在1920年代中期，公司开始自主研发飞机。设计师杰日·鲁德利茨基成为设计办公室的核心人物，自主研发的飞机获得了“卢布林”的代号，通常与鲁德利茨基的设计相关联。卢布林R-VIII轰炸机于1928年首飞，而R-X联络机及其衍生型号确立了公司最强大的产品系列。R-XIII成为波兰主要的陆军联络机，也是国有化前唯一大规模生产的卢布林设计。公司还制造了教练机、救护机、侦察机、客机和海军航空飞机，尽管几款原型机未获得生产订单。 飞机制造只是业务的一部分。1924年至1933年间，工厂制造车身，主要用于索米亚车辆和乌尔苏斯巴士，以及进口豪华轿车和拉尔夫-斯特蒂什汽车的的车身。这一更广泛的工程活动反映了公司作为机械工厂而非纯粹航空企业的根源。 公司的独立存在在波兰航空制造业的国家主导重组中结束。航空当局寻求将飞机制造整合到国有工厂中。在普拉盖与拉斯凯维奇于1935年底仅交付了50架订购的R-XIIIF飞机中的7架后，战争部终止了合同。由此导致的财务崩溃导致了破产和国有化。工厂成为卢布林飞机厂。十八架接近完成的R-XIIIF飞机以废品价值收购并完成，随后又生产了32架。后继工厂延续了卢布林的制造传统，但普拉盖与拉斯凯维奇本身作为独立公司在1935年不复存在。

普拉盖与拉斯凯维奇始于1860年，当时名为Fabryka Wyrobów Miedziowych，是卢布林一家专注于铜制品的机械工坊。企业后来更名为普拉盖与拉斯凯维奇，并于1919年进入飞机制造领域，当时新恢复的波兰国家正在建设国家工业和军事机构。 1920年2月，波兰政府选择该公司进行意大利安萨尔多A.1巴利拉战斗机和安萨尔多A.300轻型轰炸机的许可生产。第一架波兰制造的A.300于1921年6月首飞。由于工厂缺乏飞机制造经验，初期生产质量较弱，几架飞机在坠机中损失。政府将项目限制为70架A.300和50架A.1，于1924年完成。然而，这一经验为工厂后来的更可靠制造奠定了基础。 公司随后进行了一系列外国许可项目。它在1924年至1926年间制造了100架法国波泰XV轻型轰炸机，并在1928年至1931年间制造了150架波泰25飞机。在1929年和1930年，它根据许可生产了11架福克F.VIIb/3m客机和20架改装为轰炸机的飞机。这些项目将卢布林工厂与波兰的军事航空采购和新兴的民用航空部门联系起来。 1920年代中期管理层的变动与自主研发飞机的发展相吻合。杰日·鲁德利茨基成为主要设计师，公司的自主研发飞机以“卢布林”名称和R编号序列标识。第一个主要的自主研发设计是卢布林R-VIII轰炸机，于1928年首飞。到1930年共制造了六架，其中三架后来改装为水上飞机，供波兰海军航空使用直至1939年。 其他几个项目仍停留在原型或小批量生产阶段。R-IX和R-XI客机未被波兰航空公司订购，R-XII运动飞机未进入批量生产。伞翼式卢布林R-X联络机于1929年首飞，并在波兰空军竞赛中获胜，但仅制造了七架。鲁德利茨基将该设计发展为R-XIV教练机和R-XIII陆军联络机。1930年至1931年间生产了十五架R-XIV教练机。R-XIII于1930年代初推出，成为波兰主要的陆军联络机；普拉盖与拉斯凯维奇在1932年至1935年间制造了223架，后继国有工厂又完成了额外飞机。实验性的R-XIX探索了鲁德利茨基独特的V型尾翼布局。 工厂还试图服务民用和专业航空。1932年的卢布林R-XVI客机未获得航空公司订单，但完成了六架R-XVIb空中救护机。双引擎卢布林R-XX鱼雷水上飞机于1935年首飞，但未批量生产。其他提议的设计未进入原型阶段。 在航空之外，公司从1924年到1933年生产车身。这些包括进口索米亚车辆、乌尔苏斯巴士、进口豪华轿车和拉尔夫-斯特蒂什汽车的车身。这项工作保持了与公司早期机械工程身份的联系。 普拉盖与拉斯凯维奇最终被波兰政府将航空生产集中在国有工厂的政策所取代。在工厂于1935年底仅交付了50架订购的R-XIIIF飞机中的7架后，战争部终止了合同。取消合同导致破产，之后工厂被国有化并重组为卢布林飞机厂。十八架接近完成的R-XIIIF飞机以废品价值购买并完成，后继组织又制造了32架。普拉盖与拉斯凯维奇的公司身份于1935年结束，而其工厂、员工和飞机遗产的部分在国有所有权下继续存在。

