Pipistrel Taurus

Pipistrel Taurus 是斯洛文尼亚 Pipistrel 公司设计和制造的一系列轻型、自启动超轻型滑翔机。该飞机将滑翔机的翱翔特性与集成推进系统相结合，使其能够依靠自身动力起飞，爬升到合适高度后收回螺旋桨，继续作为滑翔机飞行。其双座并排座舱和紧凑的可收放推进装置使其区别于传统的单座滑翔机和动力超轻型飞机。 开发始于2001年6月。Pipistrel 基于公司的 Sinus 飞机设计了 Taurus 机翼，但开发了新的双座机身。最初的动力配置使用后机身中的弹出式螺旋桨，由 Rotax 503 二冲程活塞发动机驱动。无动力的 PureGlider 配置也出现了，并于2006年首飞。在 Rotax 停止生产 503 发动机后，最初的燃烧动力配置以 Taurus M 的名义销售，而剩余的飞机则使用可用的发动机供应。 Taurus 尤其以其电动航空项目而闻名。Pipistrel 于2007年宣布了 Taurus Electro，用永磁同步三相无刷电机取代了活塞发动机。原型机于2007年12月首飞，更新的 Taurus Electro G2 于2011年投入批量生产。其电力系统主要设计用于自启动而非持续动力巡航：飞机可以在电力驱动下爬升，收回电机和螺旋桨，然后利用热气流和空气动力学效率作为滑翔机飞行。Electro G2 使用40千瓦的电动机和锂电池，据报道动力续航时间约为17分钟，目标自启动高度约为2000米。 电动 Taurus 在设计界和航空竞赛中都获得了认可。2010年，Taurus Electro 在斯洛文尼亚的 BIO 22 工业设计双年展上获得金奖。在2011年的腓特烈港 AERO 展会上，它获得了林白电动飞机奖，被评为最佳电动飞机，该奖项强调了其集成电动推进系统和拖车式太阳能充电概念。到2011年，Pipistrel 已交付了100架 Taurus 系列飞机。 该平台还作为更实验性飞机的基础。Taurus G4 是一款一次性的四座双机身飞机，源自电动 Taurus，作为先进推进系统的测试平台，包括为 Pipistrel 的 Panthera 混合动力项目准备的技术。2011年9月，G4 在 CAFE 基金会的绿色飞行挑战赛中获胜，在两人乘坐的情况下实现了每加仑汽油当量403.5乘客英里的成绩。根据相关报道，这一结果为该项目赢得了由 NASA 资助的135万美元奖金。 G4 后来成为 HY4 氢电演示机的基础。通过包括 Hypstair 和 Mahepa 在内的欧洲研究项目开发，该飞机在机身中使用了氢罐和电池，燃料电池和电动机安装在中央短舱中。2023年9月，由 H2Fly 运营的 HY4 完成了使用液氢的载人飞行，其中包括一次持续超过三个小时的飞行。这一研究谱系使 Taurus 家族超越了休闲滑翔的范畴，将其与低排放电动和氢电飞机的发展联系起来。 因此，Taurus 最好被理解为一个飞机产品系列，而不是一个独立的公司品牌。其核心主张是高效的双座翱翔和自启动能力，而其电动和实验衍生产品则作为清洁航空的技术演示者。公开记录的信息并未确定每个变体的当前生产状态，因此该系列目前的商业可用性尚不确定。

