皮尔斯-箭
已停业的美国豪华汽车品牌，以先进工程、威严设计和总统及贵族客户群著称。 已停业的美国豪华汽车制造商，以大型精工汽车、独特的挡泥板集成式前大灯和尊贵的定制车身而闻名。
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概览
皮尔斯-箭是一家美国豪华汽车品牌和制造商，总部位于纽约州布法罗。其机动车业务始于1901年，于1938年因破产而关闭。该公司由乔治·N·皮尔斯公司（一家家用商品和自行车制造商）发展而来，并成为黄铜时代和经典汽车时期美国最负盛名的汽车生产商之一。其主要竞争对手是帕卡德和皮尔斯，三者常被并称为“汽车界三P”。 公司早期的汽车从单缸Motorette发展到双缸Arrow，再到1904年推出的更大排量的四缸Great Arrow。Great Arrow在1905年格利登巡回赛中的胜利帮助确立了皮尔斯-箭在耐用性和工程方面的声誉。该品牌随后专注于大型、昂贵的汽车，通常采用大型六缸发动机和长轴距。从1910年到1929年，六缸车型构成了产品线的核心。1918年，皮尔斯-箭推出了技术独特的Dual Valve Six，这是一款T型缸盖直列六缸发动机，每缸四气门，每缸三个火花塞。 皮尔斯-箭最显著的外观特征出现在1914年，当时大灯从散热器区域移至与前挡泥板集成的外壳中。该设计获得了专利，并成为标志性的品牌特征，尽管客户仍可订购传统大灯。该车的尺寸、工艺、平顺性和正式车身风格使其成为实业家、艺人、富裕家庭、皇室和公职人员的身份象征。1909年，威廉·霍华德·塔夫脱总统订购皮尔斯-箭用于白宫官方用途，进一步巩固了该品牌与美国国事场合的联系。 该公司还生产摩托车、自行车、卡车、消防设备、船只和露营拖车。其大型汽车底盘有时被消防部门改装，而几辆皮尔斯-箭汽车被里奥格兰德南部铁路改装成机动轨道车。1928年，斯图德贝克获得了该公司的控制权。这一关系提供了更广泛的经销商网络和一定的工程合作，但皮尔斯-箭继续作为独立的豪华品牌运营。在斯图德贝克旗下，该公司于1929年用直列八缸发动机取代了传统的六缸系列，并于1931年推出了V-12发动机。 皮尔斯-箭在大萧条期间陷入困境。与帕卡德不同，它没有推出大幅降价车型以产生销量和现金流。其引人注目的1933年Silver Arrow概念车在纽约车展上引起了关注，但其高昂的价格和经济环境限制了销量。一款更便宜的衍生车型也未能扭转公司的命运。皮尔斯-箭于1938年破产，剩余资产被出售。该品牌现在主要通过幸存的汽车、博物馆、收藏家、历史学会和皮尔斯-箭协会得以保存。后来无关方试图复兴该品牌的尝试在2019年被美国商标审判和上诉委员会驳回。 皮尔斯-箭汽车公司是一家美国汽车制造商，总部位于纽约州布法罗市，活跃于1901年至1938年。它由乔治·N·皮尔斯公司发展而来，该公司最初生产家居用品和自行车，曾尝试制造蒸汽汽车未果，后于1901年生产出第一辆汽油动力汽车Motorette。随后公司推出了双缸Arrow车型，并在1904年通过Great Arrow果断转向更大、更昂贵的汽车市场。 Great Arrow确立了皮尔斯-箭在耐用性和工程品质方面的声誉。1905年，一辆Great Arrow赢得了格利登巡回赛，这是一项考验汽车可靠性的严苛耐力赛事，为公司赢得了全国性的声望。1907年，乔治·N·皮尔斯出售了他的股份，公司随后采用了皮尔斯-箭的名称。该公司成为美国领先的豪华汽车品牌之一，通常与Peerless和Packard并称为行业“三P”。其客户包括富有的实业家、演艺界人士、公众人物和王室成员。1909年，两辆皮尔斯-箭汽车被订购用于白宫官方仪式，使其成为美国最早用于国事场合的总统座驾之一。 