皮拉图斯飞机公司
瑞士航空航天制造商，以短距起降飞机、军用教练机、PC-12涡桨飞机和PC-24轻型喷气机闻名。
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概览
皮拉图斯飞机有限公司是一家私营瑞士航空航天制造商，总部位于瑞士下瓦尔登州施坦斯，毗邻布奥克斯机场。公司成立于1939年，最初通过飞机维护、修理、改装和许可生产来支持瑞士军事航空系统。它逐渐发展出自己的飞机产品组合，专注于坚固性、短距起降性能、操作灵活性和相对经济的拥有成本等重要的专业领域。 公司战后的早期工作包括P-2教练机、P-3教练机以及几款实验性或限量生产的设计。其最具影响力的早期民用飞机是PC-6 Porter，这是一款专为卓越短距起降性能设计的单发飞机。Porter于1959年首飞，在偏远地区、通用运输、军事联络、跳伞和特殊任务中发挥了重要作用。部分飞机也由美国费尔柴德·希勒公司许可生产。皮拉图斯后来于1979年收购了布里顿-诺曼公司，将Islander和Defender系列纳入其更广泛的工业组合，但该业务随后被出售。 PC-7 Turbo Trainer改变了皮拉图斯的商业地位。它从P-3概念发展而来，并在1970年代重新启动，这款涡桨教练机将相对较低的运营成本与适合军事飞行员教学性能相结合。它的成功为后来的项目提供了资金，包括PC-9和更先进的PC-21。PC-21的设计目的是让军事飞行员在转向喷气式飞机之前，能够在高性能涡桨飞机上完成更多的基础和高级训练。它包括先进的航空电子设备和宽广的性能包线，旨在降低训练系统的成本和复杂性。 皮拉图斯在1990年代通过PC-12扩大了其民用业务，这是一款单发涡桨飞机，能够运载乘客、货物或任务设备。其客舱、后货舱门、使用相对较短跑道的能力以及良好的调度声誉使其受到商务运营商、包机公司、空中救护服务提供商、政府机构和特殊任务用户的欢迎。军用和政府衍生型号包括监视和通用配置，包括美国空军运营的U-28A。根据引用的参考资料，截至2021年4月，已交付超过1,800架PC-12飞机。 PC-24于2013年公布，2015年首飞，将公司的短距起降理念扩展到轻型喷气机市场。它是为了响应PC-12客户对更高速度和航程的需求而开发的，同时不放弃灵活的跑道能力。这款双发喷气机面向商务航空、包机、政府和特殊任务市场，其客舱和装载安排旨在支持各种运营角色。皮拉图斯将其定位在传统轻型喷气机期望与涡桨飞机相关的通用属性之间。 皮拉图斯通过销售、服务、培训和工业实体在国际上运营。其主要生产基地仍在施坦斯，而集团运营和支持活动也与澳大利亚和美国有关。该公司历来将民用飞机、军事训练系统、特殊任务飞机及相关服务相结合，而不是作为整个航空航天市场的大批量生产商。2025年8月，据报道该公司雇佣约3,000人。同月，它宣布在瑞士产品受到第二届特朗普政府39%关税影响后停止向美国出口，理由是无法抵消由此产生的竞争劣势。
沿革
皮拉图斯于1939年12月16日由埃米尔·布尔勒和安托万·加兹达在施坦斯创立，并得到Elektrobank的财务援助。公司成立时正值瑞士寻求维持和扩大国内飞机能力的时期。其最初的职责涉及瑞士空军的维护和修理，包括使用现有部件组装EKW C-35侦察机，以及根据1942年的军事合同改装33架EKW C-3603飞机。 战后，公司致力于自主设计。其P-2双座教练机于1945年4月首飞，并进入瑞士空军服役。P-4轻型运输机于1948年首飞，但仅完成了一架。皮拉图斯还建造了滑翔机，并为许可生产的德哈维兰吸血鬼和毒液飞机生产机身和尾梁。P-3教练机于1950年代投入批量生产，并取得了早期的出口成功，巴西订购了六架。 皮拉图斯于1958年开始研制PC-6 Porter。原型机于1959年5月4日首飞。该机的短距起降性能使其适用于偏远简易机场和通用作业，并生产了活塞和涡桨版本。费尔柴德·希勒在美国许可生产了约100架。