派珀汽车

派珀汽车是一家英国小型专业跑车制造商，同时也涉足相关赛车业务。它与一家使用派珀名称的凸轮轴和发动机调校零部件业务有关联，但汽车业务最好被理解为一个独立的小批量汽车制造商。其产品遵循英国套件车和专业车的传统：轻量化结构、适应性强的机械部件，以及为那些愿意自行完成或大幅装备汽车的爱好者而设计。 公司最初位于海斯，后来迁至肯特郡。汽车生产始于1968年，地点在伯克郡的沃金厄姆，1973年迁至林肯郡的南威灵厄姆。第一款公路车型Piper GT由托尼·希尔德设计，于1967年1月的赛车展上亮相。它作为车身和底盘套件出售，供车主自行完成，允许客户选择并安装合适的发动机和其他行驶装置。该车采用前置发动机、后轮驱动布局，管状钢底盘，前悬架来自凯旋Herald，后桥来自福特。这种零部件组合反映了当时英国专业车常见的实用工程和维护优势。 早期生产遇到问题，推迟了原定的生产计划。次年出现了一个大幅修订的版本，被称为GTT。与此同时，派珀开发了一款更具雄心的中置发动机Group 6赛车GTR。原型车非常低矮，高度约30英寸，其设计通过将水冷和油冷散热器等机械设备移至后部来降低空气阻力。派珀为1969年勒芒24小时耐力赛报名了GTR，但过热问题以及车手约翰·伯顿未能记录排位赛时间，导致赛车未能参赛。GTR仅生产了少量。 赛车项目在1969年底公司老板布莱恩·舍伍德因交通事故去世后终止。两名员工比尔·阿特金森和托尼·沃勒接管了业务，将其更名为Emmbrook Engineering，并退出赛车领域，专注于开发公路车。他们的工作成果是1971年推出的Piper P2，对底盘、车身和内饰进行了修改。P2一直生产到20世纪70年代中期。 由于派珀以极低的产量运营并提供部分完成的汽车，幸存的产量估计各不相同。派珀跑车和赛车俱乐部引用了约80辆的数字，而其他说法则称总产量超过100辆。因此，派珀汽车在英国汽车史上占据了一个小众地位：它结合了短暂的公路车业务和一个创新但未成功的耐力赛项目，其车辆现在主要受到专业车收藏家、历史赛车爱好者和车主俱乐部的关注。

派珀汽车于20世纪60年代在英国专业车和调校行业中崭露头角。该业务与一家使用派珀名称的凸轮轴和发动机调校零部件制造商共享名称，最初在海斯运营，后来在肯特郡立足。托尼·希尔德设计了公司的第一款公路车Piper GT，于1967年1月的赛车展上首次亮相。GT并非作为完全组装的大众市场车辆出售，而是作为车身和底盘套件供购买者自行完成。这种方法减少了制造要求，并让车主在发动机选择和规格方面拥有灵活性。 GT采用管状钢底盘，前置发动机、后轮驱动布局。其前悬架源自凯旋Herald，后桥来自福特零部件。使用现成的量产车零部件符合英国套件和专业制造商的工程实践。首批车辆的问题推迟了生产计划。1968年出现了一个更完善的修订版，被命名为GTT。该时期的生产位于伯克郡的沃金厄姆。 派珀还开展了一个技术雄心更大的赛车项目。希尔德设计了GTR作为中置发动机的Group 6赛车。其极低的车身（据报道约30英寸高）以及水冷和油冷散热器的后置旨在减少空气阻力并改善布局。该车报名参加了1969年勒芒24小时耐力赛。但由于过热问题，且约翰·伯顿未能记录排位赛时间，GTR未能参赛。在赛车项目被放弃之前，仅制造了少量样车。 决定性的变化发生在1969年底老板布莱恩·舍伍德因交通事故去世后。比尔·阿特金森和托尼·沃勒（均为员工）接管了业务。他们将其更名为Emmbrook Engineering，结束了赛车活动，并将资源转向公路车业务。1971年，这项工作产生了Piper P2，这是一次重大修订，包括对底盘、外部车身和内饰的改动。P2在1973年从沃金厄姆迁至林肯郡南威灵厄姆后继续生产，并一直生产到20世纪70年代中期。 派珀的小规模、套件导向的生产模式使得确切产量难以确定。派珀跑车和赛车俱乐部估计约80辆，而其他历史记载则报告总数超过100辆。该公司并未成为大批量制造商，也没有迹象表明它发展成为一个持续的主流汽车企业。其遗产在于GTT和P2公路车、技术上独特的GTR赛车项目，以及由专业爱好者维护的幸存车辆和文件。

