菲律宾泛亚航运公司

菲律宾泛亚航运公司（PSACC），前身为苏尔皮西奥航运公司，是一家服务于菲律宾国内岛屿间市场的航运公司。其主要业务是在菲律宾主要港口和城市之间运输货物和集装箱。马尼拉和宿务是其主要停靠港，其网络曾包括巴科洛德、卡加延德奥罗、哥打巴托、第波罗、杜马格特、达沃、桑托斯将军城、伊利甘、伊洛伊洛、纳西皮特、奥三棉示、普林塞萨港、苏里高、塔克洛班、塔比拉兰和三宝颜等目的地。 该企业由苏尔皮西奥·吴创立，他是一位中国商人，于1919年从厦门（原称阿莫伊）移居菲律宾。在建立自己的公司之前，吴曾参与东维萨亚斯的航运业务，并于1953年担任卡洛斯·A·戈通航运公司的管理合伙人。1973年9月，他与儿子们共同创立了苏尔皮西奥航运公司，初始船队包括17艘船舶、1艘拖船和5艘驳船。公司最初专注于服务于中东部维萨亚斯地区偏远或发展中社区的客运和货运航线，这些市场对专注于该国最大城市中心的运营商吸引力较小。 苏尔皮西奥航运公司在20世纪70年代和80年代大幅扩张。到1988年，它被描述为菲律宾最大的国内航运公司，运营22艘客货船，约占国内海上交通量的20%。其历史船队包括滚装渡轮、客运游轮、货船、集装箱船和拖船。前客运船队以“公主”和“多娜”命名，后来的货运业务使用“泛亚”和“苏尔皮西奥”品牌的船舶。 公司的历史也受到一系列严重海事灾难的影响。1987年“多娜·帕兹”号在碰撞和火灾中沉没，1988年“多娜·玛丽莲”号在台风“露比”中沉没，1998年“东方公主”号在八打雁附近沉没，2008年“星辰公主”号在台风“风神”（当地称为“弗兰克”）中倾覆沉没。这些事件造成大量人员伤亡，并引发了对该公司及整个菲律宾渡轮行业的持续公众和监管审查。2013年涉及货船“苏尔皮西奥·西耶特”号（后来被确认为“泛亚17”号）的另一起碰撞事故也成为该公司海事记录的一部分。 2009年，公司更名为菲律宾泛亚航运公司，并停止使用苏尔皮西奥航运公司作为其主要公司名称。更名发生在2008年“星辰公主”号灾难之后，并伴随着其历史性客运渡轮身份的转变。2015年1月，海事工业管理局吊销了该公司的公共便利证书，使其无法合法运输乘客。该公司随后作为以货运为主的承运人运营，而非客运渡轮公司。 2024年出现了一项重大法律进展。在2024年6月28日的一份冗长判决中，上诉法院维持了初审法院关于PSACC在“星辰公主”号灾难中存在重大过失的认定，并判决该公司及具名船东承担损害赔偿责任。该判决涉及814名乘客死亡和500人失踪，并命令向案件中所代表的继承人、幸存者、家属和亲属支付总计129,854,502.57菲律宾比索的损害赔偿。该裁决是公司当前法律和声誉历史的重要组成部分，尽管现有参考资料并未确定所有可能的上诉或执行程序的最终状态。 因此，PSACC今天最好被理解为一家菲律宾国内海事物流公司，其身份已从混合客运和货运渡轮运营商转变为货运和集装箱承运人。其遗产包括大量的岛屿间运输基础设施和历史上广泛的船队，以及重大的安全、监管和法律挑战。

