皮洛特汽车有限公司

皮洛特汽车有限公司是一家短命的英国汽车制造商，活跃于汽车工业的早期。该公司于1911年由特伯维尔·史密斯在伦敦创立，他此前创办了汽车学校有限公司，作为驾驶和车辆维修学校。皮洛特并非源于成熟的量产企业，而是从一家结合了驾驶员教育、机械指导和实验性车辆制造的企业发展而来。 皮洛特的名字与汽车学校有限公司早先的工作密切相关。在皮洛特汽车有限公司成立之前，汽车学校曾在伦敦奥林匹亚汽车展上展出汽车。1909年，该公司展示了一款由四缸怀特和波普发动机驱动的底盘，功率约为16马力，以及一辆基于同类型底盘的landaulet车型。标价分别为底盘275英镑和landaulet 425英镑。次年，汽车学校展示了另一款四缸汽车，采用希尔曼发动机和皮带-锥形皮带轮传动。这些早期车辆似乎仅以极小的数量生产，甚至可能根本没有生产。 皮洛特汽车有限公司的成立是为了生产一款更小、更具特色的汽车。其首款皮洛特车型采用考文垂-辛普莱克斯单缸发动机，功率约7马力，并采用摩擦驱动而非传统变速箱。摩擦传动是早期简化推进的尝试，通过旋转盘或锥体之间的接触传递动力。尽管机械上不寻常，但这种布置符合公司的实验性质以及英国开始发展的轻型车市场。 后来的皮洛特双座车采用查普伊斯-多尼耶四缸发动机，功率约10马力。该车型保留了摩擦驱动，并在1912年和1913年的奥林匹亚汽车展上展出。从小型单缸考文垂-辛普莱克斯发动机到更大的查普伊斯-多尼耶发动机的转变，表明公司努力扩大汽车的吸引力并提高性能，同时保留其独特的传动概念。 皮洛特汽车有限公司于1912年进入清算，尽管汽车和展览的时间线延续到接下来的几年。1914年3月，通过汽车学校有限公司和摩擦汽车有限公司的合并，成立了新公司皮洛特汽车和汽车学校有限公司。这家后继组织似乎代表了继续与皮洛特名字相关的业务和技术的又一次尝试。它于1916年从公司注册处注销。 因此，皮洛特企业属于英国的黄铜时代和早期爱德华时代汽车历史，而非后来的商业汽车工业。它生产或展示的汽车数量很少，没有持久的市场影响力，也没有留下持续的企业继承者。其历史重要性在于驾驶教育与车辆制造之间的联系、在奥林匹亚车展上的亮相，以及在汽车工程尚未定型时期对摩擦驱动技术的使用。

皮洛特汽车有限公司由特伯维尔·史密斯创立的伦敦驾驶和维修学校——汽车学校有限公司发展而来。母公司不仅教授驾驶，还尝试汽车制造，并在奥林匹亚汽车展上展出车辆。1909年，其展品包括一辆由16马力四缸怀特和波普发动机驱动的底盘，以及一辆使用相同底盘设计的landaulet。次年展示的另一款四缸汽车使用希尔曼发动机和皮带-锥形皮带轮驱动。这些车辆似乎生产数量极少，可能主要是开发或演示用车。 1911年，皮洛特汽车有限公司成立，以自有品牌生产更小的车辆。最初的皮洛特使用7马力考文垂-辛普莱克斯单缸发动机和摩擦驱动。摩擦驱动系统是早期汽车制造商探索的众多传动解决方案之一。它们可以提供机械简单性和可变传动比，但也面临磨损、牵引力和控制方面的挑战。皮洛特采用该系统使其区别于使用齿轮传动的更传统的微型车。 公司后来在皮洛特双座车上使用10马力查普伊斯-多尼耶四缸发动机。该版本继续依赖摩擦驱动，并在1912年和1913年的奥林匹亚汽车展上展出。公开展览表明，在公司开始遇到困难后，该品牌仍在积极推广其设计。皮洛特汽车有限公司于1912年进入清算，使其后来的展览历史成为原公司与后继安排之间复杂过渡的一部分。 1914年3月，皮洛特汽车和汽车学校有限公司由汽车学校有限公司和摩擦汽车有限公司合并而成。新公司似乎继承了皮洛特和摩擦驱动的利益，以及更广泛的汽车学校联系。它于1916年从公司注册处注销。因此，原皮洛特业务及其后继者都是短暂的企业，都没有发展成为持续的汽车制造商。 该公司还存在于更广泛的技术教育环境中。据报道，汽车学校有限公司在T. W. K. 克拉克的指导下教授航空，他是一位航空工程师和早期航空人物，在英国创办了一家航空工程工厂。这种航空联系有助于解释为什么该组织不仅仅是传统的汽车经销商，尽管不应将其与以皮洛特名义的独立飞机制造商混淆。 皮洛特汽车有限公司现在主要与英国黄铜时代汽车工业的历史相关。其现存的意义来自与奥林匹亚展览的联系、从较大的实验性汽车到紧凑型轻型车的演变，以及在制造商仍在测试替代机械布局时对摩擦传动的使用。由于生产短暂且文献有限，确切的生产总量、详细的车型规格和公司的完整管理结构仍不清楚。

