皮亚塞基飞机公司

皮亚塞基飞机公司是一家美国航空航天制造商和研究公司，主要专注于先进旋翼机。它由垂直飞行先驱弗兰克·皮亚塞基于1955年创立，当时他和他的设计团队成员离开了之前以他名字命名的公司。该业务源于更早的发展历史，始于1936年的P-V工程论坛，并延续至1946年皮亚塞基直升机公司的成立。因此，皮亚塞基飞机公司代表了弗兰克·皮亚塞基在直升机和其他垂直飞行系统方面工作的第二个主要企业篇章。 该公司的技术重点一直是超越传统单主旋翼直升机的旋翼机。其工作包括复合直升机、矢量推力系统、涵道螺旋桨、自主旋翼机、无人机、模块化任务载荷和电力推进。皮亚塞基公司主要不是作为大批量商用飞机生产商运营，而是通常通过研究、演示、国防和政府支持的开发项目开展工作。其项目旨在解决军事机动性、无人后勤、低噪音航空、分布式或矢量推进以及灵活的任务配置。 皮亚塞基最著名的实验平台是X-49，这是一种围绕矢量推力涵道螺旋桨概念开发的复合直升机。该飞机于2007年开始飞行测试，并完成了与其初始测试阶段相关的要求。该公司还开发并试飞了一架自主旋翼机，与美国陆军未来作战系统的工作相关。2005年，皮亚塞基被选为两个未来作战系统无人机系统的主承包商；2006年底，在经过涉及四种技术的竞争性选择过程后，获得了III级无人机奖项。 该公司还致力于模块化和无人航空概念。2018年，它宣布了Air Scout，这是一种用于美国第3组无人机分类中货物后勤任务的无人航空系统。该设计被描述为大约300磅的飞机尺寸，潜在有效载荷范围约为50至150磅。2021年，远程医疗和先进技术研究中心采用了皮亚塞基的移动多任务模块（M4）作为研究资产。M4设计具有可快速重新配置的内部空间，用于货物、病人、部队或这些角色的组合，并计划集成到空中可重构嵌入式系统计划中。 皮亚塞基还参与了美国海军涉及矢量推力涵道螺旋桨技术的研究。该公司通过海军航空系统司令部获得了一份演示合同，以提供验证该推进概念的试验台。后来它竞争了未来垂直起降计划，但在2013年该计划进入联合多角色技术演示阶段时未被选中。 最近，该公司致力于PA-890，一种电动直升机概念。该计划旨在降低运营成本、降低噪音和运行期间零直接排放。皮亚塞基仍然与费城地区的航空和国防技术社区相关，并由弗兰克·皮亚塞基家族成员领导。因此，其身份建立在专业工程、实验飞行测试以及政府和国防技术开发之上，而不是广泛的消费飞机产品组合。

