匹兹堡、威斯特摩兰与萨默塞特铁路

匹兹堡、威斯特摩兰与萨默塞特铁路（PW&S）是宾夕法尼亚州西南部的一条短线铁路，运营于19世纪90年代末至1916年。它连接威斯特摩兰县的利戈尼尔和萨默塞特县的萨默塞特，穿越陡峭的劳雷尔山（又称劳雷尔山脊）。尽管名称中含有“匹兹堡”，这条铁路从未到达该市；名称反映的是该地区以及梅隆家族在匹兹堡的金融利益。该线路主要服务于拜尔斯-艾伦木材公司的伐木业务，该公司拥有沿线大部分土地，铁路部分资金来自安德鲁·W·梅隆和理查德·B·梅隆，其家族创立了梅隆银行并控制利戈尼尔谷铁路。 建设于1899年6月14日在西端开始，早于1899年7月20日正式获得特许。利戈尼尔附近的西段于1899年通车，但完整的利戈尼尔-萨默塞特线路直到1906年5月26日才完工，首列火车穿越全线。铁路唯一的隧道是奎马霍宁隧道（又称伐木铁路隧道），最初为从未建成的南宾夕法尼亚铁路而建。宾夕法尼亚铁路将PW&S视为可能与其竞争对手巴尔的摩与俄亥俄铁路争夺萨默塞特县货运的支线，并提供了建筑材料，但并未控制PW&S。 客运服务规模有限：时刻表显示每个方向每天有两班客运列车，最初由两节客车厢加挂在伐木列车上。从利戈尼尔到萨默塞特的东行旅程计划为90分钟，包括停站平均时速17英里；西行因上坡坡度多花十分钟，平均时速15英里。还有开往利戈尼尔与劳雷尔山顶之间各点的游览列车，帮助劳雷尔山顶州立公园成为休闲目的地，并促进了今雷克托附近为匹兹堡精英阶层服务的避暑别墅区的发展。 PW&S饱受财务和运营困难困扰。拜尔斯-艾伦木材公司占铁路运营的近90%，并与铁路共享高管，导致PW&S免费运输木材公司的货物。欺诈性会计做法使铁路没有利润，债券持有人以新债券形式获得利息，债务不断累积。员工有时长达三个月拿不到工资，却每周工作100小时。伐木导致的森林砍伐——铁路的初衷——以及汽车的兴起使线路难以为继。客运和货运服务均于1916年9月23日终止，全线仅运营十年。如今PW&S的实物遗迹很少，但其路权部分被林恩溪路沿用，并对劳雷尔高地的休闲开发留下了持久影响。

匹兹堡、威斯特摩兰与萨默塞特铁路（PW&S）是宾夕法尼亚州西南部的一条短线铁路，存在于1899年至1916年。它连接威斯特摩兰县的利戈尼尔和萨默塞特县的萨默塞特，穿越劳雷尔山（又称劳雷尔山脊）。尽管名称中含有“匹兹堡”，这条铁路从未到达该市；名称反映的是该地区以及梅隆家族在匹兹堡的金融利益。“威斯特摩兰”一词指的是利戈尼尔所在的威斯特摩兰县。 铁路建设早于其获得特许。1899年6月14日在西端开始施工，1899年7月20日铁路获得特许。到1899年10月11日，路权已平整至劳雷尔山顶。东段的建设进展缓慢，直到1906年5月26日，首列火车才走完从利戈尼尔到萨默塞特的全程。铁路唯一的隧道是奎马霍宁隧道（又称伐木铁路隧道），最初为南宾夕法尼亚铁路而建，但此前从未使用。 PW&S的部分资金来自安德鲁·W·梅隆和理查德·B·梅隆，其家族创立了总部位于匹兹堡的梅隆银行。梅隆家族还拥有利戈尼尔谷铁路，该铁路将PW&S连接到宾夕法尼亚铁路干线。铁路创立中同样重要的是查尔斯·纳尔逊·拜尔斯和劳罗斯·H·艾伦，其拜尔斯-艾伦木材公司拥有铁路穿越的大部分土地。宾夕法尼亚铁路并未控制PW&S，但提供了建筑材料，并将其视为可与其竞争对手巴尔的摩与俄亥俄铁路争夺客户的支线；后者曾将萨默塞特县视为其专属客户群。然而，在劳雷尔山陡峭坡度上运行列车的运营困难使PW&S无法真正与巴尔的摩与俄亥俄铁路竞争。 客运服务规模有限。时刻表显示每个方向每天有两班客运列车，最初由两节客车厢加挂在伐木列车上。从利戈尼尔到萨默塞特的东行旅程计划为90分钟，包括停站平均时速17英里。西行因艰难的上坡坡度多花十分钟，包括停站平均时速15英里。还有开往利戈尼尔与劳雷尔山顶之间各点的游览列车，未列入公共时刻表。这些游览列车帮助劳雷尔山顶州立公园成为受欢迎的休闲目的地，并促进了利戈尼尔东南、今雷克托附近地区发展为匹兹堡精英阶层的避暑别墅区。 PW&S寿命很短。尽管1899年利戈尼尔附近的西段开始运营，但完整的利戈尼尔-萨默塞特线路仅运营了十年（1906–1916）。客运和货运服务均于1916年9月23日终止。关闭的主要原因是伐木导致沿线森林砍伐，而伐木正是铁路的初衷。与许多铁路一样，汽车的兴起使客运服务过时。 与那个时代的许多小型铁路一样，PW&S充斥着欺诈性会计做法。拜尔斯-艾伦木材公司占铁路运营的近90%，并与铁路共享高管，因此PW&S免费运输木材公司的货物。由于财务报表没有利润，债券持有人以新债券形式获得利息，导致铁路债务不断累积。由于这些财务问题，员工有时长达三个月拿不到工资，却每周工作100小时。 如今PW&S的遗迹很少，但它对利戈尼尔东南、今雷克托附近地区发展为匹兹堡精英阶层的避暑别墅区产生了持久影响。劳雷尔山顶州立公园因PW&S的游览列车而首次成为受欢迎的休闲目的地。铁路的路权现在部分被林恩溪路使用，线路穿过今天构成林恩溪州立公园和福布斯州立森林的土地。

• 1916

  客运和货运服务终止；铁路停止运营。

• 1906

  首列火车走完完整的利戈尼尔-萨默塞特线路。

• 1899

  建设在利戈尼尔附近的西端开始。

• 1899

  铁路正式获得特许。

• 1899

  路权平整至劳雷尔山顶。

• 1899

  列车开始在利戈尼尔附近的西段运营。

一条服务于利戈尼尔-萨默塞特走廊的短线伐木与客运铁路，由梅隆家族资本支持，并与拜尔斯-艾伦木材公司的业务紧密相连。

• 货运铁路运输（伐木与木材）

  运输木材和伐木货物，主要服务于拜尔斯-艾伦木材公司。

• 客运铁路服务

  利戈尼尔与萨默塞特之间每个方向每天两班客运列车。

• 游览列车

  开往利戈尼尔与劳雷尔山顶之间各点的游览服务，未列入公共时刻表。

• 欺诈性会计与为拜尔斯-艾伦木材公司免费运输货物

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• 关闭利戈尼尔-萨默塞特线路其他

1. 1Pittsburgh, Westmoreland and Somerset Railroad - Wikipediaen.wikipedia.org
2. 2Pittsburgh, Westmoreland and Somerset Railroad - Wikidatawikidata.org