菲律宾国家铁路

菲律宾国家铁路（PNR）是菲律宾的国有铁路公司，也是该国主要的历史铁路机构之一。它隶属于交通部，传统上在吕宋岛运营客运列车。尽管其目前的运营范围远小于历史网络，但PNR仍与马尼拉通勤走廊和比科尔地区的铁路服务相关，而其原有线路的大部分正在关闭、重建或被新的铁路项目取代。 PNR的机构历史可追溯至西班牙殖民时期的马尼拉至达古潘铁路。马尼拉至达古潘线路于1892年开通，此前特许经营权授予了马尼拉铁路公司。在美国统治下，该铁路重组为马尼拉铁路公司，通常称为MRR。国家于1916年收购了该公司，网络扩展到吕宋岛各地。到1930年代末，MRR拥有约1140公里的轨道，运营北部和南部干线以及支线。第二次世界大战对网络和机车车辆造成了广泛破坏，但战后大部分系统得以重建。铁路随后从蒸汽转向柴油运营，蒸汽旗舰服务于1956年结束，常规蒸汽服务于1963年结束。 PNR根据1964年迪奥斯达多·马卡帕加尔总统任期内签署的第4156号共和国法案成立。在其早期几十年中，该组织运营着庞大的城际和通勤网络。其线路历史上从马尼拉向北延伸至拉乌尼翁，向南穿过比科尔半岛至黎牙实比，支线延伸至八打雁、甲米地、新怡诗夏、黎刹和打拉等地区。该公司还支持马尼拉大都会及其周边的日常通勤。 从1970年代起，PNR经历了长期衰退。公共基础设施优先考虑公路，而铁路面临投资不足、基础设施老化、服务削减、劳动力裁减、非正规住区侵占、桥梁故障以及台风和其他自然灾害的破坏。北部服务逐渐缩短并最终撤销。1990年代和2000年代恢复网络的尝试结果有限。拟议的马尼拉-克拉克铁路和北线现代化计划等项目因融资、法律、合同和治理问题而被推迟、重新设计或取消。 政府后来通过南线、北线、北线-南线连接以及最终的南北铁路项目寻求修复。一些轨道、桥梁、车站和机车车辆的改进已完成，PNR于2011年短暂恢复了城际比科尔快车服务。该服务于2012年因脱轨而暂停，并未成为前长途网络的持续替代。2018年，PNR重新引入了马尼拉大都会北部通勤运营，包括卡洛奥坎-德拉罗萨穿梭服务，随后扩大了有限的北部服务。 PNR的当代角色日益具有过渡性。南北通勤铁路正在开发为现代化、电气化、标准轨距系统，将取代或超越旧马尼拉大都会走廊的大部分。PNR于2023年和2024年分阶段暂停了其马尼拉大都会运营，以便为施工让路，并沿平行路线引入了替代性公共车辆特许经营权。比科尔地区的客运服务以更有限和区域性的形式继续，尽管个别服务可能被暂停或更改。因此，该公司将传统铁路运营与参与菲律宾铁路运输现代化的制度角色相结合。

菲律宾国家铁路的起源在于西班牙殖民时期修建的马尼拉至达古潘铁路。1887年，埃德蒙·赛克斯获得了西班牙政府的特许经营权，马尼拉至达古潘铁路于1892年11月24日开通。该铁路后来成为吕宋系统的北部干线。一条独立的南部路线逐渐发展，最终将马尼拉与南吕宋和比科尔地区连接起来。 在美国殖民时期，铁路公司更名为马尼拉铁路公司，简称MRR。菲律宾政府于1916年收购了该公司。系统大幅扩展，到1939年，MRR在吕宋岛拥有约1140公里的轨道。其网络包括北干线、南干线和几条支线。第二次世界大战严重损坏了轨道、桥梁、车站、机车和其他铁路资产。战后进行了重建，随后从蒸汽牵引过渡到柴油牵引。蒸汽旗舰运营于1956年结束，而常规蒸汽服务于1963年结束。 1964年，第4156号共和国法案创建了菲律宾国家铁路，重组了前马尼拉铁路。PNR在早期经历了强劲的客运需求，并运营城际列车和马尼拉大都会周边的通勤服务。1979年，第546号行政命令使PNR成为交通部（现为交通部）的附属机构。 从1970年代起，铁路的衰退变得明显。投资主要流向公路，而PNR面临资金不足、设备老化、基础设施恶化、自然灾害和铁路财产侵占等问题。1980年代初发生了服务削减和裁员。北部运营逐渐缩短：1984年一座桥梁倒塌减少了对打拉的服务，后来服务缩减至卡洛奥坎。1990年开始的短暂Metrotren延伸至马洛洛斯，于1997年结束。拉莫斯政府时期修复南干线和建设马尼拉-克拉克铁路的计划未完成。 随后的政府尝试了几项修复计划。北线项目旨在现代化从卡洛奥坎到拉乌尼翁和克拉克的北部走廊，而南线提案则针对从卡兰巴经卢塞纳到黎牙实比和马特诺格的路线。还考虑了北线-南线连接。北线部分路段开始施工，但项目遭遇了反复中断、融资复杂化、合同争议和法律挑战。该项目于2011年取消。后来的计划继续修复桥梁、更换钢轨、翻新车站和恢复部分服务。 PNR于2009年引入了现代Rotem柴油动车组，并短暂推广了PNR Filtrack品牌重塑。该机构后来恢复了其传统身份。2011年，比科尔快车在马尼拉和那牙之间重新启动，这是恢复长途客运服务的一次重大尝试。该服务于2012年因脱轨而暂停。2018年，PNR通过卡洛奥坎-德拉罗萨穿梭服务重新开放了马尼拉大都会北部通勤连接，后来恢复了通往马拉邦的有限服务。 战略方向随后转向南北通勤铁路及相关项目。新铁路设计采用标准轨距、电气化和现代基础设施，与传统网络的窄轨柴油运营形成对比。为便于施工，PNR于2023年暂停了阿拉邦-卡兰巴段，并于2024年暂停了其余马尼拉大都会走廊。PNR继续与拉古纳、奎松和比科尔地区的服务相关，但其历史城际系统基本不活跃。其未来与菲律宾国家铁路的重建以及传统路权与更新铁路基础设施的最终整合密切相关。