皮尔斯-箭强调工程规模、坚固构造和正式设计。在1910年代，它专注于六缸汽车，包括6-36、6-48和6-66系列。从1918年起，公司使用了Dual Valve Six发动机，这是一种不寻常的每缸四气门平头设计，每缸有三个火花塞。八缸动力于1929年的Model 126引入，随后在1931年推出了V12发动机。公司还生产摩托车、商用卡车、消防设备、船只、露营拖车和其他专用车辆，但豪华乘用车仍是其核心业务。 其最具辨识度的造型特征出现在1914年，当时大灯从散热器区域移至与前挡泥板整合的喇叭形外壳中。这一设计赋予了皮尔斯-箭汽车独特的外观，并一直保留到最终车型，尽管买家可以要求传统大灯。公司的广告同样独特：低调的插图常常将汽车部分置于背景中，并将其与精致的社会环境或偏远景观联系起来，暗示力量和可靠性。 斯图德贝克于1928年获得了皮尔斯-箭的控制权。这一关系使皮尔斯-箭能够利用斯图德贝克的经销商网络，并进行一些工程合作，同时两个组织继续在很大程度上独立运营。一家加拿大子公司在安大略省沃克维尔生产了数量有限的汽车。1933年，皮尔斯-箭在纽约车展上推出了高度流线型的Silver Arrow概念车。其未来主义设计引起了强烈关注，但约10,000美元的价格在大萧条时期令人望而却步。仅售出五辆展车，而更便宜的量产衍生车型也未能恢复公司的财务状况。 皮尔斯-箭没有推出真正低价的车型来产生销量和现金流。需求下降、开发资源有限以及更广泛的经济危机最终迫使公司破产。它于1938年停止生产并关闭。其剩余资产被拍卖，而Seagrave消防设备公司收购了用于制造皮尔斯-箭V12发动机的设备。该品牌如今主要通过保存的汽车、博物馆、收藏家和皮尔斯-箭协会而存在，而非通过运营中的制造商。
沿革
皮尔斯-箭的公司渊源可追溯至1865年，当时海因茨、皮尔斯和蒙绍尔在布法罗成立，生产家用产品，包括精美的鸟笼。乔治·诺曼·皮尔斯于1872年买断合伙人，并以乔治·N·皮尔斯公司的名义继续经营。该公司于1896年增加自行车业务，随后涉足机动车。一个不成功的授权蒸汽汽车项目之后，1901年推出了Motorette，这是一款小型单缸汽车，配备两速变速箱，无倒挡。双缸Arrow于1903年问世。 1904年，皮尔斯果断转向更大、更豪华的汽车。Great Arrow成为其突破性车型，将坚固的构造与四缸发动机相结合。珀西·皮尔斯驾驶一辆Great Arrow在1905年格利登巡回赛中获胜，这是一项旨在测试汽车可靠性的耐力赛事。这一结果增强了公司的声誉，并鼓励其专注于高端汽车。乔治·皮尔斯于1907年出售了他的权利，公司于1908年更名为皮尔斯-箭汽车公司。该公司位于布法罗的工厂综合体由建筑师阿尔伯特·卡恩于1906年左右设计，后来成为公认的历史遗址。 皮尔斯-箭在1910年代扩大了声誉。1909年，威廉·霍华德·塔夫脱总统选择皮尔斯-箭用于白宫官方用途。该公司逐渐放弃较小的四缸汽车，专注于六缸车型。其发动机按当代标准变得异常庞大，1918年的Dual Valve Six引入了不寻常的多气门T型缸盖设计。赫伯特·M·道利于1912年加入公司，此后至1938年设计了大部分车型。皮尔斯-箭还生产摩托车，包括Pierce Four，直到1914年。 1914年将大灯移至展开的前挡泥板外壳中，使皮尔斯-箭成为早期汽车史上最具辨识度的设计之一。这一特征改善了夜间行驶时的视觉宽度，并成为长期的造型商标，尽管买家可以要求传统位置的大灯。该品牌的长轴距、正式轿车、精致车身和机械平顺性吸引了富有的私人车主和公众人物。皮尔斯-箭被用于礼仪和总统运输，该品牌与好莱坞、工业财富和皇室联系在一起。 