费城海军造船厂

费城海军造船厂是位于宾夕法尼亚州费城特拉华河畔的一个主要美国造船和海军支援综合体。其起源可追溯到1776年在弗朗特街建立的一个商业船厂，该地区现在与彭斯波特相关。该地点于1801年成为正式的美国海军船厂，并在近两个世纪内一直是重要的政府造船和维修中心。在十九世纪，它支持了海军舰艇的建造、维护和现代化，同时也影响了费城的工业增长和周边南费城社区的发展。 原有的城市位置最终被联盟岛上更大的设施所取代，该岛位于特拉华河和斯库尔基尔河的交汇处。随着海军技术的变化，包括铁甲战舰的出现，使早期船厂不再适用，1871年开始在那里开发新设施。联盟岛综合体包括干船坞、制造设施、工程操作、存储区域、航空基础设施和海军行政管理。该船厂是浮船坞的早期采用者，并成为从传统木船建造向工业海军建设过渡的重要中心。 该造船厂在美国劳工史上也发挥了作用。1835年，造船工人、木工和其他工人争取缩短工作日。他们向安德鲁·杰克逊总统的呼吁得到了船厂指挥官的的支持，促成了费城海军船厂十小时工作制的引入。该政策后来在1840年马丁·范布伦总统领导下扩展到联邦体力劳动者。 在二十世纪，该综合体扩展到传统造船之外。1917年在那里建立了海军飞机工厂，穆斯坦机场从1926年运营至1963年。该船厂最活跃的时期是在第二次世界大战期间，当时约有40,000名工人昼夜不停地工作。战争期间，它建造了数十艘舰船，并修理了数百艘，包括新泽西号和威斯康星号等主要战列舰。相关海军实验室进行的研究还包括菲利普·阿贝尔森关于液体热扩散的工作，这是一种与曼哈顿计划相关的铀浓缩技术。场地包括四牧师纪念教堂和其他历史性海军建筑。 战后，随着海军缩减舰队并日益依赖私人造船商进行新船建造，就业人数下降。该船厂最后新建的舰船是1970年完成的指挥舰蓝岭号。该设施继续支持海军存储、维护和工程活动，包括大西洋预备舰队和后来的海军非现役舰艇维护设施。然而，外国竞争、工业结构调整和冷战后国防需求的减少削弱了继续运营的理由。基地重组和关闭过程于1991年建议关闭，大多数海军活动在1990年代结束。该船厂于1995年正式关闭，导致约7,000个地区性工作岗位流失。 2000年3月，费城工业发展局代表费城市从联邦政府手中接管了约1,000英亩的土地。费城工业发展公司负责规划、管理和再开发。最初称为费城海军商业中心，后来以海军船坞的名称进行营销。2004年的总体规划提出了对历史重要建筑的适应性再利用、保护海洋阅兵场等特色，以及新建办公室、制造、研究和其他商业活动。 前海军基地现在是一个混合用途的园区，而不是一个运营中的海军造船厂。它容纳了工业、商业、研究、生命科学、时尚、食品生产和海事企业，而海军保留了选定的工程、公共工程、支持和非现役舰艇维护职能。该园区吸引了包括Urban Outfitters、Tastykake、Hanwha Philly Shipyard、Rhoads Industries、RevZilla和其他租户在内的公司。现存的特色将历史性海军基础设施与当代再开发相结合，通常以海军船坞这一名称来代表。