• 1973

  生产迁至林肯郡

  [1]Piper Carsen.wikipedia.org

  随着公司继续生产其专业公路车，制造业务从沃金厄姆迁至林肯郡的南威灵厄姆。

• 1971

  Piper P2推出

  [1]Piper Carsen.wikipedia.org

  后继公路车型Piper P2对底盘、车身和内饰进行了进一步改动，成为公司后期的主要生产车型。

• 1969

  GTR勒芒尝试

  [1]Piper Carsen.wikipedia.org

  中置发动机的Piper GTR报名参加了勒芒24小时耐力赛，但由于过热问题以及车手约翰·伯顿未能记录排位赛时间，未能参赛。

• 1969

  赛车项目终止

  [1]Piper Carsen.wikipedia.org

  在老板布莱恩·舍伍德因交通事故去世后，公司的赛车项目被放弃，控制权移交给员工比尔·阿特金森和托尼·沃勒。

• 1968

  改进版GTT投入生产

  [1]Piper Carsen.wikipedia.org

  在最早一批车辆的问题推迟生产后，推出了大幅改进的版本Piper GTT。从这一时期起，生产在伯克郡的沃金厄姆进行。

• 1967

  Piper GT推出

  [1]Piper Carsen.wikipedia.org

  托尼·希尔德的首款Piper GT公路车设计于1967年1月的赛车展上展出，并作为车身和底盘套件出售，供车主自行完成。

英国小批量专业跑车制造商，专注于轻量化结构、适应性强的零部件、爱好者组装以及有限的赛车开发。

• 专业跑车 · 1967

  Piper GT

  托尼·希尔德设计的原始Piper公路车型，于1967年展出。它采用管状钢底盘，前置发动机、后轮驱动，前悬架来自凯旋Herald，后桥来自福特。该车作为车身和底盘套件出售，供车主自行完成，允许客户选择并安装发动机和其他机械设备。早期车辆遇到问题，导致生产计划推迟，并促成了后来的GTT修订版。

• 专业跑车 · 1968

  Piper GTT

  GTT是初始Piper GT的大幅改进版本。它保留了原始概念的轻量化和适应性特点，同时解决了首批车辆中发现的问题。与其他Piper公路产品一样，它面向英国爱好者和自组装市场，而非传统的大批量汽车生产。

• Group 6赛车 · 1969

  Piper GTR

  一款为Group 6比赛开发的中置发动机低矮赛车。GTR高度约30英寸，采用后置水冷和油冷散热器，以降低空气阻力。一辆赛车报名参加了1969年勒芒24小时耐力赛，但过热和资格问题使其未能参赛。在项目被放弃之前仅生产了少量。

• 专业跑车 · 1971

  Piper P2

  1971年公司退出赛车领域后推出的P2是Piper公路车概念的进一步发展。它改进了底盘、车身设计和内饰，并一直生产到20世纪70年代中期。它代表了公司最后的重大公路车阶段，包括迁至林肯郡南威灵厄姆后的生产。

• 1969

  放弃赛车和管理层过渡战略

  背景

  GTR赛车项目在勒芒遭遇技术困难，老板布莱恩·舍伍德于1969年底因交通事故去世。

  采取的行动

  比尔·阿特金森和托尼·沃勒接管了业务，将其更名为Emmbrook Engineering，结束了赛车活动，并专注于改进和生产公路车。

  后续影响

  这一战略转变促成了1971年Piper P2公路车的推出，并使公路车业务持续到20世纪70年代中期。

  来源

1. 1Piper Carsen.wikipedia.org