Pipistrel 于2001年6月开始开发 Taurus，作为超轻型滑翔机类别中的自启动飞机。该项目保留了公司 Sinus 机翼的空气动力学概念，同时引入了新的双座并排机身。可收放的后置螺旋桨使飞机无需外部辅助即可起飞。在最初的动力设计中，螺旋桨由 Rotax 503 活塞发动机驱动。 Taurus 项目扩展到了最初的燃烧动力型号之外。无动力的 Taurus PureGlider 于2006年首飞，为不需要机载发射发动机的运营商提供了一种配置。在 Rotax 503 停产后，燃烧动力飞机以 Taurus M 的名义销售，同时继续使用剩余的原型发动机。Taurus M 保留了该系列的核心概念：一种紧凑、高效的双座滑翔机，能够自启动，然后在推进系统收回后滑翔。 Pipistrel 于2007年开始开发电动版本。Taurus Electro 用永磁同步三相无刷电机取代了活塞发动机，并于当年12月首飞。电动系统旨在提供足够的能量用于自启动和初始爬升，而不是长时间的动力飞行。这使得飞机能够将电动推进与传统滑翔操作相结合。在设计更新为批量生产之前，生产了两架早期的 Electro 飞机。 Taurus Electro G2 于2011年推出。它使用40千瓦的电动机和锂电池，据报道动力续航时间约为17分钟。预期的操作顺序是在电力驱动下爬升到约2000米，收回螺旋桨和电机组件，然后继续作为滑翔机飞行。这种配置被描述为第一款达到批量生产的双座电动飞机。该飞机还因拖车式太阳能充电概念而受到关注，允许使用可再生电力为电池系统充电。 该系列获得了多种形式的认可。2010年，Taurus Electro 在斯洛文尼亚的 BIO 22 工业设计双年展上获得金奖。2011年，它在腓特烈港 AERO 展会上获得了林白电动飞机奖，被评为最佳电动飞机。同年，Pipistrel 已交付了100架 Taurus 系列飞机，表明该项目已超越纯实验概念。 Pipistrel 还使用 Taurus 架构进行先进推进研究。Taurus G4 是一款一次性的双机身四座飞机。它基于 Taurus Electro，并作为公司即将推出的 Panthera 混合动力工作的工程测试平台。G4 使用安装在机身之间中央机翼部分的150千瓦电机。2011年9月，它赢得了 CAFE 基金会的绿色飞行挑战赛，在两名乘员的情况下实现了每加仑汽油当量403.5乘客英里的成绩。这一成就与 NASA 捐赠的135万美元奖金有关。 双机身演示机随后被改装用于氢电研究。通过欧盟资助的 Hypstair 项目和后来的 Mahepa 项目，该飞机获得了 DLR 氢燃料电池动力系统，并被称为 HY4。氢罐和电池放置在机身中，而燃料电池和电动机安装在中央短舱中。该项目涉及合作伙伴包括 Compact Dynamics、乌尔姆大学、代尔夫特理工大学、米兰理工大学和马里博尔大学。2016年9月，HY4 以氢电配置飞行。 2023年9月，由 H2Fly 运营的 Taurus 衍生 HY4 完成了使用液氢的载人飞行。一次飞行持续了三个多小时。这些飞行代表了原始 Taurus 概念的重大延伸，从休闲自启动滑翔机到支持氢电区域航空研究的平台。因此，Taurus 家族有记录的历史涵盖了传统超轻型滑翔、电池电动推进和氢燃料电池实验。当前各变体的生产和可用性尚未完全由所提供的来源确定。

• 2023

  液氢飞行演示

  [1]Pipistrel Taurusen.wikipedia.org

  H2Fly 运营了使用液氢的载人 HY4 飞行，包括一次超过三个小时的飞行。

• 2016

  HY4 氢电配置飞行

  [1]Pipistrel Taurusen.wikipedia.org

  Taurus 衍生的 HY4 使用通过欧洲研究项目开发的 DLR 氢燃料电池动力系统飞行。

• 2011

  Electro G2 投入批量生产

  [1]Pipistrel Taurusen.wikipedia.org

  更新的 Taurus Electro G2 以40千瓦电机和锂电池投入批量生产。

• 2011

  Taurus G4 赢得绿色飞行挑战赛

  [1]Pipistrel Taurusen.wikipedia.org

  四座 Taurus G4 赢得 CAFE 基金会绿色飞行挑战赛，据报道效率为每加仑汽油当量403.5乘客英里。

• 2010

  BIO 22 设计奖

  [1]Pipistrel Taurusen.wikipedia.org

  Taurus Electro 在斯洛文尼亚设计双年展上获得金奖。

• 2007

  Taurus Electro 发布

  [1]Pipistrel Taurusen.wikipedia.org

  Pipistrel 宣布推出电动 Taurus 变体，使用永磁同步无刷电机代替 Rotax 活塞发动机。

• 2007

  Taurus Electro 首飞

  [1]Pipistrel Taurusen.wikipedia.org

  第一架 Taurus Electro 于12月以电动推进方式飞行。

• 2006

  PureGlider 首飞

  [1]Pipistrel Taurusen.wikipedia.org

  无动力的 Taurus PureGlider 配置完成首飞。

• 2001

  Taurus 开发开始

  [1]Pipistrel Taurusen.wikipedia.org

  Pipistrel 开始开发 Taurus 作为自启动双座超轻型滑翔机，使用 Sinus 机翼概念和新设计的机身。

一款轻量、高效的双座翱翔飞机系列，定位于超轻型航空、自启动滑翔机和低排放推进研究的交汇点。

• 燃烧动力自启动超轻型滑翔机

  Taurus M

  Taurus M，也称为 Taurus 503，是 Taurus 系列最初的动力配置。它使用由 Rotax 503 二冲程活塞发动机驱动的可收放后置螺旋桨。该飞机有两个座位、高效滑翔机机翼和集成推进系统，旨在提供自启动能力，然后收回发动机和螺旋桨进行翱翔。在 Rotax 503 生产结束后，剩余发动机继续用于以 Taurus M 名义销售的飞机。

