皮亚塞茨基直升机公司

皮亚塞茨基直升机公司是一家美国飞机设计与制造公司，主要活跃于20世纪40年代至50年代。它起源于P-V工程论坛，该合伙企业由航空学学生弗兰克·皮亚塞茨基和哈罗德·文齐于1940年创立，其他成员包括F·J·科斯洛斯基、唐纳德·N·迈耶斯、埃利奥特·达兰德和沃尔特·斯沃茨。该企业最初探索非常规旋翼机概念，包括PV-1，该机试图通过无尾旋翼布局和加压空气来解决主旋翼扭矩问题。其更常规的PV-2成为美国最早成功飞行的直升机之一，并使皮亚塞茨基成为美国重要的旋翼机设计师。 该公司最具影响力的技术贡献是纵列双旋翼直升机的开发。在PV-2演示之后，皮亚塞茨基获得了美国海军对更大后续飞机的支持。由此产生的PV-3于1945年以XHRP-X首飞，成为第一架成功的纵列双旋翼直升机。其生产型HRP-1于1947年服役，并因后机身向上弯曲以为两个旋翼提供间隙而广泛被称为“飞行香蕉”。纵列旋翼使飞机无需尾旋翼即可承载大量载荷，并为军事运输和通用任务提供了有用的升力和乘坐特性。 P-V工程缺乏持续生产所需的资金，因此于1946年重组为皮亚塞茨基直升机公司。劳伦斯·洛克菲勒和A·费利克斯·杜邦二世获得了控股权，为生产开发提供了资金。该公司通过HRP-2（全金属衍生型）和HUP-1（紧凑型通用直升机，陆军服役型号为H-25）扩展了其纵列双旋翼产品组合。HUP的重叠旋翼布局使其足够紧凑，可用于航空母舰升降机操作。到1954年，已有339架HUP飞机交付给美国、加拿大和法国的军事部门。 该公司还开发了H-21驮马，一种改进的纵列双旋翼飞机，配备更强大的星型发动机。与此同时，它开发了更大的H-16运输直升机，开发期间代号为PV-15。H-16原型机于1953年首飞，但1956年1月的致命坠机导致该计划被取消。事故以及更广泛的产品战略分歧导致了弗兰克·皮亚塞茨基与公司控股股东和董事会之间的决裂。 1956年，弗兰克·皮亚塞茨基成立了独立的皮亚塞茨基飞机公司，继续从事复合直升机和其他旋翼机概念的开发。皮亚塞茨基直升机公司的董事会随后将公司更名为Vertol飞机公司，并修改公司章程以防止皮亚塞茨基重新担任董事。更名后的公司继续开发纵列双旋翼飞机，包括Vertol 107型，但财务压力导致其于1960年被波音收购。该业务随后成为波音Vertol，后来成为波音直升机部门。因此，皮亚塞茨基直升机公司主要作为波音纵列双旋翼直升机活动的历史前身而存在，而不是作为独立的运营品牌。