1967年，实验性的双发PC-8 Twin Porter首飞，但仅此一架，而其他拟议的运输机如PC-10未投入生产。 PC-7涡桨教练机的研制在早期原型机损失后于1973年恢复。该项目受益于对经济型军用教练机的新需求、燃料成本的上升以及现有教练机机队的老化。生产型飞机于1978年首飞，并于当年获得瑞士民用认证。PC-7的销售为后续项目提供了重要的财务基础。皮拉图斯还将B-4滑翔机重新设计为B-4/PC-11，并制造了322架。 1979年，皮拉图斯收购了布里顿-诺曼公司，将Islander和Defender纳入集团，并将生产活动转移到本布里奇。在1980年代，它开发了PC-9，这是一款经过大幅改进的教练机，具有更大的座舱、阶梯式弹射座椅和腹侧减速板。1985年获得认证。皮拉图斯于1987年开始研制PC-12，并于1989年在NBAA大会上公开宣布该项目。 PC-12原型机于1991年首飞，并于1994年获得瑞士型号认证。它为皮拉图斯创造了更大的民用市场，并成为该公司最畅销的飞机系列。各种型号和任务改装支持商务、货运、政府、监视和军事应用。皮拉图斯于1997年收购了日内瓦的TSA Transairco，1998年成立了皮拉图斯澳大利亚公司，并在同一时期出售了布里顿-诺曼公司。2000年12月，Unaxis（前身为Oerlikon-Bührle）将皮拉图斯出售给了一个瑞士投资者财团。 PC-21于2002年首飞。它被设计为一款高性能涡桨教练机，能够覆盖通常在转换为喷气式飞机之前进行的大部分训练大纲。该公司随后在国际上扩展了其军事训练业务。2010年，皮拉图斯交付了第1,000架PC-12。 在2010年代，皮拉图斯在重庆创建了一家中国合资企业，旨在制造PC-6和PC-12飞机。该公司还开发了PC-24，以响应那些希望PC-12具有更高速度和航程的客户。该飞机于2013年公开推出，2014年下线，并于2015年5月11日首飞。其设计结合了双发轻型喷气机的性能与短距起降操作理念和灵活的客舱通道。 2018年，通用航空部门交付了128架飞机：80架PC-12、27架PC-21、18架PC-24和三架PC-6。该部门报告的收入为11亿瑞士法郎，PC-6订单簿在当年关闭。最后一架PC-6于2019年初完成，但零部件支持预计将持续多年。2019年，该公司报告收入为12亿瑞士法郎，交付134架飞机，主要包括PC-24、PC-12NG和PC-21。皮拉图斯仍然是一家私营、面向出口的制造商，专注于专业飞机而非大规模生产。
- 2019
最后一架PC-6完成
[1]皮拉图斯在关闭订单簿后完成了最后一架PC-6。
- 2015
PC-24首飞
[1]PC-24原型机于2015年5月11日完成首飞。
- 2013
PC-24公开亮相
[1]皮拉图斯在日内瓦EBACE展会上展示了PC-24轻型喷气机。
- 2002
PC-21首飞
[1]PC-21高级涡桨教练机完成首飞。
- 1994
PC-12获得瑞士型号认证
[1]瑞士当局颁发了PC-12的型号合格证，为客户交付铺平了道路。
- 1991
PC-12原型机首飞
[1]第一架PC-12原型机完成首飞。
- 1985
PC-9获得认证
[1]改进型PC-9军用教练机获得认证。
- 1979
收购布里顿-诺曼公司
[1]皮拉图斯收购了布里顿-诺曼公司，该公司生产Islander和Defender飞机。
- 1978
PC-7投入生产
[1]生产型PC-7首飞并获得瑞士民用认证，开始了该飞机系列的商业扩张。
- 1959
PC-6 Porter首飞
[1]PC-6 Porter原型机首次飞行，确立了皮拉图斯在短距起降通用飞机市场的地位。
产品与定位
瑞士高端航空航天制造商，专注于坚固耐用、多用途且具备短距起降能力的民用飞机、先进军用训练系统和特殊任务平台。
短距起降多用途飞机 · 1959
PC-6 Porter
