比亚乔航空航天
意大利航空航天制造商，生产公务机、特殊任务平台、航空发动机部件并提供维护服务。
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概览
比亚乔航空航天是一家意大利航空航天制造商，总部位于阿尔本加新村，其根源可追溯至1884年在热那亚成立的里纳尔多·比亚乔公司。该公司最初从事船舶装备和铁路设备业务，在第一次世界大战期间进入航空领域。随后，它成为意大利历史悠久的飞机制造商之一，开发并生产军用飞机、教练机、通用运输机、水上飞机、公务机、航空发动机部件和航空结构件。 战后产品包括P.136水陆两栖飞机、P.149教练机和联络机，以及P.166轻型运输机。从20世纪60年代起，比亚乔扩展到喷气发动机的制造和维护，最初获得罗尔斯·罗伊斯“蝰蛇”发动机的生产许可，后来通过为国际发动机制造商生产部件、大修和支持工作扩展业务。其飞机和推进业务在20世纪60年代与Vespa和摩托车业务分离，使航空业务成为一家独立的公司。 比亚乔最著名的产品是P.180“前进”双发涡桨公务机，于20世纪80年代开发，90年代初获得认证。该机的后推式螺旋桨布局、三升力面气动设计、速度和客舱效率使其在行政和特殊任务市场中确立了独特的地位。后来的版本包括“前进”II和“前进”EVO。比亚乔还涉足国防和政府应用，包括P.1HH“锤头”无人侦察机和基于“前进”平台的海上巡逻改型。 公司在20世纪90年代经历了严重的财务压力，公务机竞争导致破产和所有权变更。土耳其控股公司Tushav于1998年获得控制权，随后意大利投资者包括皮耶罗·法拉利和迪马塞家族的参与增加。穆巴达拉发展公司于2006年成为主要股东，塔塔集团于2008年收购了大量股份。穆巴达拉最终于2015年获得全部所有权。 全球公务机市场低迷削弱了对P.180的需求，而比亚乔提出的P1XX喷气式飞机项目被推迟。公司于2018年12月宣布破产并进入意大利特别管理程序。政府任命的专员负责重组和出售过程，同时业务继续提供飞机支持、发动机工作和国防相关活动。2024年12月，土耳其国防和无人机公司Baykar收购了比亚乔航空航天。因此，该公司在新所有权下仍然是活跃的意大利航空航天工业企业，结合了飞机制造和支持以及推进、航空结构和特殊任务能力。
沿革
比亚乔航空航天起源于1884年在热那亚塞斯特里波南特成立的里纳尔多·比亚乔股份公司。最初的业务为远洋客轮提供设备并生产铁路机车车辆。1915年收购弗朗切斯科·奥内托航空工厂后扩展到航空领域。20世纪20年代，工程师乔瓦尼·佩尼亚和朱塞佩·加布里埃利帮助发展了航空部门，并于1928年建成风洞。 两次世界大战期间，公司生产了一系列实验性、军事和运输设计。1938年，公司完成了P.108，这是其第一架四发飞机，也是意大利重要的重型轰炸机项目。第二次世界大战破坏了公司的工业基础，但战后设施得以重建。战后产品包括P.136水陆两栖飞机、P.149教练机和联络机，以及P.166轻型运输机。P.149还为德国空军生产，而P.166在多个国家找到了军用和民用运营商。 比亚乔于20世纪60年代获得罗尔斯·罗伊斯“蝰蛇”发动机生产许可后进入喷气发动机领域。它与道格拉斯飞机公司合作建造了双发PD.808，这是其第一架喷气动力飞机。同一十年，航空和摩托车业务正式分离。飞机业务继续以源自比亚乔家族的名称运营，而独立的摩托车公司则发展了Vespa业务。 20世纪80年代，比亚乔创造了P.180“前进”，一种非常规的双发涡桨公务机，采用后推式螺旋桨和三面升力布局。它于1990年获得认证并很快投入使用。尽管“前进”提供了高速度和高效运营，但公务机的竞争和财务困难使公司在20世纪90年代陷入危机。破产后，所有权多次变更。Tushav于1998年获得控制权，公司更名为比亚乔航空工业公司。意大利投资者，包括皮耶罗·法拉利和迪马塞家族，随后成为有影响力的所有者。 穆巴达拉发展公司于2006年收购了35%的股份，塔塔集团于2008年收购了公司约三分之一的股份。业务通过“前进”和“前进”II一度恢复，包括来自Avantair的大订单。比亚乔探索了名为P1XX的新型双发喷气式飞机，但生产于2010年被推迟。随后，大衰退抑制了对公务机的需求。比亚乔越来越重视政府、国防和特殊任务应用，包括P.1HH“锤头”无人机和基于“前进”平台的海上巡逻改型。 穆巴达拉和塔塔于2013年提供了进一步资金，2014年推出了“前进”EVO。公司于2014年10月从比亚乔航空工业公司更名为比亚乔航空航天。同年，位于阿尔本加新村的新制造工厂落成。穆巴达拉于2015年收购了剩余股份，成为唯一所有者。 比亚乔于2018年12月3日宣布破产并进入特别接管程序。意大利政府任命的专员负责监督公司及其子公司比亚乔航空。业务继续进行飞机组装、维护、发动机工作和研究，同时进行重组和出售过程。2022年，据报道2021财年营业额约为1.52亿欧元，订单组合约为5亿欧元，另有约1.8亿欧元的额外订单；这些数字是历史性的，此处不作为当前财务结果。 公司在热那亚、菲纳莱利古雷、阿尔本加新村和波佐利设有工业和支持设施，以及与罗马地区机场和军事设施相关的服务地点。其能力包括总装和试飞、航空结构、钣金和飞机子组件、发动机维护和大修、工程和技术研究。2024年12月27日，Baykar收购了比亚乔航空航天，将这家意大利制造商纳入土耳其国防公司的航空航天组合。