公司的起源可追溯至苏尔皮西奥·吴在菲律宾的航运活动。他是一位中国商人，于1919年与兄弟姐妹从厦门（原称阿莫伊）移居菲律宾。吴在东维萨亚斯发展了商业利益，并于1953年成为卡洛斯·A·戈通航运公司的管理合伙人。1973年9月，他与儿子们共同创立了苏尔皮西奥航运公司，初始拥有17艘船舶、1艘拖船和5艘驳船。 新公司致力于连接中东部维萨亚斯地区与主要商业中心隔绝的社区。通过结合客运和货运服务，它促进了岛屿间的流动和贸易。这一区域战略使苏尔皮西奥航运公司成长为菲律宾最大的国内航运运营商之一。到1988年，它运营22艘客货船，约占国内海上交通量的五分之一。 公司的船队历史上包括客运游轮、滚装渡轮、货船、集装箱船和拖船。其客船包括“多娜·帕兹”号、“多娜·玛丽莲”号、“东方公主”号和“星辰公主”号，而货船后来则使用“泛亚”或“苏尔皮西奥”名称。如此规模的船队使公司成为群岛运输基础设施的重要组成部分，但也意味着重大事故对公众的影响尤为巨大。 几起海事灾难与公司的历史密不可分。1987年“多娜·帕兹”号发生灾难性碰撞和火灾。1988年“多娜·玛丽莲”号在台风“露比”中沉没。1998年“东方公主”号在八打雁附近沉没。2008年“星辰公主”号在台风“风神”（当地称为“弗兰克”）中倾覆沉没。这些事件造成大量死亡和失踪，并引发了强烈的批评、调查和监管关注。2013年涉及“苏尔皮西奥·西耶特”号和“圣托马斯·阿奎那”号的碰撞进一步影响了公司的安全声誉。 2009年，苏尔皮西奥航运公司更名为菲律宾泛亚航运公司。这一变化标志着公司从苏尔皮西奥航运公司身份中重新定位，尤其是在“星辰公主”号灾难之后。2015年1月，海事工业管理局吊销了公司的公共便利证书，这意味着公司不能再合法运载乘客。因此，其活动主要集中在货运和集装箱运输上。 “星辰公主”号案件继续在法院审理。2024年6月28日，上诉法院确认了初审法院的判决，认定PSACC存在重大过失，并对814名乘客的死亡和500人的失踪负责。法院命令向受害者继承人、幸存者、家属和亲属支付总计129,854,502.57菲律宾比索的损害赔偿，通过参考资料中描述的诉讼进行。现有来源并未确定诉讼的每个方面是否已最终执行。 因此，PSACC的现代身份是一家以货运为导向的菲律宾岛屿间承运人。马尼拉和宿务是关键港口，服务范围覆盖菲律宾主要城市和区域港口。公司保留了悠久的航运运营历史，但其客运时代的遗产、监管限制以及过去灾难的诉讼仍然是理解该品牌的核心。