• 2024

  其余马尼拉大都会运营暂停

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  图图班-阿拉邦及相关马尼拉大都会服务暂停，为南北通勤铁路让路。

• 2023

  地铁服务暂停开始

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  阿拉邦-卡兰巴段暂停，以支持南北通勤铁路的建设。

• 2019

  ISO 9001认证宣布

  [1]Philippine National Railwaysen.wikipedia.org

  PNR获得了ISO 9001:2015认证，涵盖铁路维护、列车控制、机车车辆维护、车站运营及相关服务。

• 2018

  马尼拉大都会北部通勤服务恢复

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  PNR重新开放了Metro North Commuter连接，并开始了卡洛奥坎-德拉罗萨穿梭服务。

• 2012

  比科尔快车暂停

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  一次脱轨导致恢复的城际服务无限期暂停。

• 2011

  北线取消和比科尔快车重新启动

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  北线项目被取消，而PNR启动了新的马尼拉-那牙比科尔快车服务。

• 2009

  现代Rotem列车引入

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  PNR推出了由现代Rotem供应的新型柴油动车组，并短暂使用了PNR Filtrack品牌。

• 1979

  隶属于交通部

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  第546号行政命令指定PNR为交通部的附属机构。

• 1964

  菲律宾国家铁路成立

  [1]Philippine National Railwaysen.wikipedia.org

  第4156号共和国法案将马尼拉铁路重组为菲律宾国家铁路。

• 1939

  历史网络达到约1140公里

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  马尼拉铁路在第二次世界大战前运营着广泛的吕宋网络。

• 1916

  马尼拉铁路成为国有

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  菲律宾政府收购了马尼拉铁路公司。

• 1892

  马尼拉-达古潘铁路开通

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  马尼拉至达古潘铁路开始运营，确立了PNR的前身机构。

• 1887

  马尼拉铁路特许经营权授予

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  西班牙政府授予了马尼拉至达古潘铁路建设的特许经营权。

一家公共铁路运营商和国家铁路机构，专注于无障碍客运、传统网络运营以及参与吕宋岛铁路系统的现代化。

• 通勤铁路

  Metro Commuter Line

  PNR在马尼拉大都会周围的历史性城市和郊区客运服务。该线路连接马尼拉以南的社区，在运营扩展期间也服务于北部地区。马尼拉大都会运营分阶段暂停，以便建设南北通勤铁路，该铁路旨在沿走廊大部分地区提供现代化的电气化替代方案。

• 区域通勤铁路 · 2009

  比科尔通勤

  比科尔地区的区域客运服务，以那牙为中心，根据运营时刻表延伸至南甘马粦、阿尔拜及邻近地区的社区。服务模式随时间变化，一些路线暂停，另一些在选定车站之间运营。

• 城际铁路

  比科尔快车

  PNR在马尼拉和比科尔地区之间的历史性长途客运服务。2011年恢复了马尼拉-那牙运营，但在2012年脱轨后无限期暂停。该名称仍然是公司最知名的历史服务品牌之一。

• 2011

  北线合同和治理争议

  北线项目面临反复延误、法律挑战、违规和腐败指控以及预计成本大幅增加。该项目于2011年取消。

  来源

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• 2009PNR Filtrack品牌重塑

  Philippines

  PNR在推出现代Rotem柴油动车组的同时，引入了临时的PNR Filtrack身份。

  结果. 该品牌未被继任政府保留，后者恢复了传统的PNR身份。

  来源

• 2023

  暂停运营以进行南北通勤铁路建设战略

  背景

  计划中的现代铁路使用新基础设施，并沿袭了大部分传统马尼拉大都会走廊，使得在施工期间继续运营旧线路的部分变得不切实际。

  采取的行动

  PNR于2023年暂停了阿拉邦-卡兰巴段，随后于2024年暂停了其余马尼拉大都会走廊。

  后续影响

  在建设新铁路的同时，引入了平行的公共车辆服务。传统PNR运营以更有限的区域角色继续。

  Estimated government savings from temporary suspension. (Announced in 2023)

  来源

• 2011

  取消北线项目其他

  背景

  拟议的北部现代化项目一再推迟，并受到法律问题、融资问题以及有关承包商和项目安排的指控的影响。

  采取的行动

  阿基诺政府取消了北线，并寻求北部铁路发展的替代方案。

  后续影响

  后来的计划被整合到更新的南北铁路计划中，包括南北通勤铁路。

  来源

• 2011

  恢复比科尔快车新品

  背景

  政府试图证明南干线在多年衰退后仍能支持长途客运服务。

  采取的行动

  PNR于2011年6月和7月开通了马尼拉-那牙比科尔快车服务，并进行了首航。

  后续影响

  该服务于2012年10月因脱轨而无限期暂停。

  来源

• 1964

  创建菲律宾国家铁路战略

  背景

  政府重组了马尼拉铁路系统，当时铁路仍是吕宋岛客运和货运基础设施的重要组成部分。

  采取的行动

  第4156号共和国法案将菲律宾国家铁路确立为继任的国家铁路组织。

  后续影响

  PNR成为菲律宾主要的公共铁路机构，并继承了前吕宋网络。

  来源

1. 1Philippine National Railwaysen.wikipedia.org