在1920年代，该公司继续制造大型、昂贵的车辆，同时也生产卡车和消防设备等商业产品。1928年，斯图德贝克获得了控制权。两家公司保持独立的工程运营，但皮尔斯-箭受益于斯图德贝克的经销商网络。传统的六缸系列于1929年被直列八缸取代，皮尔斯-箭于1931年推出了V-12。一家加拿大子公司在安大略省沃克维尔运营，在1928年至1934年间生产了数量有限的汽车。 大萧条暴露了皮尔斯-箭高成本商业模式的脆弱性。该公司没有效仿帕卡德增加低价、高产量车型的策略。1933年，它试图通过极具空气动力学设计的Silver Arrow来重振兴趣，并以前瞻性的口号“突然是1940年！”进行宣传。只有少量昂贵的展示车售出，随后更便宜的衍生车型也未能恢复盈利能力。皮尔斯-箭于1936年以Travelodge品牌推出了露营拖车，并开发了一款重新设计的V-12轿车，宣传为极其安全和豪华，但这些努力为时已晚。 皮尔斯-箭于1938年破产并停止运营。剩余资产，包括制造设备，被清算。西格雷夫消防设备公司收购了用于皮尔斯-箭V-12发动机的设备，并将其改装用于消防车生产。最后的汽车和幸存的部件成为美国汽车历史的重要文物。该品牌通过保存、俱乐部、博物馆和收藏活动延续，而不是通过活跃的制造商。2019年，一项商标裁决阻止了无关方注册该名称用于新汽车，强化了围绕皮尔斯-箭身份的法律和历史敏感性。 1900年，根据Overman的许可制造蒸汽动力汽车的尝试失败了。然而，皮尔斯在1901年完成了其第一辆汽油车——单缸、两速的Motorette。1903年推出了双缸Arrow。1904年，管理层决定专注于更大、更豪华的车辆，生产了Great Arrow。它在1905年格利登巡回赛中的成功——一辆Great Arrow在珀西·皮尔斯的驾驶下完成了350英里的耐力赛并抵达布雷顿伍兹——成为该品牌可靠性的重要证明。 公司在接下来的十年中扩大了其工业基础。建筑师阿尔伯特·卡恩于1906年左右设计了布法罗的皮尔斯-箭工厂综合体；该综合体后来被列入国家史迹名录。乔治·皮尔斯于1907年出售了他公司的权利，皮尔斯汽车公司于1908年采用了皮尔斯-箭汽车公司的名称。该业务日益专注于美国豪华市场，销售具有正式车身和大型发动机的大型汽车。1909年，威廉·霍华德·塔夫脱总统订购皮尔斯-箭汽车用于白宫官方用途，进一步提升了其公众形象。 皮尔斯-箭的工程计划倾向于大排量和坚固构造。发动机尺寸大幅增加，公司于1910年放弃了四缸汽车，在接下来的二十年中大部分时间专注于六缸车型。1918年的Dual Valve Six采用每缸四气门和每缸三个火花塞，这对于平头发动机来说是一种不寻常的技术配置。1914年，皮尔斯推出了其标志性的挡泥板集成式大灯，将灯光置于与前挡泥板整合的喇叭形外壳中。这成为公司最持久的视觉标识，并一直保留到1938年，尽管提供了可选的传统大灯布置。 公司并不局限于乘用车。它制造摩托车，包括Pierce Four，直到1914年，还生产卡车、消防车、船只、自行车和露营拖车。其汽车底盘的尺寸和强度使得二手皮尔斯-箭汽车对消防部门具有吸引力，他们有时会加长并改装成消防车。皮尔斯产品还发现了不寻常的应用：里奥格兰德南部铁路将几辆汽车改装成后来被称为“Galloping Geese”的轨道车辆。 斯图德贝克于1928年获得控制权。这一安排帮助皮尔斯-箭通过斯图德贝克经销商接触客户，并创造了工程交流的机会。皮尔斯-箭淘汰了其传统的六缸系列，并在1929年的Model 126中引入了直列八缸发动机。加拿大皮尔斯-箭公司在安大略省沃克维尔运营，在1928年至1934年间生产了少量车辆。1931年增加了V12发动机，因为皮尔斯试图在高端细分市场保持竞争力。 