凤凰创投控股
凤凰创投控股是英国财团，于2000年从宝马收购罗孚，并以MG罗孚的名义运营至2005年倒闭。
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概览
凤凰创投控股（PVH），通常被称为凤凰财团，是一家英国控股公司，由约翰·托尔斯、彼得·比尔、尼克·斯蒂芬森和约翰·爱德华兹创建，旨在从宝马手中收购罗孚的核心汽车业务。其成立是在宝马决定拆分罗孚集团之后，此前罗孚集团业绩疲软，汽车销量不佳。宝马保留了Mini业务，并将路虎出售给福特，而凤凰的竞标旨在保留罗孚的大批量汽车生产以及伯明翰长桥工厂的就业。 交易于2000年5月达成。凤凰以象征性的10英镑收购了罗孚品牌和主要运营资产，并获得了宝马提供的大笔资金支持，旨在维持业务运营并解决潜在的就业责任。该支持包括无息贷款和车辆库存，当时常被描述为宝马的“嫁妆”。收购的业务重组为MG罗孚集团，凯文·豪于2000年7月被任命为董事总经理。 PVH的战略是利用现有的罗孚产品系列作为通往更具竞争力未来的桥梁。公司推出了基于罗孚车型的MG运动版，更新了罗孚25、45和75系列，并将MG F跑车发展为MG TF。它还与其他制造商探讨了未来车辆平台的合作，并展示了概念车以预示可能的新产品。MG衍生车型在英国取得了一定程度的成功，但该集团未能推出完全独立开发的量产车型系列。 公司面临日益艰难的市场条件。到2003年，MG罗孚仍是英国重要的汽车销售商，但已远远落后于罗孚集团曾经的市场地位。其核心车型基于老化的设计，而竞争对手推出了更新、更现代的车型，拥有更先进的平台、发动机、安全设备和技术。2004年和2005年初，销量减弱，削弱了集团为产品更新提供资金的能力。 MG罗孚及相关公司于2005年4月8日进入破产管理。倒闭结束了PVH对汽车制造业务的控制。破产管理人后来将MG品牌、长桥工厂及相关工装出售给南京汽车公司，而其他资产和知识产权则分配给不同方。南京后来并入上汽集团，使MG业务归上汽控制，为现代MG汽车业务创造了企业谱系，尽管凤凰创投控股本身是早期的所有者和控股结构，而非后来的MG品牌所有者。 倒闭还引发了大量的政治和监管审查。政府委托的一份报告审查了MG罗孚交易期间董事的行为和薪酬。报告称，五名高管在倒闭前获得了可观的薪酬和养老金福利，并批评了治理、咨询安排和证据处理方面的缺陷。董事们反驳了报告的结论，称调查不公平。这一争议使PVH成为关于私有制、公司治理、高管薪酬、产业政策以及英国量产汽车制造业衰退的辩论中的突出案例。
沿革
凤凰创投控股源于1990年代末宝马罗孚集团的重组。宝马于1994年收购罗孚，但销量下滑和多个车型系列的疲软表现使业务越来越难以维持。宝马决定保留Mini，将路虎出售给福特，并为剩余的罗孚业务寻找买家。 Alchemy Partners最初讨论了一项计划，该计划将专注于MG跑车身份，并减少罗孚大众市场家用车的作用。该提议遭到反对，因为它威胁到长桥的大量生产和就业。由约翰·托尔斯领导，彼得·比尔、尼克·斯蒂芬森和约翰·爱德华兹加入的凤凰财团提出了一个替代方案，承诺保留大批量生产和现有工业基础。 凤凰交易于2000年5月以象征性的10英镑达成。宝马提供了大量支持包，包括无息贷款和车辆库存，以帮助新独立的业务继续交易。业务在MG罗孚集团下重组，凤凰创投控股作为控股结构。凯文·豪于2000年7月成为董事总经理。 该业务最初采取了衍生品战略。现有罗孚车型被赋予MG运动版，而MG F被修改为MG TF。罗孚25、45和75的更新计划正在进行，公司还展出了可能预示未来替代车型和合作的概念车。这些措施有助于维持展厅活动，但并未解决根本问题，即MG罗孚的主要车型基于老化的架构。 MG罗孚在2000年代初仍占有英国新车市场的相当份额。然而，随着竞争对手用新产品取代其小型、中型和家用车，公司的地位下降。该集团缺乏资源来资助全面的车型更新，其销量在2004年和2005年初急剧下滑。谈判和可能的工业合作未能产生可持续的解决方案。 2005年4月8日，MG罗孚及相关公司进入破产管理。普华永道处理了几家企业的破产管理，而集团的资产随后被分割。2005年7月，南京汽车公司收购了MG品牌、长桥工厂和生产工装。上汽集团后来通过2007年与南汽的合并获得了南京MG业务的控制权。罗孚商标在福特从宝马收购后走了另一条路。 失败引发了广泛的政府调查。一份在漫长调查后发布的报告审查了MG罗孚运营期间董事的行为，并指出五名高管在倒闭前获得了可观的薪酬和养老金福利。报告还对涉及曲丽博士的咨询付款以及可能相关文件的处理提出了担忧。董事们驳斥了结论，并将调查描述为“猎巫”。政治反应尖锐批评，但报告的措辞比一些公开声明更为克制，通常将行为描述为不当，而非作出刑事认定。
