菲律宾亚洲航空
菲律宾亚洲航空是一家菲律宾低成本航空公司，是亚洲航空集团在当地的附属公司。
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概览
菲律宾亚洲航空是一家总部位于帕赛市尼诺·阿基诺国际机场的菲律宾低成本航空公司。它使用亚洲航空品牌运营，服务于菲律宾国内航线以及亚洲部分国际目的地。该航空公司于2010年成立，由马来西亚亚洲航空子公司亚洲航空投资有限公司与菲律宾投资者Antonio O. Cojuangco Jr.、Michael L. Romero和Marianne Hontiveros合资成立。所有权结构反映了菲律宾历史上限制外国参与国内航空公司持股比例不超过40%的规定。 该航空公司于2010年12月16日正式成立，但监管审批延迟了商业服务的启动。2011年8月接收首架空客A320，2012年2月获得航空运营人证书。商业航班于2012年3月28日从克拉克国际机场飞往卡利博和达沃。公司最初以克拉克为主要基地，并在第一年扩展至普林塞萨港、吉隆坡、香港、新加坡和台北等目的地。还与省际巴士运营商Victory Liner合作，提供连接克拉克机场及周边地区的旅客班车服务。 2013年出现重大转折，该航空公司与Zest Airways进行了股权互换。交易使菲律宾亚洲航空获得Zest Airways 85%的经济权益，并进入尼诺·阿基诺国际机场，而Zest Airways获得现金和菲律宾亚洲航空的权益。Zest Airways随后更名为AirAsia Zest。菲律宾亚洲航空于2013年底关闭克拉克基地，作为减亏努力的一部分，并将主要运营转移至马尼拉。两家运营最终于2015年合并为单一航空运营人证书，AirAsia Zest名称于当年年底退役。 该航空公司继续发展国内休闲、区域商务和探亲访友市场的混合网络。2017年重新开放克拉克基地，新增长滩岛、伊洛伊洛和胡志明市等目的地，并于2018年在卡加延德奥罗建立基地。国际增长继续，2019年开通大阪航线，随后开通其他亚洲市场。该航空公司围绕亚洲航空的低票价模式、高飞机利用率、直接在线分销、辅助服务以及对菲律宾旅游目的地的广泛覆盖来定位自己。 COVID-19疫情严重扰乱了业务。2020年计划中的菲律宾证券交易所上市被推迟，旅行限制和边境管制导致国际需求下降，公司裁员624人。随着限制放松，它后来恢复了部分国内和国际网络。新增了杜马格特和罗哈斯航线，而飞往多个中国城市和其他区域目的地的航班在复苏期间恢复。机队限制和需求变化随后导致航线退出，包括终止飞往桑托斯将军城的服务，以及2024年关闭宿务岛际运营。 2019年所有权发生重大变化，F&S Holdings收购了Alfredo Yao和Marianne Hontiveros的权益，后来又收购了Cojuangco的权益，使Michael Romero成为唯一的本地所有者。2023年6月，F&S Holdings将其股份出售给AA Com Travel Philippines，使公司更直接地整合到亚洲航空集团内。菲律宾亚洲航空继续审查机队扩张、网络分配以及未来可能的公开上市。其业务仍面临燃油成本、机场容量、监管义务、飞机可用性、菲律宾国内竞争以及国际旅行需求波动的影响。
沿革
菲律宾亚洲航空于2010年作为马来西亚亚洲航空的菲律宾附属公司成立。最初的合资企业由亚洲航空投资有限公司与三位菲律宾投资者组成：Antonio O. Cojuangco Jr.、Michael L. Romero和Marianne Hontiveros。公司于2010年12月16日正式成立，但由于监管要求更新审批时间延长，其投入服务被推迟。2011年8月接收首架空客A320，并于2012年2月7日获得航空运营人证书。 定期运营于2012年3月28日从克拉克国际机场开始。首批航线连接克拉克与卡利博和达沃，年内网络扩展至普林塞萨港、吉隆坡、香港、新加坡和台北。与Victory Liner的班车安排帮助连接克拉克机场与周边社区，并支持了航空公司最初的基地战略。 2013年3月，菲律宾亚洲航空同意与Zest Airways进行股份交易。交易涉及现金和Zest Airways的股权，同时给予菲律宾亚洲航空Zest Airways 85%的权益，但受投票权限制。交易于2013年5月完成，产生了AirAsia Zest品牌。这也使亚洲航空运营进入尼诺·阿基诺国际机场，提高了其服务马尼拉的能力。2013年晚些时候，菲律宾亚洲航空关闭克拉克基地以减少亏损，并将运营转移至马尼拉。国际航班后来移至3号航站楼，两个关联运营于2015年9月合并为单一航空运营人证书。AirAsia Zest身份于当年12月消失。 该航空公司在接下来的几年中重建并扩大了网络。2017年恢复克拉克服务，新增或恢复长滩岛和伊洛伊洛等目的地。胡志明市服务于当年晚些时候开始，卡加延德奥罗于2018年成为另一个基地。2019年增加日本，大阪为首个目的地，巴科洛德服务于同年10月跟进。