大萧条对昂贵汽车制造商造成了严重压力。皮尔斯-箭1933年的Silver Arrow是一款雄心勃勃的空气动力学设计，旨在传达现代性；然而其10,000美元的展车价格限制了需求，仅售出五辆。一款不那么奢华的量产版本也未能产生足够的销量。与Packard不同，Packard推出了低价车型以扩大收入基础，而皮尔斯-箭保持了其豪华定位。由于缺乏足够的销售或开发资本，它于1938年破产并关闭。最后一辆车由首席工程师卡尔·怀斯在公司破产管理后从零件组装而成。制造设备被出售，包括后来被Seagrave消防设备公司收购的V12发动机设备。该品牌如今通过幸存的车辆、历史遗址、博物馆和收藏家得以保存。 在1920年代，该公司继续制造大型、昂贵的车辆，同时也生产卡车和消防设备等商业产品。其汽车底盘的尺寸和强度使得二手皮尔斯-箭汽车对消防部门具有吸引力，他们有时会加长并改装成消防车。皮尔斯产品还发现了不寻常的应用：里奥格兰德南部铁路将几辆汽车改装成后来被称为“Galloping Geese”的轨道车辆。1928年，斯图德贝克获得了控制权。两家公司保持独立的工程运营，但皮尔斯-箭受益于斯图德贝克的经销商网络。传统的六缸系列于1929年被L型缸盖直列八缸发动机（Model 126）取代，皮尔斯-箭于1931年推出了V-12。一家加拿大子公司在安大略省沃克维尔运营，在1928年至1934年间生产了数量有限的汽车。
- 2019
第三方复兴商标申请被驳回
[1]美国商标审判和上诉委员会拒绝了无关方将皮尔斯-箭用于新汽车生产的注册尝试。
- 1938
运营结束
[1]皮尔斯-箭破产、关闭并出售其剩余资产。
- 1938
生产结束
[1]公司破产、关闭，并在拍卖中出售了剩余资产。
- 1936
推出Travelodge露营拖车
[1]皮尔斯-箭开始生产Travelodge系列露营拖车。
- 1933
Silver Arrow亮相
[1]空气动力学设计的Silver Arrow作为重振品牌需求的戏剧性尝试而推出。 流线型的Silver Arrow在纽约车展上首次亮相，作为重振品牌的高调尝试。
- 1931
提供V-12
[1]公司在其旗舰系列中增加了V-12发动机。
- 1931
提供V12发动机
[1]皮尔斯-箭在其豪华车系列中增加了V12发动机。
- 1929
直列八缸取代核心六缸系列
[1]皮尔斯-箭推出了L型缸盖直列八缸发动机，作为其车型系列转型的一部分。
- 1929
推出直列八缸发动机
[1]Model 126引入了皮尔斯-箭的第一款八缸汽车。
- 1928
斯图德贝克获得控制权
[1]斯图德贝克获得控制权，并将皮尔斯-箭与其经销商网络联系起来。
产品与定位
超豪华、以工程为主导的美国汽车，强调尺寸、精致、耐用、定制车身和社会声望。 享有盛誉的美国豪华汽车，强调工艺、大排量发动机、耐用性、正式造型和定制车身。
早期汽车 · 1901
Motorette
皮尔斯-箭第一辆成功的汽车，于1901年推出。它使用单缸发动机、两速变速箱，无倒挡，代表了公司从自行车和家用商品向汽车制造的最初过渡。
汽车 · 1903
Arrow
Arrow于1903年推出，是一款双缸汽车，先于皮尔斯向更大、更豪华的汽车转变。它帮助公司建立了早期的汽车产品系列，之后Great Arrow成为其主要的豪华产品。
豪华汽车 · 1904
Great Arrow
Great Arrow是公司的突破性高端汽车。其坚固的四缸设计和成功的耐力巡回赛表现帮助皮尔斯-箭确立了可靠、高地位汽车制造商的声誉。 Great Arrow是公司的突破性豪华车型。它于1904年推出，采用坚固构造和四缸发动机，其在1905年格利登巡回赛中的胜利为皮尔斯-箭赢得了耐力和可靠性的强大声誉。