皮亚塞基飞机公司的技术渊源可追溯至弗兰克·皮亚塞基早期的垂直飞行工作。1936年，皮亚塞基帮助建立了P-V工程论坛，这是一个与直升机设计实验相关的组织。该组织于1946年更名为皮亚塞基直升机公司。弗兰克·皮亚塞基后来与该公司的其他所有者发生纠纷，并于1955年与他的设计团队成员离开，成立了皮亚塞基飞机公司。 新公司的成立是为了继续先进旋翼机的工作，特别是将直升机能力与额外推进或空气动力学特性相结合的飞机。其产品组合围绕复合直升机、矢量推力、涵道螺旋桨和其他旨在超越传统直升机配置的速度、航程、效率或任务灵活性的方法发展。 公司历史的一个主要后期阶段涉及美国国防研究。2005年，美国陆军选择皮亚塞基作为两个未来作战系统无人机系统的主承包商。2006年底，公司在竞争性选择过程后赢得了III级无人机系统合同。在这项工作中，皮亚塞基飞行了被称为世界上第一架自主旋翼机的飞机，展示了公司对自主垂直飞行系统以及有人驾驶飞机的兴趣。 皮亚塞基还参与了美国海军的推进研究。海军航空系统司令部授予该公司一份演示合同，使用飞机试验台验证矢量推力涵道螺旋桨系统。该技术被整合到X-49实验性复合直升机中。X-49于2007年首飞，后来完成了与其初始测试阶段相关的要求。该飞机作为涵道螺旋桨和矢量推力如何与直升机机身结合的实用演示。 该公司随后竞争了美国未来垂直起降计划。当该计划于2013年进入联合多角色技术演示阶段时，皮亚塞基未被选中。尽管这一结果限制了该公司在该特定计划阶段的作用，但皮亚塞基继续开发专门的无人、模块化和电动垂直起降技术。 2018年12月，皮亚塞基宣布了Air Scout，一种针对货物后勤应用的无人航空系统。该飞机被描述为大约300磅，潜在有效载荷能力约为50至150磅，符合第3组无人机要求。这一概念将公司早期的无人航空工作扩展到后勤和自主运输任务。 2021年，远程医疗和先进技术研究中心采用了皮亚塞基的移动多任务模块作为研究资产。M4设计具有可快速重新配置的内部空间，能够携带货物、病人、部队或混合任务载荷。该系统计划使用空中可重构嵌入式系统进行飞行，飞行活动计划于2023年进行。这项工作反映了皮亚塞基对可适应不同作战需求的模块化飞机架构的持续兴趣。 皮亚塞基还致力于PA-890，一种电动直升机概念。该计划的既定目标包括降低运营成本、降低声学特征和飞行中零直接排放。该概念在《Vertiflite》2021年3/4月刊中有所报道。公司总部位于宾夕法尼亚州埃辛顿，由弗兰克·皮亚塞基的儿子弗雷德里克·韦尔豪泽·皮亚塞基和约翰·韦尔豪泽·皮亚塞基经营。其历史更多由专业航空航天工程、原型飞行测试以及参与国防和政府技术计划来定义，而不是大规模批量生产。

• 2021

  M4被TATRC研究采用

  [1]Piasecki Aircraften.wikipedia.org

  远程医疗和先进技术研究中心采用了移动多任务模块作为研究资产。

• 2018

  Air Scout发布

  [1]Piasecki Aircraften.wikipedia.org

  皮亚塞基推出了Air Scout无人航空系统概念，用于第3组货物后勤应用。

• 2013

  未入选未来垂直起降JMR演示阶段

  [1]Piasecki Aircraften.wikipedia.org

  当计划进入联合多角色技术演示阶段时，皮亚塞基的未来垂直起降提案未被选中。

• 2007

  X-49首飞

  [1]Piasecki Aircraften.wikipedia.org

  X-49实验性复合直升机进入飞行测试，作为矢量推力涵道螺旋桨技术的演示机。

• 2006

  赢得未来作战系统III级无人机合同

  [1]Piasecki Aircraften.wikipedia.org

  皮亚塞基在四种技术的竞争性筛选后获得了III级无人机系统奖项。

• 2005

  被选为未来作战系统无人机主承包商

  [1]Piasecki Aircraften.wikipedia.org

  美国陆军选择皮亚塞基作为两个未来作战系统无人机系统的主承包商。

• 1955

  皮亚塞基飞机公司成立

  [1]Piasecki Aircraften.wikipedia.org

  弗兰克·皮亚塞基和他的设计团队成员在离开早期的皮亚塞基直升机公司后成立了皮亚塞基飞机公司。

• 1946

  P-V工程论坛更名为皮亚塞基直升机公司

  [1]Piasecki Aircraften.wikipedia.org

  随着直升机开发活动的扩大，早期的工程组织采用了皮亚塞基直升机公司的名称。

• 1936

  P-V工程论坛成立

  [1]Piasecki Aircraften.wikipedia.org

  弗兰克·皮亚塞基早期的垂直飞行企业始于P-V工程论坛的成立，这是后来皮亚塞基公司的前身。

一家专注于先进旋翼机、实验推进、无人航空和适应性军用及后勤飞机系统的专业航空航天技术开发商。

• 实验性复合直升机 · 2007

  X-49

  X-49是一种实验性复合直升机，用于演示皮亚塞基的矢量推力涵道螺旋桨概念。其推进布置旨在提供超越传统直升机配置的额外推力和控制。该飞机于2007年开始飞行测试，并完成了初始测试阶段的要求。它是一个技术演示机，而不是主流生产飞机。

