PKP波兰铁路线路公司
波兰国家铁路基础设施管理方。
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概览
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.，通常称为PKP PLK，是波兰主要的铁路基础设施管理方，也是PKP集团旗下的一家公司。其核心职责是确保国家铁路网络对客运和货运运营商保持可用、安全和运营。公司管理铁路线路及相关基础设施，协调列车运行，准备和管理基础设施容量，制定列车时刻表，维护铁路用地，并监督信号、通信、交通控制和运营安全所需的系统。 PKP PLK成立于2001年，是在对原先一体化的波兰国家铁路企业进行重组和分离的过程中成立的。此次改革遵循了欧洲将基础设施管理与列车运营活动分离并向外部和私营运营商开放铁路服务的更广泛趋势。PKP PLK并非作为传统的客运或货运铁路运营，而是作为铁路系统的基础设施层而创建。列车运营商使用其网络，而PKP PLK负责这些服务运行的物理和运营环境。 该公司并未吸收原波兰国家铁路的所有基础设施相关活动。建设和重大铁路工程单独组织，并通过与外部工程、建筑、信号和技术供应商的合同进行。采购按照公共采购规则进行，允许波兰和国际承包商竞争现代化项目。这种模式使PKP PLK成为铁路建设和控制系统公司的重要公共部门客户，同时使公司专注于基础设施管理和网络管理。 在2000年代和2010年代，PKP PLK成为由波兰公共资金和欧盟融资支持的大型铁路现代化计划的主要受益者和实施参与者。投资重点包括轨道更新、车站和枢纽改善、桥梁和道口重建、电气化和容量提升，以及信号和电信现代化。这些项目旨在缩短旅行时间、提高可靠性、支持货运走廊，并使波兰网络的部分与欧洲互操作性和安全要求更加一致。 一个主要的技术方向是部署欧洲铁路交通管理系统技术，包括欧洲列车控制系统和GSM-R通信。这些系统支持连续的列车通信、集中或现代化的交通控制以及更高的运营安全性。基础设施改善有助于在选定路线上实现更快的服务，包括PKP Intercity的Pendolino列车的运行，其速度取决于升级后的铁路基础设施的能力。该公司还参与了波兰与欧洲运输走廊（包括北海-波罗的海铁路货运走廊）的连接发展。 在2020年代，PKP PLK继续专注于网络现代化、容量扩展、数字信号和通信，以及战略性重要的客运和货运路线的改善。其角色仍然与铁路运营商不同：它不主要销售客运车票或运营国家列车服务，而是提供运营商依赖的网络、列车路径、交通管理框架和基础设施条件。作为一家国有基础设施公司，PKP PLK在波兰的交通政策、区域连通性、货运物流以及与更广泛的欧洲铁路系统的整合中占据关键地位。
沿革
PKP Polskie Linie Kolejowe源于波兰原先统一的国有铁路企业的重组。在21世纪之交，波兰采用了将铁路基础设施与列车运营分离的模式，并为私营和外部运营商创造了更多空间。在此背景下，PKP PLK于2001年成立，作为负责铁路网络的组织，取代了原先单一波兰国家铁路结构中的基础设施管理职能。 新公司被设计为管理网络而非运营大多数列车。其职责包括维护轨道、管理铁路用地、组织列车运行、制定时刻表，以及向客运和货运承运人提供基础设施容量。分离也影响了铁路建设。与建设和大工程直接相关的活动并未全部保留在PKP PLK内部；相反，基础设施管理方通过受公共采购法管辖的竞争性程序委托专业承包商进行项目。这种结构使波兰和国际工程公司能够参与网络更新，而PKP PLK保留定义需求、管理准入和监督基础设施系统的责任。 一个主要发展阶段始于波兰利用欧盟和国家资金进行铁路现代化。2006年，部长会议批准了2007-2013年基础设施和环境计划，PKP PLK在其中发挥主导实施作用。投资议程涵盖主要铁路线、枢纽、桥梁、车站、机场连接、国际走廊以及旨在提高允许速度的措施。长期目标不仅是更快的客运，还包括更可靠和可互操作的铁路系统，能够支持波兰境内及邻国欧洲网络的货运。 信号和通信在公司现代化计划中变得越来越重要。2010年，庞巴迪运输公司被选中在E30线部分路段初步部署欧洲铁路交通管理系统2级技术。新系统最初与传统信号并行运行，但为后来扩展欧洲列车控制系统和相关交通管理技术奠定了基础。这些系统旨在改善列车监督，提供连续或数字通信，并支持繁忙线路更安全、更一致的运营。 基础设施升级也使铁路运营商能够引入更快、更具竞争力的服务。PKP Intercity的新型Pendolino列车连接了华沙、格但斯克、弗罗茨瓦夫、克拉科夫和卡托维兹等城市，可实现的速度取决于线路状况和信号能力。