• 无动力超轻型滑翔机 · 2006

  Taurus PureGlider

  PureGlider 是 Taurus 平台的无动力版本。它移除了发动机装置，适用于通过外部方式发射飞机或在传统滑翔环境中操作的用户。该变体于2006年首飞，表明 Taurus 机身设计既可作为自启动飞机，也可作为纯滑翔机。

• 电动自启动超轻型滑翔机 · 2007

  Taurus Electro

  Taurus Electro 用永磁同步三相无刷电动机取代了 Taurus M 的活塞发动机。原型机于2007年12月首飞。其推进概念侧重于安静、低排放的自启动和初始爬升，之后电机和螺旋桨可以收回，飞机可以作为滑翔机运行。在设计发展为 Electro G2 之前，生产了两架早期飞机。

• 批量生产的电动超轻型滑翔机 · 2011

  Taurus Electro G2

  Electro G2 是电动 Taurus 的更新生产版本。它使用40千瓦的电动机和锂电池，据报道动力续航时间约为17分钟。该系统旨在将飞机提升到约2000米以过渡到翱翔飞行，而不是提供长距离动力操作。它被介绍为第一款达到批量生产的双座电动飞机，并与集成在飞机拖车中的太阳能辅助充电系统相关联。

• 实验性四座电动飞机 · 2011

  Taurus G4

  Taurus G4 是一款一次性的四座双机身飞机，源自电动 Taurus。150千瓦的电机安装在机身之间的中央机翼部分。G4 不是传统的生产型号，而是作为高效飞行的实验平台和 Pipistrel 的 Panthera 混合动力工作的推进开发测试平台。它在2011年绿色飞行挑战赛中的表现使其成为 Taurus 设计中最突出的衍生产品之一。

• 氢电实验飞机 · 2016

  Taurus HY4

  HY4 是 Taurus G4 双机身平台的氢电发展。欧洲研究项目增加了 DLR 氢燃料电池动力系统，氢罐和电池放置在机身中，燃料电池和电动机安装在中央短舱中。该飞机用于研究实用的氢电飞行，后来在 H2Fly 的运营下进行了液氢动力的载人演示。

• 2016

  将 Taurus G4 改装为 HY4 演示机换代

  背景

  欧洲研究项目调查了氢燃料电池是否可以延长电动飞机的航程和续航时间。

  采取的行动

  G4 平台通过 Hypstair 和 Mahepa 研究项目获得了 DLR 氢燃料电池动力系统。

  后续影响

  由此产生的 HY4 成为氢电飞行演示的平台，包括后来的液氢飞行。

  来源

• 2011

  推出 Taurus Electro G2新品

  背景

  最初的 Taurus Electro 被开发成适合批量生产和实际自启动操作的版本。

  采取的行动

  Pipistrel 推出了配备40千瓦电动机和锂电池的 Electro G2。

  后续影响

  该变体被描述为第一款进入批量生产的双座电动飞机，并获得了国际航空认可。

  来源

• 2011

  使用 Taurus 平台作为先进推进测试平台战略

  背景

  Pipistrel 需要更大的飞机平台来研究高效电动飞行和未来的混合动力推进概念。

  采取的行动

  公司创造了四座双机身 Taurus G4，配备中央150千瓦电动机。

  后续影响

  G4 赢得了绿色飞行挑战赛，后来为氢电 HY4 研究提供了基础。

  来源

• 2007

  转向电动自启动推进战略

  背景

  Pipistrel 试图通过开发电动推进系统将 Taurus 概念扩展到活塞动力自启动之外。

  采取的行动

  公司用永磁同步无刷电动机取代了 Rotax 活塞发动机，并开发了 Taurus Electro。

  后续影响

  原型机于2007年飞行，随后是 Electro G2，于2011年投入批量生产。

  来源

1. 1Pipistrel Taurusen.wikipedia.org
2. 2Pipistrel Taurus official overviewpipistrel.si