匹兹堡与伊利湖铁路
一家以匹兹堡为中心、专门运输钢铁工业原材料和产品的美国前铁路公司。
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概览
匹兹堡与伊利湖铁路（简称P&LE，历史上绰号“小巨人”）是一家总部位于宾夕法尼亚州匹兹堡的区域性货运和客运铁路。该公司成立于1875年，在宾夕法尼亚州西部和俄亥俄州东部发展了一条连接匹兹堡与扬斯敦、康奈尔斯维尔等工业社区的路网。尽管其名称暗示直达伊利湖，但直到1976年康雷尔成立、周边线路和运营安排发生变化后，该铁路才在阿什塔比拉到达伊利湖地区。 公司的核心业务与匹兹堡工业经济紧密相连。它运输煤炭、焦炭、铁矿石、石灰石、钢材和其他重质商品，服务于该地区的钢厂。这种集中度使铁路拥有异常高的交通密度：1970年底，它运营约211英里的线路，轨道总长784英里，而其吨位相对于线路里程而言不成比例地大。这种运营特点解释了“小巨人”的绰号。 最初的干线于1879年在匹兹堡和扬斯敦之间开通。它沿着莫农加希拉河、俄亥俄河、比弗河和马霍宁河谷延伸，在匹兹堡南侧史密斯菲尔德街桥附近设有主要客运站。铁路通过收购和租赁扩张，包括匹兹堡、麦基斯波特和约吉奥格尼铁路，其路线于1883年到达康奈尔斯维尔。它还发展了大型维护、编组和联运设施，特别是在麦基斯罗克斯和扬斯敦附近的盖特韦编组站。 P&LE在十九世纪末与范德比尔特控制的纽约中央系统相连，并在后来的公司重组（包括宾州中央时期）中保持为运营子公司。它保留了独特的本地身份，继续处理重工业交通，同时提供大量客运和通勤服务。二十世纪初，它运营频繁的匹兹堡-扬斯敦和匹兹堡-康奈尔斯维尔客运列车，并根据轨道使用权安排接待巴尔的摩和俄亥俄铁路的过境列车。其剩余的通勤服务于1985年因客流量下降而结束，尽管PATrain继续使用部分路线直到1989年。 西宾夕法尼亚和东俄亥俄钢铁业的衰退削弱了铁路的客户基础。P&LE在1976年康雷尔成立期间变得独立，部分原因是宾州中央欠其款项，但其在线工业交通大量消失。CSX越来越多地使用该路线，并于1993年收购了该公司，建立了三河铁路作为名义子公司。此后，前P&LE系统在运营上被并入CSX，结束了该铁路作为独立承运人的存在。前干线的一部分，包括纽卡斯尔-扬斯敦段，被废弃。匹兹堡终点站综合体以车站广场的形式保留下来，而铁路的历史仍与匹兹堡的钢铁和河谷交通网络相关联。
沿革
威廉·麦克里里和其他匹兹堡商人于1875年组织成立了该铁路，以应对该地区对大型铁路的依赖以及对歧视性费率的抱怨。早期的筹款和建设困难重重，1877年一群新的匹兹堡投资者获得了更大的控制权。那一年在比弗福尔斯附近铺设了铁轨，匹兹堡-扬斯敦路线于1879年开通。 这家年轻的铁路迅速受益于匹兹堡的工业增长。1880年，与威廉·H·范德比尔特有关的湖岸和密歇根南方铁路购买了P&LE的股票。范德比尔特的利益后来帮助资助了匹兹堡、麦基斯波特和约吉奥格尼铁路，该铁路到达康奈尔斯维尔并租给P&LE。这一连接提供了通往煤炭和焦炭区的通道，并加强了铁路在区域钢铁供应链中的作用。麦基斯罗克斯车间于1883年建成，以支持预期的交通。 正式的纽约中央控制于1887年形成。在约翰·纽厄尔和当地经理的领导下，P&LE被现代化为一家重要的重载铁路，最终在匹兹堡和扬斯敦之间实现了双线。其河谷路线和众多连接使其能够在钢铁中心、矿山、交汇点和五大湖地区之间运输大宗商品。煤炭、焦炭、铁矿石、石灰石和成品钢构成了该系统的商业基础。 客运运营也很重要。莫农加希拉河上的匹兹堡终点站处理本地列车和连接服务。在1910-1930年期间，铁路运营多趟匹兹堡和扬斯敦之间的每日列车，票务安排允许乘客继续前往克利夫兰、底特律、芝加哥、布法罗和波士顿等主要城市。B&O列车后来使用P&LE的轨道，通勤运营以缩减的形式持续到1985年。 P&LE在纽约中央和宾州中央时代一直是一个独特的子公司。1976年康雷尔成立时，它变得独立，部分原因是宾州中央欠其约1520万美元。康雷尔时期还通过系统范围的运营变化使铁路更接近伊利湖地区。然而，钢铁业的崩溃和许多在线客户的消失导致交通和物理网络收缩。CSX于1993年收购了P&LE，并创建了名义上的三河铁路子公司。实际上，前铁路成为CSX系统的一部分，而废弃的线路和关闭的编组站标志着其独立历史的结束。前匹兹堡终点站综合体后来被改造为车站广场，保留了公司总部和客运设施的可见遗迹。