尽管列车在技术上认证可达到更高速度，但需要合适的基础设施和列车控制系统才能在常规服务中使用这些能力。现代化还通过改善轨道几何形状、升级枢纽、改进交通控制和减少平交道口相关风险，改善了常规客运和货运服务的条件。 2015年11月，北海-波罗的海铁路货运走廊第一阶段启动。该走廊将波兰铁路系统与主要北海港口、中欧和波罗的海国家连接起来，加强了PKP PLK在欧洲货运基础设施中的作用。欧洲投资银行的支持为相关TEN-T路线的升级做出了贡献。 2018年初，PKP PLK与诺基亚、Herkules、Pozbud和WASKO签订了一项为期五年的合同，涉及大型GSM-R无线电网络和关键任务通信回程。根据引用的参考材料，计划部署约13,800公里的GSM-R无线电基础设施和约11,000公里的回程网络。大约同一时期，PKP PLK还与泰雷兹合作，在几条线路上开展信号、铁路交通控制和ETCS 2级项目。2021年4月，E65线华沙至格丁尼亚段的一个重要阶段完成，支持高达200公里/小时的运营。 进入2020年代，PKP PLK继续研究卡托维兹周边的容量改善以及什切青格沃夫内至波德边境的速度提升。该公司的持续角色是波兰中央铁路基础设施管理者：它维护和现代化网络，分配准入，管理交通，并协调允许多个客运和货运运营商使用铁路系统的技术系统。
- 2021
E65华沙-格丁尼亚现代化里程碑
[1]E65线信号和基础设施工作的主要阶段完成，允许该路线以高达200公里/小时的速度运行。
- 2018
GSM-R通信部署签约
[1]PKP PLK与联合体签约，建设大型铁路GSM-R无线电和通信回程网络，以支持现代铁路运营。
- 2015
北海-波罗的海货运走廊启动
[1]连接北海港口与中欧和波罗的海地区的铁路货运走廊第一阶段开始运营。
- 2010
初始ETCS 2级合同
[1]庞巴迪运输公司被选中在波兰E30干线部分路段实施首个ETCS 2级技术。
- 2006
铁路现代化计划获批
[1]波兰2007-2013年基础设施和环境计划赋予PKP PLK在国家及欧洲资金支持的铁路现代化中的主要角色。
- 2001
PKP PLK成立
[1]该公司是在波兰国家铁路重组中将铁路基础设施管理与列车运营分离的过程中成立的。
产品与定位
一家国有、网络层面的铁路基础设施提供商和交通管理者，而非客运或货运列车运营商。PKP PLK被定位为核心平台，铁路运营商通过它接入波兰的轨道，国家通过它实现国内和欧洲铁路连接的现代化。
铁路基础设施 · 2001
国家铁路基础设施网络
PKP PLK管理波兰主要的铁路基础设施，包括轨道、铁路走廊、枢纽、相关土地以及客运和货运运营商使用的基础设施。其工作包括日常维护、更新、容量规划、准入管理以及旨在提高安全性、速度、可靠性和网络容量的重大现代化项目。
铁路运营基础设施 · 2001
列车交通管理和时刻表协调
公司协调其管理的基础设施上的列车运行，并准备或管理时刻表安排。此功能允许多个客运和货运承运人接入网络，同时集中协调基础设施容量、运营规则和交通流量。
铁路信号和电信 · 2010
ERTMS、ETCS和GSM-R系统
PKP PLK的现代化组合包括欧洲铁路控制和通信技术。ETCS和更广泛的ERTMS组件支持列车监督和互操作性，而GSM-R提供专用的铁路无线电通信。这些系统与更广泛的信号、交通控制和线路升级项目一起部署。
品牌决策
2018
建设全国铁路通信平台战略背景
ERTMS运营的扩展需要可靠的铁路无线电和关键任务通信基础设施。
采取的行动
PKP PLK与诺基亚、Herkules、Pozbud和WASKO签署了一项为期五年的合同，涉及GSM-R及相关回程部署。
后续影响
该项目旨在创建欧洲最大的现代铁路通信网络之一，并支持未来的信号和交通控制功能。
2010
开始部署ETCS 2级技术新品背景
波兰需要现代信号和列车控制系统，以提高铁路安全、互操作性以及升级走廊的性能。
采取的行动
PKP PLK与庞巴迪运输公司签约，在E30干线部分路段实施初始ETCS 2级。
后续影响
初始部署与传统信号并行，随后在其他路段进行了额外合同和部署。
2001
将基础设施管理与铁路运营分离战略背景
波兰正在按照更自由的欧洲铁路模式重组其原先统一的铁路企业。
采取的行动
PKP Polskie Linie Kolejowe成立为专门的基础设施管理方，与列车运营活动分开。
后续影响
这一变化创建了一个网络层面的组织，负责基础设施准入、维护、列车运行协调和铁路现代化。
来源2 个来源
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