皮拉图斯铁路公司

皮拉图斯铁路公司是一家瑞士山地运输和旅游运营商，服务于上瓦尔登州的皮拉图斯山。其最著名的资产是皮拉图斯铁路，一条全长4.6公里的齿轨铁路，从阿尔卑纳赫施塔德的阿尔卑纳赫湖连接至埃塞尔峰附近约海拔2073米的山顶终点站。该铁路以其最大48%的坡度而闻名于世，是世界上最陡峭的齿轨铁路。公司的交通服务还包括从山的另一侧接近皮拉图斯山的缆车服务，以及连接和旅游产品，构成更广泛的皮拉图斯游览体验的一部分。 铁路的起源可追溯至19世纪为开辟通往山顶的实用路线所做的努力。早期提案设想了一条传统标准轨距铁路，坡度大幅降低，但该项目被认为在经济上不可行。工程师爱德华·洛赫尔开发了一种不同的技术解决方案：在两条运行轨之间设置水平双齿条，由车辆下方垂直轴上的齿轮啮合。这种布置使铁路能够应对传统齿轨系统无法安全处理的坡度，并防止在暴露的山地条件下齿轮脱开和车辆倾覆。 建设始于1886年3月。该线路主要由私人资本建造，并于1889年6月4日向乘客开放。它迅速成为主要的山地旅游景点，第一年就运送了约35000名乘客。到1901年，乘坐火车前往皮拉图斯山顶的累计旅客人数达到100万。铁路最初由蒸汽驱动，1937年改为1650伏直流架空接触网供电。其不寻常的800毫米轨距、专门的齿轨布置、旋转开关和转车台仍然是其工程特征的核心。 皮拉图斯铁路公司在一个多式联运旅游网络中运营。在阿尔卑纳赫施塔德，铁路与卢塞恩湖上的湖上蒸汽船服务以及中央铁路网络（包括与布吕尼希线相关的路线）相连。从皮拉图斯山另一侧接近的缆车补充了铁路，并支持使用不同交通方式的往返游览。铁路本身传统上季节性运营，通常从5月到10月，而缆车运营在一年中的大部分时间运行，但需视维护期和运营条件而定。 该品牌的定位结合了交通实用性、工程遗产和高端高山观光。皮拉图斯铁路不仅是一种交通方式，也是一个遗产景点，其陡峭的坡度、历史悠久的设施和山景是客户体验的一部分。该线路于2001年被美国机械工程师学会认定为历史机械工程地标。2023年，由施泰德铁路制造的新型节能列车投入使用，将历史悠久的路线与现代机车车辆计划联系起来。因此，皮拉图斯铁路公司既是一家专业的瑞士交通运营商，也是皮拉图斯地区游客的目的地品牌。

与皮拉图斯铁路公司相关的交通历史植根于皮拉图斯铁路的建设，这是一条位于瑞士中部的私人资助的山地铁路。19世纪出现了通往皮拉图斯山的铁路提案。第一个概念使用标准轨距，最大坡度约为25%，但该项目被判定为商业上不可行。工程师爱德华·洛赫尔随后提出了一个更大胆的设计，最大坡度为48%，路线更短。 洛赫尔的解决方案解决了极陡铁路的主要技术问题。传统齿轨系统将齿轮置于齿条上方或下方，在坡度变得陡峭时容易脱开。皮拉图斯设计使用位于轨道之间的水平双齿条，齿面向两侧。垂直轴齿轮从侧面啮合齿条，帮助保持车辆与轨道牢固连接，并降低失去牵引力或制动能力的风险。该系统还有助于防止车辆在暴露的山路可能遇到的强侧风中倾覆。 建设始于1886年3月。工程历时三个夏季，约需四百个工作日。约六百名工人，其中许多是意大利人，被雇用。该线路在没有政府建设补贴的情况下完成，由私人资本资助。它于1889年6月4日开通，提供从阿尔卑纳赫湖上的阿尔卑纳赫施塔德到皮拉图斯山上埃塞尔附近的山顶终点站的通道。路线全长约4.6公里，爬升约1629米，使其成为世界上技术最独特的山地铁路之一。 乘客需求迅速增长。第一年约有35000人使用该铁路，到1901年，乘坐火车到达皮拉图斯山的乘客累计达到100万。铁路最初使用蒸汽机车。1937年，它改为1650伏直流架空接触网供电，使运营商能够现代化推进系统，同时保留线路原有的齿轨几何形状和狭窄的800毫米轨距。铁路的物理基础设施保留了许多不寻常的特征，包括旋转开关和转车台，而不是传统的道岔，以及直接固定在岩石上而不是铺设在传统道砟上的钢轨。 运营环境要求专门的维护实践。线路原有的齿轨使用了超过一个世纪；在磨损允许的情况下，可以将齿轨翻转以提供新的运行表面。在下坡时，电动机作为发电机提供动态制动，产生的能量通过电阻栅耗散，而不是回馈到电网。铁路通常季节性运营，而从山的另一侧服务皮拉图斯山的缆车路线将通行时间延长到铁路季节之外，除非有维护和运营关闭。 铁路与卢塞恩湖周围的更广泛交通和旅游系统相连。阿尔卑纳赫施塔德提供与湖上蒸汽船和中央铁路服务的换乘，包括与布吕尼希路线相关的连接。这使得游客可以在一次游览中结合铁路、船只、缆车和山地铁路旅行。因此，公司目前的身份既依赖于公共交通运营，也依赖于目的地旅游。 对该线路工程重要性的认可一直延续到现代。2001年，美国机械工程师学会将皮拉图斯铁路命名为历史机械工程地标。2023年，施泰德铁路制造的新型节能列车投入使用，代表了这条核心技术概念可追溯到19世纪80年代的铁路的新一代机车车辆。因此，皮拉图斯铁路公司将一条历史悠久的私人建造的山地铁路与当代皮拉图斯山上的游客交通联系起来。