• 无人航空系统 · 2018

  Air Scout

  Air Scout是一种为货物后勤任务而发布的无人航空系统。皮亚塞基将该概念描述为大约300磅的尺寸，潜在有效载荷能力在50至150磅之间。其预期角色符合美国第3组无人机要求，并反映了公司对自主垂直飞行后勤的关注。

• 模块化旋翼机任务系统 · 2021

  移动多任务模块（M4）

  M4是一种可快速重新配置的任务模块，旨在支持货物、病人运输、部队运输或这些任务的组合。远程医疗和先进技术研究中心于2021年将其作为研究资产采用。其模块化内部旨在允许一种飞机架构支持多种作战配置。

• 自主和可重构飞机系统 · 2023

  空中可重构嵌入式系统（ARES）

  ARES是皮亚塞基M4研究工作相关的计划飞行系统。它旨在提供一个空中平台，用于测试可重构任务模块和自主或先进的垂直飞行操作。可用的参考材料确定了计划中的飞行活动，但未确定生产状态。

• 电动直升机 · 2021

  PA-890

  PA-890是皮亚塞基正在开发的电动直升机概念。其既定目标包括降低运营成本、降低噪音和运行期间零直接排放。该计划代表了公司向电动垂直起降的迈进，同时保留了其对实验性旋翼机和先进推进的更广泛重视。

• 2021

  推进模块化任务和电动直升机计划新品

  背景

  军事和民用航空研究越来越强调适应性飞机内部、自主操作、降低噪音和减少排放。

  采取的行动

  皮亚塞基的M4被TATRC研究采用，而该公司继续致力于ARES飞行系统和PA-890电动直升机概念。

  后续影响

  这些计划强化了皮亚塞基作为实验性、可重构和低排放垂直起降技术开发商的定位。

  来源

• 2018

  发布Air Scout无人后勤飞机新品

  背景

  新兴的无人机后勤需求为中型自主货物系统创造了机会。

  采取的行动

  皮亚塞基宣布了Air Scout，用于第3组货物后勤任务，飞机尺寸约300磅，潜在有效载荷为50至150磅。

  后续影响

  可用的参考材料将Air Scout确定为已宣布的开发概念，并未确定生产或作战部署。

  来源

• 2013

  在未来垂直起降未选中后继续独立的先进旋翼机开发战略

  背景

  皮亚塞基竞争了未来垂直起降计划，但该公司的提案未被选中进入联合多角色技术演示阶段。

  采取的行动

  该公司继续专注于专门的无人、模块化、复合和电动垂直起降技术。

  后续影响

  随后的工作包括Air Scout、M4、ARES和PA-890概念。

  来源

• 2007

  启动X-49飞行测试计划新品

  背景

  皮亚塞基试图通过飞行的复合直升机演示机来验证其矢量推力涵道螺旋桨方法。

  采取的行动

  该公司开始对X-49实验性复合直升机进行飞行测试。

  后续影响

  该飞机完成了与其初始测试阶段相关的要求，并为推进概念提供了飞行测试平台。

  来源

• 2005

  扩展到自主和无人垂直飞行战略

  背景

  美国国防现代化计划创造了对能够执行侦察、机动和其他任务的无人机的需求。

  采取的行动

  皮亚塞基参与了未来作战系统无人机工作，并成为两个无人机系统的主承包商。

  后续影响

  该公司后来获得了III级无人机奖项，并在该计划期间演示了一架自主旋翼机。

  来源

• 2021-08-24

  HyPoint与Piasecki Aircraft达成氢燃料电池开发合作[3]HyPoint与Piasecki Aircraft达成氢燃料电池开发合作prnewswire.com

  报道日期：2021-08-24

  HyPoint宣布与Piasecki Aircraft Corporation达成多阶段合作开发协议，为电动垂直起降飞行器开发并认证氢燃料电池系统。首期协议金额为650万美元，涵盖为Piasecki的PA-890直升机开发五套系统。

1. 1Piasecki Aircraften.wikipedia.org
2. 2Piasecki Aircraft Corporation official websitepiasecki.com
3. 3HyPoint与Piasecki Aircraft达成氢燃料电池开发合作prnewswire.com