• 2024

  上诉法院损害赔偿裁决

  [1]Philippine Span Asia Carrier Corporationen.wikipedia.org

  上诉法院维持了与“星辰公主”号沉船相关的重大过失认定和损害赔偿责任。

• 2015

  客运运营权被吊销

  [1]Philippine Span Asia Carrier Corporationen.wikipedia.org

  海事工业管理局吊销了PSACC的公共便利证书，使其无法合法运载乘客。

• 2009

  公司更名

  [1]Philippine Span Asia Carrier Corporationen.wikipedia.org

  苏尔皮西奥航运公司更名为菲律宾泛亚航运公司。

• 2008

  “星辰公主”号灾难

  [1]Philippine Span Asia Carrier Corporationen.wikipedia.org

  “星辰公主”号在台风“风神”中倾覆沉没，加剧了公众和监管机构对公司的审查。

• 1998

  “东方公主”号沉没

  [1]Philippine Span Asia Carrier Corporationen.wikipedia.org

  “东方公主”号在恶劣天气中在八打雁附近沉没。

• 1988

  国内市场份额达到顶峰

  [1]Philippine Span Asia Carrier Corporationen.wikipedia.org

  该公司被描述为菲律宾最大的国内航运公司，拥有22艘客货船，约占国内海上交通量的20%。

• 1988

  “多娜·玛丽莲”号沉没

  [1]Philippine Span Asia Carrier Corporationen.wikipedia.org

  “多娜·玛丽莲”号在台风“露比”中沉没，造成大量人员伤亡。

• 1987

  “多娜·帕兹”号灾难

  [1]Philippine Span Asia Carrier Corporationen.wikipedia.org

  “多娜·帕兹”号在碰撞和火灾中沉没，成为公司历史上最具标志性的海事灾难之一。

• 1973

  苏尔皮西奥航运公司成立

  [1]Philippine Span Asia Carrier Corporationen.wikipedia.org

  苏尔皮西奥·吴和他的儿子们创立了苏尔皮西奥航运公司，拥有17艘船舶、1艘拖船和5艘驳船。

一家菲律宾国内海事物流提供商，专注于岛屿间货物和集装箱运输，历史上曾提供客运和滚装渡轮服务。

• 海事物流 · 1973

  岛屿间货运服务

  菲律宾群岛间的国内港口到港口货物运输。该服务连接主要商业中心和区域港口，支持岛屿间普通货物的运输。现有参考资料将货物运输确定为公司停止客运业务后的持续核心活动。

• 海事物流

  集装箱运输

  使用货船在菲律宾国内航线上进行集装箱运输。该公司历史上运营集装箱船，并被描述为该国按船舶数量和总吨位计算的主要国内航运和集装箱公司之一。

• 渡轮运输 · 1973

  客运和滚装渡轮服务

  一项涉及客轮和滚装船的前业务线。历史船队包括以“公主”和“多娜”命名的船舶。在2015年公司客运公共便利证书被吊销后，这不再作为合法的活跃服务提供。

• 2024

  上诉法院重大过失裁决

  上诉法院维持了PSACC在“星辰公主”号沉船事件中存在重大过失的认定。该裁决对死亡、失踪以及受害者家属和幸存者的相关索赔施加了损害赔偿责任。

  来源

• 2013

  “苏尔皮西奥·西耶特”号碰撞事故

  货船“苏尔皮西奥·西耶特”号（后来被称为“泛亚17”号）于2013年8月16日与渡轮“圣托马斯·阿奎那”号发生碰撞。

  来源

• 2008

  “星辰公主”号沉船事故

  “星辰公主”号在台风“风神”期间在朗布隆圣费尔南多附近倾覆沉没。该灾难造成800多人丧生，成为后来涉及该公司的监管和民事程序的核心事件。

  来源

• 1998

  “东方公主”号沉没

  “东方公主”号在台风期间在八打雁附近沉没。根据提供的参考资料，超过70人死亡，近80人失踪。

  来源

• 1988

  “多娜·玛丽莲”号沉没

  “多娜·玛丽莲”号在台风“露比”（菲律宾称为“乌桑”）中沉没。参考资料记录391人死亡或失踪，约300人幸存。

  来源

• 1987

  “多娜·帕兹”号海难

  “多娜·帕兹”号（原名“唐·苏尔皮西奥”号）与一艘油轮相撞并起火。该灾难造成超过4000人死亡，成为公司历史上最严重的和平时期海难。

  来源

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• 2024

  “星辰公主”号诉讼中的上诉判决其他

  背景

  受害者和家属因2008年“星辰公主”号沉船事故提起民事诉讼。马尼拉地区审判法院的判决被上诉至上诉法院。

  采取的行动

  在2024年6月28日的判决中，上诉法院维持了重大过失的认定，并命令PSACC的具名船东向所代表的受害者、幸存者和亲属支付总计129,854,502.57菲律宾比索的损害赔偿。

  后续影响

  该判决强化了灾难的法律和声誉后果。所提供的参考资料并未确定任何进一步上诉或赔偿金收取的最终状态。

  Court-ordered damages. PHP 129,854,502.57 (Decision dated June 28, 2024)

  来源

• 2015

  退出客运业务战略

  背景

  在公司的客运渡轮历史和多次海事灾难之后，海事工业管理局审查了其运营客运服务的权限。

  采取的行动

  监管机构吊销了PSACC的公共便利证书，阻止公司合法运输乘客。

  后续影响

  PSACC成为一家以货运为主的承运人，专注于岛屿间货运和集装箱运营，而非客运渡轮服务。

  来源

• 2009

  采用菲律宾泛亚航运公司名称战略

  背景

  该公司以苏尔皮西奥航运公司的名义运营了数十年，但其公众形象受到一系列渡轮灾难的严重影响，尤其是2008年“星辰公主”号沉没事件。

  采取的行动

  公司采用菲律宾泛亚航运公司作为其公司名称，并停止使用苏尔皮西奥航运公司作为其主要身份。

  后续影响

  更名伴随着向货运和集装箱运输的长期转变。现有资料并未提供证据表明更名消除了公司的历史声誉或法律风险。

  来源

1. 1Philippine Span Asia Carrier Corporationen.wikipedia.org