• 2023

  新型施泰德列车投入使用

  [1]Pilatus Railwayen.wikipedia.org

  由施泰德铁路提供的新型节能列车在皮拉图斯铁路上投入使用。

• 2001

  历史机械工程地标认定

  [1]Pilatus Railwayen.wikipedia.org

  美国机械工程师学会将皮拉图斯铁路认定为历史机械工程地标。

• 1937

  铁路电气化

  [1]Pilatus Railwayen.wikipedia.org

  该线路从蒸汽运营改为使用1650伏直流架空接触网供电的电力运营。

• 1901

  百万乘客里程碑

  [1]Pilatus Railwayen.wikipedia.org

  到这一年，铁路已运送100万名乘客前往皮拉图斯山。

• 1889

  皮拉图斯铁路开通

  [1]Pilatus Railwayen.wikipedia.org

  皮拉图斯铁路于6月4日向乘客开放，连接阿尔卑纳赫施塔德与皮拉图斯山顶区域。

• 1886

  建设开始

  [1]Pilatus Railwayen.wikipedia.org

  使用爱德华·洛赫尔的水平双齿轨系统，陡峭的山地铁路于3月开始建设。

• 1873

  皮拉图斯山早期铁路提案

  [1]Pilatus Railwayen.wikipedia.org

  最初的提案设想了一条标准轨距铁路，最大坡度约为25%，但该项目被认为在经济上不可行。

高端高山旅游交通，结合历史悠久的铁路工程、风景优美的山地通道和综合游览服务。

• 山地齿轨铁路 · 1889

  皮拉图斯铁路

  皮拉图斯铁路是公司的标志性交通服务，也是瑞士主要的铁路景点。它从阿尔卑纳赫湖上的阿尔卑纳赫施塔德运行约4.6公里，到达埃塞尔峰附近约2073米处的终点站。线路爬升约1629米，最大坡度为48%。其800毫米轨道使用爱德华·洛赫尔的水平双齿轨系统，能够在传统齿轨铁路实际范围之外的坡度上安全运行。该路线季节性运营，并在阿尔卑纳赫施塔德与湖泊和国家铁路服务连接。

• 缆车运输

  皮拉图斯缆车服务

  缆车运营从与皮拉图斯铁路相对的山侧接近皮拉图斯山。它将公司的游客通道网络扩展到季节性铁路服务之外，并支持组合或往返山地游览。缆车路线通常全年运营，但计划维护或其他运营中断除外。

• 山地旅游交通

  皮拉图斯综合游览

  皮拉图斯铁路公司的更广泛产品将山地交通与卢塞恩湖周围的区域旅游网络相结合。游客可以在阿尔卑纳赫施塔德将皮拉图斯铁路与湖上蒸汽船和中央铁路服务连接起来，然后使用山地交通到达皮拉图斯山顶区域。价值主张是协调的旅程和风景，而不仅仅是单个交通段。

• 2023

  引入新一代列车新品

  背景

  历史悠久的铁路需要更新机车车辆，同时继续在其特殊的陡坡齿轨系统上运行。

  采取的行动

  由施泰德铁路制造的新型节能列车投入使用。

  后续影响

  新列车为历史悠久的皮拉图斯铁路运营带来了当代机车车辆技术。

  来源

• 1937

  从蒸汽运营改为电力运营战略

  背景

  原铁路使用蒸汽机车，而陡峭的路线需要专门的牵引和制动安排。

  采取的行动

  该线路采用1650伏直流架空接触网系统进行电气化。

  后续影响

  电气化使推进系统现代化，同时保留了铁路独特的齿轨基础设施和山地路线。

  来源

1. 1Pilatus Railwayen.wikipedia.org
2. 2Pilatus official websitepilatus.ch