大型豪华汽车
Model 66
Model 66属于皮尔斯-箭大型六缸汽车系列，体现了该品牌对长轴距、强劲发动机、正式车身风格和高端定制展示的重视。
豪华汽车及发动机系列 · 1918
Dual Valve Six
Dual Valve Six于1918年推出，采用技术上不寻常的T型缸盖直列六缸发动机，每缸四气门，每缸三个火花塞。它反映了皮尔斯-箭在豪华细分市场追求复杂工程的意愿。
正式豪华汽车
皮尔斯-箭Town Car
Town Car是一款正式车身的旗舰车型，与司机服务、公共仪式和精英所有权相关。其封闭的乘客舱和威严的比例使其成为皮尔斯-箭声望的特别可识别的表达。
流线型豪华汽车 · 1933
Silver Arrow
Silver Arrow于1933年亮相，采用极具流线型的车身和未来主义展示，暗示了该品牌的现代方向。五辆极其昂贵的展示车售出，而一款较简单的量产衍生车型未能带来持续复苏。 Silver Arrow是一款在1933年纽约车展上亮相的极具流线型的汽车。其未来主义造型和“Suddenly it's 1940!”的展示吸引了大量关注，但其高昂的价格限制了销量。展车售出了五辆。
露营拖车 · 1936
Travelodge
Travelodge是皮尔斯-箭从1936年开始生产的露营拖车系列，公司寻求传统豪华汽车之外的额外产品。
摩托车
Pierce Four
Pierce Four是公司在1914年前退出摩托车制造之前生产的摩托车之一。 Pierce Four是皮尔斯-箭摩托车系列的一部分，公司生产至1914年。它扩展了公司早期超越自行车和汽车的移动产品组合。
豪华汽车 · 1929
皮尔斯-箭Model 126
Model 12代表了皮尔斯-箭大型发动机豪华汽车的理念。该品牌以极其坚固的动力总成、长轴距、正式车身风格以及面向富有的私人和机构客户的定制车身版本而闻名。 1929年的Model 126在皮尔斯-箭长期专注于六缸汽车后引入了其第一款八缸发动机。这是该品牌在斯图德贝克控制时期努力实现动力总成系列现代化的一部分。
豪华汽车 · 1931
皮尔斯-箭V12
V12于1931年推出，是一款旗舰动力总成，后来与一款强调安全性和豪华性的重新设计的轿车相关联。皮尔斯-箭关闭后，V12生产设备随后被Seagrave消防设备公司收购。
露营拖车 · 1936
皮尔斯-箭Travelodge
Travelodge是1936年推出的露营拖车系列，是皮尔斯-箭在最后几年试图扩大其产品范围的一部分。
营销活动
- 1933Silver Arrow发布活动
United States
皮尔斯-箭在纽约车展上展示了Silver Arrow，并打出未来主义口号“突然是1940年！”，将该车定位为传统豪华汽车的先进替代品。
结果. 该概念车吸引了公众和媒体的强烈关注，但其价格和大萧条限制了销量；一款更便宜的衍生车型未能恢复公司。
- 1933Silver Arrow纽约车展发布
United States
皮尔斯-箭将Silver Arrow作为近未来的戏剧性愿景呈现，使用流线型造型和口号“Suddenly it's 1940!”在大萧条期间吸引关注。
结果. 该车获得了公众和媒体的好评，但其约10,000美元的价格和经济环境限制了销售。
- 1905格利登巡回赛参与
United States
皮尔斯-箭利用参加格利登巡回赛来展示Great Arrow的耐用性。一辆Great Arrow赢得了350英里的赛事，为品牌的可靠性主张提供了有力证据。
结果. 胜利巩固了品牌在耐用性方面的声誉，并帮助支持其向高端市场迈进。 这场胜利巩固了皮尔斯-箭作为可靠高端汽车制造商的声誉。