皮亚塞茨基直升机公司于1940年在费城成立，最初名为P-V工程论坛，名称取自皮亚塞茨基和文齐。创始人是航空学学生弗兰克·皮亚塞茨基和哈罗德·文齐，其他成员包括F·J·科斯洛斯基、唐纳德·N·迈耶斯、埃利奥特·达兰德和沃尔特·斯沃茨。该团队的第一个已知项目PV-1探索了一种无尾旋翼方法，其中锥形尾锥和加压空气旨在抵消主旋翼扭矩。哈罗德·文齐于1943年离开该组织，但公司继续在皮亚塞茨基的技术领导下运营。 PV-2代表了向更常规直升机配置的转变。弗兰克·皮亚塞茨基于1943年4月设计并驾驶了它，使其成为美国最早成功飞行的直升机之一。该机最初被系留以确保安全，尽管测试期间约束装置失效。同年晚些时候，皮亚塞茨基用公路运输将直升机运往华盛顿特区，向政府官员演示。这一事件还导致民航管理局颁发了他的直升机飞行员执照。 PV-2的演示帮助皮亚塞茨基获得了美国海军对更大飞机的资助。1944年1月签署的合同支持了PV-3，该机于1945年3月以XHRP-X首飞。该机是第一架成功的纵列双旋翼直升机，使用前后旋翼而不是尾旋翼。这种配置提供了高升力能力，并避免了传统反扭矩尾旋翼相关的功率损失。生产型飞机HRP-1于1947年服役。其弯曲的机身成为“飞行香蕉”绰号的基础。 由于原始合伙企业没有足够的资金来资助生产，它于1946年重组为皮亚塞茨基直升机公司。劳伦斯·洛克菲勒和A·费利克斯·杜邦二世获得了控股权，为扩张提供了资金。该公司开发了HRP-2，一种全金属衍生型，采用并排机组座椅，但发动机功率有限，仅生产了五架供海岸警卫队使用。皮亚塞茨基随后推出了H-21驮马，一种更强大的纵列双旋翼飞机，由赖特R-1820旋风星型发动机提供动力。 该公司还应海军要求开发了一种较小的纵列双旋翼通用飞机。开发期间称为PV-14，代号XHJP-1，投入生产后成为海军的HUP-1和陆军的H-25。其重叠旋翼允许紧凑的占地面积，适合航空母舰。到1954年，已有339架飞机交付给美国、加拿大和法国。这些项目确立了皮亚塞茨基作为军用和海军通用直升机重要供应商的地位。 皮亚塞茨基的后期以管理冲突和项目风险为标志。唐·R·柏林于1953年成为总裁兼董事，而弗兰克·皮亚塞茨基担任董事长。该公司开发了大型PV-15，代号H-16，其原型机于1953年首飞。1956年1月的致命坠机导致取消。与此同时，控股股东和董事会对弗兰克·皮亚塞茨基的领导感到不满，并且不支持他关于复合直升机及相关旋翼机的计划。 弗兰克·皮亚塞茨基的回应是成立皮亚塞茨基飞机公司，这是一家旨在继续这些项目的独立公司。原公司的董事会随后将其更名为Vertol飞机公司，并修改公司章程，以防止皮亚塞茨基因经营竞争业务而再次当选董事。他于1956年5月被迫离开。Vertol继续纵列双旋翼传统，开发了107型等飞机，但财务压力最终导致波音于1960年3月30日收购Vertol。该业务成为波音Vertol，后来成为波音直升机部门。因此，皮亚塞茨基直升机是一个已不复存在的公司前身，其工程血统通过Vertol和波音得以延续。

• 1960

  Vertol被波音收购

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  波音收购了Vertol，将公司的企业血统延伸至波音的直升机业务。

• 1956

  皮亚塞茨基直升机更名为Vertol

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  在战略和治理争议中，弗兰克·皮亚塞茨基被迫离开后，公司更名为Vertol飞机公司。

• 1953

  H-16原型机首飞

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  大型PV-15/H-16运输原型机完成首飞。

• 1949

  HUP-1投入使用

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  HUP-1和陆军H-25通用型开始向美国军事部门交付。

• 1947

  HRP-1开始生产

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  PV-3作为HRP-1军用运输直升机投入生产。

• 1946

  公司重组

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  在外部投资者提供生产资金后，P-V工程重组为皮亚塞茨基直升机公司。

• 1945

  PV-3首飞

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  PV-3以XHRP-X飞行，成为第一架成功的纵列双旋翼直升机。

• 1944

  海军纵列双旋翼合同

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  海军合同启动了PV-3纵列双旋翼直升机的开发。

• 1943

  PV-2飞行

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  弗兰克·皮亚塞茨基驾驶PV-2，这是美国最早成功开发的直升机之一。

• 1940

  P-V工程论坛成立

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  弗兰克·皮亚塞茨基、哈罗德·文齐和其他四名航空学学生成立了皮亚塞茨基直升机的前身组织。

创新的军用和通用旋翼机，特别是为运输、升力、紧凑舰载操作和更平稳飞行特性而设计的纵列双旋翼直升机。

• 实验直升机 · 1940

  PV-1

  PV-1是与P-V工程论坛相关的第一个设计。它探索了一种无尾旋翼概念，使用锥形后机身和加压空气来减少主旋翼扭矩的影响。虽然它没有成为生产型飞机，但该项目展示了创始人对探索非常规直升机控制和推进解决方案的意愿。