- 1993
CSX收购
[1]CSX收购了P&LE，并通过三河铁路结构运营前铁路。
- 1985
P&LE最后通勤服务结束
[1]最后一趟P&LE通勤列车于7月12日停止运营。
- 1976
P&LE在康雷尔成立期间独立
[1]铁路未纳入康雷尔，并获得了通往伊利湖地区的改变后的通道。
- 1957
盖特韦编组站启用
[1]铁路开设了一个服务于扬斯敦地区的大型驼峰编组站。
- 1901
莫农加希拉延伸至布朗斯维尔
[1]P&LE向南延伸服务，通往重要的焦炭产区。
- 1887
纽约中央控制正式化
[1]P&LE成为范德比尔特关联的纽约中央系统内的运营子公司。
- 1884
康奈尔斯维尔路线租借
[1]匹兹堡、麦基斯波特和约吉奥格尼铁路租给P&LE。
- 1883
麦基斯罗克斯车间建成
[1]公司在麦基斯罗克斯建立了主要的机车和维修设施。
- 1879
最初干线完工
[1]匹兹堡和扬斯敦附近的哈塞尔顿之间的线路开通运营。
- 1875
铁路成立
[1]匹兹堡与伊利湖铁路于5月11日在宾夕法尼亚州成立。
产品与定位
一家服务于匹兹堡地区钢厂的重载区域铁路，将工业交通与东北部和五大湖地区的大型铁路系统连接起来。
铁路货运 · 1879
重载货运服务
P&LE的主要业务是为匹兹堡工业经济提供货运运输。其网络处理煤炭、焦炭、铁矿石、石灰石、钢材及相关大宗商品，连接矿山、工厂、河港、交汇点和东北部更大的铁路系统。钢铁相关交通的集中导致相对于铁路线路里程而言异常高的吨位。
客运铁路 · 1879
客运和通勤服务
铁路从其匹兹堡终点站运营城际和本地客运列车，特别是在匹兹堡-扬斯敦和匹兹堡-康奈尔斯维尔走廊。联程票务和轨道使用安排将乘客连接到前往五大湖、中西部和东北部的服务。减少的通勤运营持续到1980年代，于1985年结束。
铁路基础设施服务 · 1883
终点站和调车服务
P&LE维护主要编组站、车间、联运设施和终点站基础设施，包括匹兹堡终点站、麦基斯罗克斯车间和扬斯敦附近的盖特韦编组站。这些设施支持分类、机车维护、货车修理以及与其他铁路的连接。
品牌决策
1993
CSX收购和三河铁路结构并购背景
CSX广泛使用P&LE路线，而许多前在线工业客户已经消失。
采取的行动
CSX收购了P&LE，并将其指定为三河铁路子公司。
后续影响
前P&LE与更广泛的CSX网络之间没有实际运营区别；P&LE不再作为独立承运人存在。
1976
留在康雷尔之外战略背景
在康雷尔创建期间，P&LE被宾州中央欠款，并拥有独立的公司地位。
采取的行动
P&LE继续作为独立铁路运营，而其路线与新的康雷尔系统互动。
后续影响
公司保持独立约十七年，尽管工业交通下降降低了其长期生存能力。
Amount owed by Penn Central. $15.2 million (1976)
1887
接受纽约中央系统控制战略背景
P&LE已获得湖岸和密歇根南方铁路的投资，作为匹兹堡工业连接器具有战略价值。
采取的行动
铁路在保持独特运营身份的同时，在正式的纽约中央控制下运营。
后续影响
这一关系使P&LE能够接入东北部主要铁路网络，并持续到后来的系统重组。
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