PC-6 Porter是一款单发通用飞机，专为卓越的短距起降能力而设计。它生产了活塞和涡桨版本，服务于民用运营商、军事组织、跳伞企业和偏远或设备简陋地区的特殊任务用户。其坚固的结构和从短而不平整的跑道起降的能力使其成为皮拉图斯最具代表性的飞机之一。生产于2019年初完成最后一架飞机后结束，而长期零部件支持仍在继续。
军用教练机 · 1978
PC-7 Turbo Trainer
PC-7是一款双座涡桨教练机，专为经济的基础和中级军事飞行员教学而开发。其相对简单的操作、串列座舱和比喷气式教练机更低的运营成本使其对世界各地的空军具有吸引力。该计划在早期开发工作暂停后于1970年代恢复，其商业成功为后来的皮拉图斯飞机项目提供了资金。
军用教练机 · 1984
PC-9
PC-9是PC-7的改进型后继机型。虽然它保留了大致相似的配置，但与前辈的结构通用性有限，并引入了更大的座舱、阶梯式弹射座椅和腹侧减速板等功能。它是为更苛刻的军事训练任务而开发的，成为基础涡桨教学和高级喷气式训练之间的重要桥梁。
单发涡桨飞机 · 1991
PC-12
PC-12是一款单发涡桨飞机，适用于商务旅行、包机、货运、政府运输、空中救护和特殊任务。其增压客舱、后货舱门、灵活的内饰以及使用许多相对较短跑道的能力使其具有广泛的操作范围。任务配置版本支持监视和军事角色，包括美国空军运营的U-28A。持续改进包括更高的重量、更新的航空电子设备、发动机和螺旋桨更换、更高的速度和航程以及改进的内饰。
高级军用教练机 · 2002
PC-21
PC-21是一款高性能涡桨教练机，旨在覆盖军事飞行员在转换为喷气式飞机之前的大部分训练。它将先进的座舱系统与宽广的空气动力性能包线相结合，并强调可维护性和训练系统效率。皮拉图斯设计它是为了帮助运营商减少在更昂贵的喷气式教练机上必须执行的飞行小时和任务。
轻型商务喷气机 · 2015
PC-24
PC-24是一款双发轻型喷气机，专为寻求比PC-12更高速度和航程同时保持灵活机场和跑道能力的客户而开发。其设计强调从短或不太常规的跑道运行、宽敞的客舱和实用的装载通道。该飞机服务于商务、包机、政府和特殊任务市场，代表了皮拉图斯从涡桨飞机扩展到商务航空喷气机领域。
争议事件
品牌决策
2025
暂停对美出口战略背景
39%的关税对从瑞士出口到美国的飞机造成了竞争劣势。
采取的行动
皮拉图斯宣布将停止所有对美出口，因为它无法弥补关税影响。
后续影响
该公告影响了皮拉图斯重要的国际市场之一；长期运营后果在所提供材料中未确定。
2013
PC-24项目推出新品背景
PC-12客户希望获得更高的速度和航程，同时保留飞机的灵活跑道和通用特性。
采取的行动
皮拉图斯在日内瓦EBACE展会上公开推出了PC-24轻型喷气机项目。
后续影响
该飞机将皮拉图斯品牌扩展到轻型商务喷气机市场。
2000
出售给瑞士投资者财团并购背景
当时的母公司Unaxis（前身为Oerlikon-Bührle）决定剥离皮拉图斯。
采取的行动
皮拉图斯被出售给一个瑞士投资者财团。
后续影响
公司继续作为一家私营瑞士航空航天制造商运营。
1987
PC-12开发启动新品背景
皮拉图斯发现了为商务和通用客户提供多功能、增压单发涡桨飞机的机会。
采取的行动
公司开始开发PC-12，并于1989年公开宣布该项目。
后续影响
PC-12成为公司最具商业影响力的民用飞机系列。
1979
收购布里顿-诺曼公司并购背景
皮拉图斯寻求扩大其飞机组合，超越自己的教练机和通用飞机项目。
采取的行动
皮拉图斯收购了布里顿-诺曼公司，将Islander和Defender飞机系列纳入集团。
后续影响
生产活动在皮拉图斯布里顿-诺曼旗下重组，后来该业务被出售。
1973
重启PC-7项目战略背景
在燃料成本上升、教练机机队老化和军用教练机市场竞争加剧的情况下，皮拉图斯重新评估了休眠的涡桨教练机概念。
采取的行动
公司重启开发，最终推出了PC-7 Turbo Trainer。
后续影响
PC-7的销售成为后来皮拉图斯飞机项目的主要资金来源。
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