- 2024
Baykar收购完成
[1]Baykar于2024年12月27日收购了比亚乔航空航天。
- 2018
特别接管开始
[1]比亚乔航空航天宣布破产后进入意大利特别管理程序。
- 2015
穆巴达拉获得全部所有权
[1]穆巴达拉收购了剩余股份，成为唯一所有者。
- 2014
公司更名为比亚乔航空航天
[1]比亚乔航空工业公司更名为比亚乔航空航天，并启用阿尔本加新村新工厂。
- 2008
塔塔集团投资
[1]塔塔集团收购了公司约三分之一的股份并获得董事会席位。
- 2006
穆巴达拉成为主要股东
[1]阿布扎比投资公司穆巴达拉收购了35%的股份。
- 1998
Tushav取得控制权
[1]土耳其控股公司Tushav取得控制权，公司更名为比亚乔航空工业公司。
- 1990
P.180“前进”获得认证
[1]P.180“前进”获得认证并进入公务机市场。
- 1964
航空和摩托车业务分离
[1]比亚乔的航空和摩托车业务成为独立公司。
- 1960
喷气发动机制造开始
[1]比亚乔获得罗尔斯·罗伊斯“蝰蛇”涡喷发动机生产许可。
产品与定位
专业的意大利航空航天OEM，将独特的涡桨公务机与国防、特殊任务、航空结构和航空发动机能力相结合。
公务机 · 1990
P.180“前进”
P.180“前进”是比亚乔标志性的双发涡桨公务机。其后推式螺旋桨布局和三升力面构型使其区别于传统行政飞机。该平台还支持政府运输、监视、海上巡逻和其他特殊任务改型。
公务机 · 2005
P.180“前进”II
“前进”II是P.180系列的升级版本，专为行政和通用运营而开发。它扩展了比亚乔在公务航空市场的存在，并为后续改进奠定了基础。
公务机 · 2014
P.180“前进”EVO
2014年推出的“前进”EVO是“前进”平台的后续改进型。它旨在改善运营经济性、航程、客舱实用性和可维护性，同时保留该系列独特的涡桨架构。
无人特殊任务飞机
P.1HH“锤头”
P.1HH“锤头”是P.180“前进”的无人长航时情报、监视和侦察衍生型号。比亚乔开发它是为了向国防和特殊任务应用战略转移。
通用运输机 · 1957
P.166
P.166是战后开发的双发轻型运输机。它在通用、联络、运输和相关角色中服务于军用和民用用户。
教练机和联络机 · 1953
P.149
P.149是一种四座或五座通用和联络飞机，也可配置为教练机。德国空军的大量订单帮助该机在20世纪50年代在国际上确立了地位。
推进服务 · 1960
航空发动机服务
比亚乔提供航空发动机部件制造以及喷气、涡桨和涡轴发动机的维护、修理和大修能力。其工作包括为罗尔斯·罗伊斯和霍尼韦尔等主要国际发动机制造商提供支持。
营销活动
- 2009法拉利车队头盔赞助
Italy · International Formula One audience
比亚乔航空赞助了法拉利一级方程式车队车手的头盔，将航空航天品牌与法拉利的工程和高性能形象联系起来。
结果. 该赞助提供了国际赛车运动的曝光度；所提供的资料中未确定进一步的结果。
品牌决策
2024
Baykar收购并购背景
比亚乔航空航天自2018年以来一直处于特别管理之下，同时寻求长期工业所有者。
采取的行动
土耳其国防公司Baykar于2024年12月27日收购了该公司。
后续影响
比亚乔航空航天成为Baykar的子公司，加入了一个以国防为导向的航空航天集团，同时保留其意大利工业身份和能力。
2018
2014
更名为比亚乔航空航天战略背景
航空业务自20世纪90年代末以来一直以比亚乔航空工业公司的名义运营。
采取的行动
公司更名为比亚乔航空航天。
后续影响
新名称强调了涵盖飞机、推进、结构和支持的更广泛的航空航天范围。
2013
注资和股东控制权增加战略背景
全球金融危机后，公务机需求减弱，而比亚乔寻求维持飞机和特殊任务开发。
采取的行动
穆巴达拉和塔塔注入了额外资金，将其合计所有权提高到约85.5%。
后续影响
比亚乔继续开发“前进”EVO和国防导向的衍生型号，之后穆巴达拉成为唯一所有者。
Additional capital injection. approximately €190 million (2013)
2010
P1XX生产推迟战略背景
比亚乔一直在开发名为P1XX的新型双发公务机项目，而公务机市场面临压力。
采取的行动
公司推迟了生产阶段，而不是立即进行工业化。
后续影响
该计划在公开讨论中持续了数年，但在所提供的材料中并未直接进入批量生产。
近期事件
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