• 1916

  后继公司从公司注册处注销

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  皮洛特汽车和汽车学校有限公司从公司注册处注销。

• 1914

  皮洛特汽车和汽车学校有限公司成立

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  通过汽车学校有限公司和摩擦汽车有限公司的合并，成立了后继公司。

• 1913

  皮洛特双座车再次展出

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  搭载查普伊斯-多尼耶发动机的摩擦驱动双座车连续第二年在奥林匹亚展出。

• 1912

  公司进入清算

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  皮洛特汽车有限公司进入清算，尽管与该品牌相关的车辆在随后的展览记录中继续出现。

• 1912

  查普伊斯-多尼耶车型在奥林匹亚展出

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  一辆使用10马力查普伊斯-多尼耶四缸发动机和摩擦驱动的双座车在奥林匹亚汽车展上展出。

• 1911

  皮洛特汽车有限公司成立

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  皮洛特汽车有限公司成立，旨在生产与汽车学校有限公司相关的更小的汽车。

• 1911

  推出7马力摩擦驱动皮洛特

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  首款皮洛特使用7马力考文垂-辛普莱克斯单缸发动机和摩擦传动。

• 1910

  展出希尔曼动力汽车

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  汽车学校在奥林匹亚展出了另一款四缸汽车，采用希尔曼发动机和皮带-锥形皮带轮驱动。

• 1909

  汽车学校展出早期汽车

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  汽车学校有限公司在奥林匹亚汽车展上展出了一辆配备16马力怀特和波普四缸发动机的底盘及配套的landaulet。

一家实验性的英国早期汽车制造商，专注于紧凑型汽车和非常规的摩擦驱动传动，源于驾驶员培训和车辆维护。

• 早期汽车 · 1909

  汽车学校怀特和波普底盘及landaulet

  一种与皮洛特汽车公司成立前汽车学校有限公司相关的早期汽车设计。1909年奥林匹亚展品包括一个裸底盘和一个使用四缸怀特和波普发动机（约16马力）的landaulet车身。公布的价格为底盘275英镑，landaulet 425英镑。这些车辆最好被理解为皮洛特企业的先驱，而非成熟的量产车型。

• 早期汽车 · 1910

  汽车学校希尔曼发动机汽车

  汽车学校有限公司于1910年展示的一款四缸汽车。它使用希尔曼发动机和皮带-锥形皮带轮驱动，这是汽车发展实验时期的另一种非标准传动布置。现有历史记载表明，除了演示或展示车辆外，可能几乎没有生产任何实例。

• 轻型车 · 1911

  7马力考文垂-辛普莱克斯皮洛特

  以皮洛特名义开发的第一款更小的汽车。它将考文垂-辛普莱克斯单缸发动机（约7马力）与摩擦驱动传动相结合。这种配置使该车在英国早期轻型车时代成为一款紧凑且机械上非传统的产品。详细的生产数量和车身变体在现有参考资料中未确定。

• 双座汽车 · 1912

  10马力查普伊斯-多尼耶皮洛特双座车

  后来的皮洛特双座车，配备约10马力的查普伊斯-多尼耶四缸发动机。它保留了该品牌的摩擦驱动系统，并在1912年和1913年的奥林匹亚汽车展上展出。该车型似乎是与原公司及其后继活动相关的最后一款重要的皮洛特汽车。

• 1914

  成立皮洛特汽车和汽车学校有限公司并购

  背景

  皮洛特汽车有限公司清算后，相关的汽车和摩擦驱动利益被重组。

  采取的行动

  皮洛特汽车和汽车学校有限公司通过汽车学校有限公司和摩擦汽车有限公司的合并成立。

  后续影响

  后继公司于1916年从公司注册处注销，结束了皮洛特企业有记录的企业延续。

  来源

• 1912

  采用更大的查普伊斯-多尼耶发动机换代

  背景

  在最初的单缸车型之后，公司似乎寻求一款性能更强的汽车。

  采取的行动

  与皮洛特相关的汽车采用了10马力查普伊斯-多尼耶四缸发动机，同时保留摩擦传动。

  后续影响

  由此产生的双座车在1912年和1913年展出，但皮洛特业务并未发展成为持续的制造商。

  来源

• 1911

  转向紧凑型摩擦驱动汽车新品

  背景

  汽车学校有限公司此前曾展示过较大的实验性汽车。新成立的皮洛特汽车有限公司旨在为新兴的轻型车市场生产更小的汽车。

  采取的行动

  公司推出了一款由7马力考文垂-辛普莱克斯单缸发动机驱动并配备摩擦驱动的皮洛特。

  后续影响

  紧凑型皮洛特确立了该品牌独特的技术身份，但公司于1912年进入清算。

  来源

1. 1Pilot Cars Limiteden.wikipedia.org