• 1935

  破产与国有化

  [2]Mechanical workshop establisheden.wikipedia.org

  在R-XIIIF合同取消后，公司破产，其工厂重组为卢布林飞机厂。

• 1932

  R-XIII生产开始

  [2]Mechanical workshop establisheden.wikipedia.org

  公司开始生产卢布林R-XIII，这成为其最重要的自主研发生产飞机。

• 1929

  R-X联络机首飞

  [2]Mechanical workshop establisheden.wikipedia.org

  卢布林R-X伞翼联络机进入测试，后来在波兰空军竞赛中获胜。

• 1928

  卢布林R-VIII首飞

  [2]Mechanical workshop establisheden.wikipedia.org

  第一个主要的自主研发卢布林设计R-VIII轰炸机首次飞行。

• 1924

  波泰XV生产开始

  [2]Mechanical workshop establisheden.wikipedia.org

  工厂开始根据许可制造波泰XV轻型轰炸机。

• 1921

  第一架波兰制造的A.300首飞

  [2]Mechanical workshop establisheden.wikipedia.org

  第一架本地生产的安萨尔多A.300于6月14日首飞。

• 1920

  安萨尔多许可项目订购

  [2]Mechanical workshop establisheden.wikipedia.org

  波兰政府委托许可生产安萨尔多A.1战斗机和A.300轻型轰炸机。

• 1919

  公司进入飞机制造领域

  [2]Mechanical workshop establisheden.wikipedia.org

  到这一年，企业以普拉盖与拉斯凯维奇的名义运营，并已开始生产飞机。

• 1860

  机械工坊成立

  [2]Mechanical workshop establisheden.wikipedia.org

  该企业在卢布林创立，名为Fabryka Wyrobów Miedziowych，是一家专门生产铜制品的工坊。

一家早期的波兰航空航天制造商，结合了许可生产和自主研发的飞机设计，并服务于军事、海军、民用和运输相关的工程需求。

• 许可战斗机 · 1920

  安萨尔多A.1巴利拉

  一种意大利战斗机，在公司的第一个飞机项目中根据许可为波兰政府制造。普拉盖与拉斯凯维奇到1924年生产了50架，尽管早期项目受到制造质量困难的影响。

• 许可轻型轰炸机 · 1920

  安萨尔多A.300

  一种意大利轻型轰炸机，也是普拉盖与拉斯凯维奇制造的第一种飞机类型。第一架波兰制造的飞机于1921年首飞。在早期质量问题和事故后，生产限制为70架。

• 许可轻型轰炸机 · 1924

  波泰XV

  一种法国轻型轰炸机，从1924年到1926年根据许可制造。卢布林工厂生产了约100架，在困难的安萨尔多项目后增强了其生产能力。

• 许可军用飞机 · 1928

  波泰25

  一种更先进的法国飞机，于1928年至1931年间在卢布林制造。根据许可为波兰航空需求生产了约150架。

• 客机和轰炸机 · 1929

  福克F.VIIb/3m

  公司于1929年至1930年间根据许可生产福克F.VIIb/3m飞机。其中十一架是客机，另外二十架作为轰炸机改装，展示了工厂将民用设计适应军事用途的能力。

• 自主研发轰炸机 · 1928

  卢布林R-VIII

  第一个主要的自主研发卢布林设计，由杰日·鲁德利茨基指导。它于1928年首飞，到1930年生产了六架。其中三架后来改装为水上飞机，供波兰海军航空使用。

• 陆军联络机 · 1932

  卢布林R-XIII

  R-X和R-XIV家族的衍生型号，也是公司最重要的自主研发生产飞机。它成为波兰主要的陆军联络机，普拉盖与拉斯凯维奇从1932年到1935年制造了223架，国有化后又完成了额外飞机。

• 空中救护机 · 1932

  卢布林R-XVIb

  R-XVI客机的救护改装型。尽管客机版本未获得航空公司订单，但完成了六架R-XVIb飞机用于医疗后送和运输任务。

• 鱼雷水上飞机 · 1935

  卢布林R-XX

  公司的最后一种飞机设计，一种双引擎鱼雷水上飞机，于1935年首飞。它仍为原型，未进入批量生产。

• 1935

  国家合同取消与国有化其他

  背景

  波兰航空当局寻求将飞机制造整合到国有工厂。到1935年底，公司已交付50架订购的R-XIIIF飞机中的7架。

  采取的行动

  战争部终止了合同；随后的破产导致国有化，工厂转变为卢布林飞机厂。

  后续影响

  后继工厂完成了18架以废品价值收购的接近完成的R-XIIIF飞机，并又制造了32架，而普拉盖与拉斯凯维奇的公司身份结束。

  来源

• 1925

  发展自主研发卢布林飞机战略

  背景

  在根据外国许可制造飞机后，工厂寻求建立自己的设计能力。

  采取的行动

  在首席设计师杰日·鲁德利茨基的领导下，公司开始开发以卢布林名称和R编号标识的飞机。

  后续影响

  该项目产生了几个原型和成功的R-XIII联络机家族。

  来源

• 1920

  采用许可飞机制造战略

  背景

  波兰需要迅速建立航空工业，而普拉盖与拉斯凯维奇缺乏广泛的飞机制造经验。

  采取的行动

  公司接受了政府支持的安萨尔多A.1巴利拉和A.300许可，而不是从完全自主研发的设计开始。

  后续影响

  第一个项目遭遇质量问题，但为工厂提供了经验，支持了后来的波泰、福克和自主研发卢布林生产。

  来源

1. 1Plage i Laśkiewiczen.wikipedia.org
2. 2Mechanical workshop establisheden.wikipedia.org