• 实验直升机 · 1943

  PV-2

  PV-2是一种更常规的单主旋翼直升机，由弗兰克·皮亚塞茨基设计并驾驶。其1943年的成功飞行使其成为美国最早飞行的直升机之一，并帮助公司获得了政府兴趣和海军对更大旋翼机开发的资助。

• 军用运输直升机 · 1947

  PV-3 / HRP-1

  PV-3以XHRP-X飞行，是公司突破性的纵列双旋翼设计，也是该配置的第一架成功飞机。其生产型HRP-1使用前后旋翼，无需尾旋翼即可提供强大的升力能力。该机弯曲的机身导致了广泛使用的“飞行香蕉”绰号。

• 海岸警卫队通用直升机 · 1949

  HRP-2

  HRP-2是HRP-1的进化后继机型。它采用全金属蒙皮，并将机组布局改为并排座椅。发动机功率限制了其性能，仅建造了五架，全部供美国海岸警卫队使用。

• 军用运输直升机 · 1949

  H-21驮马

  H-21驮马是从早期皮亚塞茨基设计改进而来的纵列双旋翼直升机。它使用更强大的赖特R-1820旋风星型发动机，并供应给美国空军。该机型巩固了皮亚塞茨基在高升力军用运输直升机方面的声誉，这些直升机比许多竞争的单旋翼飞机具有更平稳的乘坐体验。

• 海军和陆军通用直升机 · 1949

  HUP-1 / H-25

  HUP-1从PV-14开发而来，开发期间代号为XHJP-1，是为美国海军生产的紧凑型纵列双旋翼通用直升机。陆军使用相关版本H-25。重叠的旋翼叶片减少了飞机的占地面积，使其能够使用航空母舰升降机。到1954年，共有339架交付给美国、加拿大和法国军事客户。

• 重型运输直升机 · 1953

  PV-15 / H-16

  PV-15是皮亚塞茨基的大型纵列双旋翼运输项目，军事开发代号为H-16。其原型机于1953年首飞，但在1956年1月致命坠机后计划被取消。该机未投入生产。

• 1960

  被波音收购并购

  背景

  在转型为Vertol后，公司在开发新旋翼机项目时面临财务压力。

  采取的行动

  波音于1960年3月30日收购了Vertol飞机公司。

  后续影响

  该业务成为波音Vertol，后来成为波音直升机部门，结束了皮亚塞茨基直升机作为独立企业实体的存在。

  来源

• 1956

  取消H-16计划其他

  背景

  PV-15/H-16是一个大型运输项目，其原型机已于1953年首飞。

  采取的行动

  在1956年1月原型机致命坠毁后，H-16项目被取消。

  后续影响

  取消该计划使皮亚塞茨基最雄心勃勃的重型起重项目之一被移除，并加剧了公司的战略困难。

  来源

• 1956

  公司更名并与弗兰克·皮亚塞茨基分离战略

  背景

  控股股东和董事会对弗兰克·皮亚塞茨基的领导失去信心，并不同意他对复合直升机和其他旋翼机概念的兴趣。

  采取的行动

  在皮亚塞茨基成立竞争性的皮亚塞茨基飞机公司后，董事会将原公司更名为Vertol飞机公司，并修改公司章程以防止他再次当选董事。

  后续影响

  弗兰克·皮亚塞茨基于1956年5月离开公司。Vertol继续纵列双旋翼业务，并于1960年被波音收购。

  来源

• 1946

  重组为皮亚塞茨基直升机公司战略

  背景

  P-V工程论坛缺乏为其不断发展的直升机设计提供生产资金所需的资本。

  采取的行动

  在劳伦斯·洛克菲勒和A·费利克斯·杜邦二世获得控股权并提供额外资本后，该业务重组为皮亚塞茨基直升机公司。

  后续影响

  重组使得包括HRP-1和后来的军用通用直升机在内的纵列双旋翼飞机得以生产。

  来源

1. 1Piasecki Helicopteren.wikipedia.org