- 2007
南汽并入上汽
[1]南京汽车成为上汽集团的一部分，将收购的MG业务置于上汽控制之下。
- 2005
MG罗孚进入破产管理
[1]MG罗孚及相关公司于4月8日进入破产管理，结束了凤凰对汽车制造业务的控制。
- 2005
南京汽车收购MG资产
[1]南京汽车从破产管理过程中购买MG品牌、长桥工厂和生产工装。
- 2002
MG F演变为MG TF
[1]MG F跑车经过大幅更新，并以MG TF的名义销售。
- 2001
MG衍生车型进入市场
[1]基于现有罗孚车型的MG运动版作为MG罗孚短期产品战略的一部分推出。
- 2000
凤凰收购罗孚业务
[1]凤凰财团同意以象征性金额从宝马收购罗孚核心业务，并获得宝马融资和车辆库存支持。
- 1994
宝马收购罗孚集团
[1]宝马接管罗孚集团，开始所有权时期，后来导致集团拆分和凤凰创投控股的创建。
产品与定位
一家英国所有者和运营控股公司，定位是在宝马退出罗孚集团后，保留国内量产汽车制造、就业以及罗孚和MG品牌。
汽车公司 · 2000
MG罗孚集团
2000年从宝马收购后，由凤凰创投控股控制的主要汽车运营集团。MG罗孚制造和销售罗孚品牌乘用车，并通过运动衍生车型扩展MG系列。其产品计划严重依赖更新继承的车型，同时寻求合作伙伴和资金用于未来车辆。该集团于2005年4月进入破产管理。
乘用车
罗孚乘用车
罗孚的25、45和75车型系列构成了MG罗孚的量产车基础。凤凰对这些车辆进行了更新和扩展，包括为罗孚25系列增加小排量发动机选项。这些车对销售很重要，但随着竞争对手推出新一代车型，它们变得越来越缺乏竞争力。
性能乘用车 · 2001
MG品牌罗孚衍生车型
MG版本的现有罗孚车型作为相对低成本的方式推出，以扩大MG产品组合并增加运动吸引力。该系列使MG罗孚能够使用现有平台和生产系统，同时呈现更具性能导向的形象。这些衍生车型是凤凰收购后公司商业上更显眼的举措之一。
跑车 · 2002
MG TF
MG TF是MG F敞篷跑车经过大幅修订的继任者。它代表了凤凰在公司的更大车型战略受限于有限投资时，更新MG专业跑车产品的努力。该车型一直与MG罗孚相关联，直到集团破产，后来在后续MG所有权下继续生产。
汽车发动机和动力总成
动力总成
Powertrain是MG罗孚相关的业务，负责发动机和动力总成活动。它是与MG罗孚一起进入破产管理的公司之一。其资产和技术利益成为涉及南京汽车和后来上汽的破产后资产交易的一部分。
争议事件
品牌决策
2005
进入破产管理其他背景
销量下降、产品老化以及未能获得可持续的资金或合作伙伴解决方案，使MG罗孚无法继续经营。
采取的行动
MG罗孚及相关凤凰公司于2005年4月8日进入破产管理。
后续影响
资产在单独交易中出售，南京汽车收购了MG品牌、长桥工厂和生产工装。
2002
用MG TF取代MG F换代背景
MG F是一款成熟的专业跑车，需要更新以保持市场相关性。
采取的行动
MG罗孚对MG F进行了重新工程和重新设计，并将由此产生的汽车作为MG TF销售。
后续影响
TF成为公司著名的更新产品之一，但无法抵消量产车系列的疲软。
2001
通过罗孚衍生车型扩展MG系列新品背景
凤凰缺乏立即推出全新车型系列的资源，需要可以从现有罗孚车辆开发的产品。
采取的行动
MG罗孚推出了基于罗孚车型的运动版MG，并继续更新罗孚25、45和75。
后续影响
衍生车型取得了一定成功，但老化的底层平台仍然是战略弱点。
2000
从宝马收购罗孚并购背景
宝马在持续财务压力下正在拆解罗孚集团，计划保留Mini，同时出售路虎和剩余的罗孚业务。
采取的行动
凤凰创投控股提交了反报价，旨在保留长桥的大批量生产和就业，然后在宝马的支持下以象征性金额完成收购。
后续影响
收购的业务重组为MG罗孚集团，但公司后来于2005年进入破产管理。
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