该航空公司采用亚洲航空集团模式，即低票价、高飞机利用率、直接在线销售和单独定价的辅助产品。 疫情带来了严重中断。2020年拟议的菲律宾证券交易所上市被推迟，国际旅行限制减少了需求，该航空公司解雇或裁员624人。公司专注于保护和重建国内运营，而边境限制影响了重要的国际市场。原计划2020年初飞往桑托斯将军城和三宝颜市的航班最终于10月开始。 在2022年复苏期间，该航空公司增加或恢复了部分国内和国际服务，包括飞往杜马格特和罗哈斯的航线以及飞往多个区域目的地的航班。桑托斯将军城服务于2022年结束，而杜马格特和三宝颜于2023年退出。2023年7月，国内马尼拉航班从4号航站楼迁至2号航站楼。国际航班最初留在3号航站楼，尽管该航空公司寻求进一步转移航站楼。该航空公司随后根据需求、机队可用性、竞争和机场限制调整了网络。中国大陆航班于2024年终止，宿务岛际枢纽于2024年10月暂停，达沃服务于2025年1月结束。公司继续重新审视机队增长和未来公开募股的可能性。
- 2023
所有权整合至亚洲航空
[1]F&S Holdings将其股份出售给AA Com Travel Philippines。
- 2020
疫情中断
[1]疫情推迟了计划中的股票市场上市，造成重大旅行中断，并导致劳动力减少。
- 2019
日本服务开始
[1]该航空公司开通首个日本航班，从大阪开始。
- 2017
克拉克基地重新开放
[1]菲律宾亚洲航空恢复从克拉克的运营，并扩大其菲律宾网络。
- 2015
AirAsia Zest被吸收
[1]关联航空公司以单一航空运营人证书运营，AirAsia Zest品牌停止使用。
- 2013
Zest Airways交易完成
[1]公司获得Zest Airways的多数所有权，后者成为AirAsia Zest，并获得进入马尼拉主要机场的通道。
- 2012
商业运营开始
[1]获得航空运营人证书后，该航空公司开始从克拉克飞往卡利博和达沃的定期航班。
- 2010
菲律宾亚洲航空正式成立
[1]菲律宾亚洲航空附属公司正式成立，作为亚洲航空投资有限公司与菲律宾投资者的合资企业。
产品与定位
一家以价值为导向的低成本航空公司，在亚洲航空网络品牌下提供频繁且数字化分销的国内和区域航班。
定期客运航空公司 · 2012
亚洲航空低成本客运服务
该航空公司的核心产品是在菲律宾境内及部分亚洲目的地之间提供定期、低票价客运服务。该模式强调直接数字预订、相对简单的票价结构、高飞机利用率以及单独定价的服务，如行李、餐食、座位选择和优先选项。
国内航空旅行 · 2012
菲律宾国内网络
国内服务连接马尼拉和其他菲律宾机场与旅游、省级和区域市场。随着航空公司开设和关闭基地以及将飞机重新分配到需求更强、定价更高的航线，网络已多次变化。
国际航空旅行 · 2012
区域国际网络
国际运营将菲律宾与东南亚和东亚的选定目的地连接起来。多年来服务的市场包括马来西亚、新加坡、香港、台湾、越南、日本和中国大陆，但个别航线已根据需求和运营条件的变化进行调整或停飞。
品牌决策
2025
终止达沃服务并重新分配飞机战略背景
达沃航线面临竞争性定价压力。
采取的行动
菲律宾亚洲航空终止达沃航班，并计划将飞机重新部署到保和、长滩岛、巴拉望和塔克洛班等更强的目的地。
后续影响
该决定反映了对航线盈利能力和运力集中的关注。
2024
2024
暂停宿务岛际运营战略背景
在需求和机队可用性变化后，该航空公司审查了其枢纽结构和航线经济性。
采取的行动
它暂停了从宿务出发的岛际航班，实际上关闭了其麦克坦-宿务枢纽。
后续影响
该航空公司后来考虑在后续网络规划中恢复宿务运营。
2023
所有权转移至AA Com Travel Philippines并购背景
F&S Holdings在收购其他菲律宾投资者的权益后成为主要本地股东。
采取的行动
F&S Holdings将其所有股份出售给AA Com Travel Philippines。
后续影响
所有权更直接地整合到亚洲航空集团内。
2020
推迟计划中的菲律宾证券交易所上市战略背景
COVID-19危机、边境限制和国际旅行崩溃造成了异常的不确定性。
采取的行动
管理层推迟了计划中的上市，并优先考虑国内运营和复苏。
后续影响
公司后来重新审视了公开上市的可能性，同时继续网络和机队规划。
2013
与Zest Airways合并并购背景
菲律宾亚洲航空寻求更多进入马尼拉的机会和更大的国内网络。
采取的行动
它进行了股份交易，获得Zest Airways的多数经济所有权，后者更名为AirAsia Zest。
后续影响
关联运营最终合并为单一航空运营人证书，Zest品牌于2015年退役。
2013
从克拉克迁至马尼拉战略背景
克拉克基地正在产生亏损，而进入马尼拉提供了更大的本地市场。
采取的行动
该航空公司关闭克拉克基地，并将主要运营转移至尼诺·阿基诺国际机场。
后续影响
随着网络扩展，克拉克服务后来恢复。
近期事件
来源4 个来源
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