- 艺术性低调广告
United States
皮尔斯-箭的广告通常将汽车部分置于背景中，强调优雅的环境、时尚的生活方式以及穿越崎岖或乡村景观的能力。
结果. 这种方法支持了结合精致与耐用的高端形象。
品牌决策
1938
停止运营战略背景
销售疲软和缺乏低价量产车型使公司没有足够的现金进行持续开发。
采取的行动
皮尔斯-箭破产，关闭工厂，并清算剩余资产。
后续影响
该品牌成为历史，而幸存的汽车、工具和历史记录进入博物馆、收藏品和相关工业用途。
1938
破产后关闭战略背景
豪华车需求仍然疲软，皮尔斯-箭没有开发出低价车型来创造额外的销量和现金流。
采取的行动
公司进入破产程序，结束了汽车生产，并在拍卖中出售了剩余资产。
后续影响
独立的皮尔斯-箭汽车业务消失了。一些制造设备被Seagrave消防设备公司收购。
1933
推出Silver Arrow新品背景
大萧条急剧减少了对昂贵豪华汽车的需求。 皮尔斯-箭试图在大萧条期间创造兴奋感并重新吸引富裕客户。
采取的行动
皮尔斯-箭推出了一款空气动力学旗舰车型，旨在使该品牌在技术和风格上显得领先于竞争对手。 它展示了一款高度流线型的展车，后来支持了一款更便宜的量产衍生车型。
后续影响
展示车引起了关注，但销量极少，相关的量产车型也未能提供足够的复苏。 该设计赢得了关注，但产生的销量不足。展车约10,000美元的价格使其即使对许多富裕买家来说也难以承受。
1929
推出首款皮尔斯-箭直列八缸发动机换代背景
随着豪华竞争对手越来越多地提供多缸发动机，公司需要现代化其动力总成产品。
采取的行动
皮尔斯-箭放弃了其既定的六缸重点，在Model 126中引入了L型缸盖直列八缸发动机。
后续影响
新发动机扩展了该品牌的技术范围，随后在1931年推出了V12，但并未扭转市场下滑。
1928
接受斯图德贝克控制并购背景
皮尔斯-箭需要更广泛的销售网络和更大的企业支持，同时保持其独立的豪华身份。
采取的行动
斯图德贝克获得了这家布法罗公司的控制权，并通过斯图德贝克经销商销售皮尔斯-箭汽车。
后续影响
五年的合作带来了分销和工程方面的好处，但并未解决皮尔斯-箭的长期财务脆弱性。 这一关系提供了适度的销售和工程利益，但并未解决皮尔斯-箭长期的销量和财务问题。
1914
采用标志性的挡泥板安装大灯其他背景
皮尔斯-箭寻求为其大型豪华汽车打造独特的视觉形象。 公司寻求为其豪华汽车建立强烈的视觉标识。
采取的行动
皮尔斯-箭将大灯移至与前挡泥板整合的喇叭形外壳中，并为该布置申请了专利。
后续影响
这一处理成为该品牌直至1938年最后车型最持久的标识之一。
1910
停产四缸车型战略背景
皮尔斯-箭正强调更大、更豪华的汽车。 皮尔斯-箭在日益竞争的豪华市场中强调动力和声望。
采取的行动
公司停止了其他四缸车型，专注于六缸汽车。
后续影响
六缸车型如6-36、6-48和6-66定义了接下来十年的大部分核心系列。 六缸汽车成为系列的核心，直到1929年推出八缸车型。
1904
专注于大型豪华汽车战略背景
在推出小型早期汽车后，皮尔斯寻求在高端市场占据更强势的地位。 在早期小型汽车之后，皮尔斯决定以更大、更昂贵的车辆进军高端市场。
采取的行动
公司开发了更大的Great Arrow，并日益将资源集中在昂贵、高功率的车辆上。 公司推出了Great Arrow，并将豪华汽车作为其核心业务。
后续影响
这一战略使皮尔斯-箭成为美国领先的豪华品牌之一，但后来使公司在大萧条时期需求收缩时高度暴露。
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