费城海军造船厂始于1776年在费城弗朗特街的一个私人经营的商业船厂。联邦政府于1801年将其指定为美国海军设施，使其成为海军第一个公有船厂。从1812年战争时期到整个十九世纪，它一直是海军建造和维修的中心。1815年，74门炮的战列舰富兰克林号在公众面前下水。该船厂还与造船实践的进步有关，包括使用浮船坞来改善船舶建造和维护。 随着海军技术的变化，原有的城市场地变得越来越受限。铁甲战舰和更大的船只需要更广阔的土地、水通道和工业基础设施，导致海军于1871年在联盟岛建立了新设施。新船厂位于特拉华河和斯库尔基尔河交汇处的战略位置，成为南费城的主要雇主。其发展刺激了周边住房、商业活动、交通连接以及熟练工业工人的持久社区。 该船厂的劳工历史包括1835年造船工人、木工和其他机械师争取十小时工作日的运动。在工人向海军领导层请愿并直接向安德鲁·杰克逊总统呼吁后，费城海军船厂被授权实行较短的工作日。五年后，马丁·范布伦总统将十小时标准扩展到从事体力劳动的联邦雇员。这一事件使该船厂成为有组织劳工和联邦工作场所政策早期历史的重要场所。 在二十世纪，联盟岛综合体发展成为一个广泛的海军工业设施。海军飞机工厂于1917年开业，穆斯坦机场从1926年到1963年作为航空设施运营。第一次世界大战后订购的大型锤头起重机成为该船厂著名的工业基础设施之一。第二次世界大战带来了该场地最大的扩张。大约40,000人轮班工作，昼夜不停，根据历史记载建造了53艘船并修理了574艘。与该船厂相关的舰艇包括爱荷华级战列舰新泽西号和威斯康星号。海军实验室还支持重要的科学工作，包括菲利普·阿贝尔森开发用于铀-235分离的液体热扩散方法。 1945年后，随着战时需求结束和海军稳定其舰队，劳动力下降。联邦政府越来越多地将新船建造合同授予私营公司，尽管费城船厂继续执行修理、改装、存储、工程和支持功能。它于1970年建造了最后一艘新船，指挥舰蓝岭号。大西洋预备舰队于1946年在该地点成立，用于存储多余舰艇，其中许多在朝鲜和越南战争期间重新服役。非现役舰艇的责任随后转移到海军非现役舰艇维护设施。 冷战的结束、国防削减、海外工业竞争和更广泛的制造业重组削弱了将该设施维持为全方位服务海军造船厂的理由。基地重组和关闭委员会于1991年建议关闭。费城和宾夕法尼亚州试图保留该设施，关闭决定引发了政治争议和法律挑战，包括道尔顿诉斯佩克特案。这些努力未能阻止关闭，大多数海军行动在1990年代结束。1995年的关闭对地区工业经济产生了重大影响。 向民用再开发的过渡始于2000年3月，费城工业发展局代表城市从海军手中收购了约1,000英亩土地。费城工业发展公司成为该场地的主要规划者和运营者。该物业最初称为费城海军商业中心，后来采用了更广泛的面向公众的名称海军船坞。其再开发计划结合了历史保护与新的办公、制造、研究和商业用途。历史性海军建筑、海洋阅兵场、四牧师纪念教堂和前基地的其他元素仍然是园区身份的一部分。 如今，海军船坞是一个多用途的工业和创新区，拥有海事、生命科学、制造、时尚、食品、技术和专业服务租户。美国海军继续运营选定的设施，包括非现役舰艇维护和工程相关活动，但该物业不再是历史意义上的现役海军造船厂。因此，该品牌既代表一个已不复存在的政府造船机构，也代表其作为费城就业和商业园区重新开发的持续物理遗产。

• 2004

  混合用途总体规划完成

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  再开发框架结合了适应性再利用、历史保护和新商业建设。

• 2000

  市政再开发开始

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  费城工业发展局获得了前联盟岛物业的所有权。

• 1995

  现役造船厂关闭

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  在大多数海军行动撤出后，历史悠久的海军造船厂关闭。

• 1991

  通过基地重组和关闭建议关闭

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  基地重组和关闭委员会建议关闭该设施。

• 1970

  蓝岭号成为最后一艘新建舰船

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  指挥舰蓝岭号是该船厂完成的最后一艘新建舰艇。

• 1940

  第二次世界大战生产高峰

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  该船厂达到约40,000名战时劳动力，成为主要的建造和维修中心。

• 1917

  海军飞机工厂成立

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  联盟岛综合体扩展到海军航空制造和支持。

• 1871

  联盟岛替代船厂开发

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  在特拉华河和斯库尔基尔河交汇处的联盟岛上建立了一个更大的设施。

• 1835

  船厂实行十小时工作制

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  一场成功的工人运动导致费城海军船厂被授权实行十小时工作日。

• 1815

  富兰克林号下水

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  74门炮的战列舰富兰克林号成为该船厂下水的第一艘舰艇。

• 1801

  被指定为第一个美国海军船厂

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  联邦政府将该设施设为正式的美国海军基地。

• 1776

  商业船厂成立

  [1]Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org

  在费城弗朗特街沿特拉华河建立了一个商业船厂。

一个历史悠久的公共海军工业综合体，其遗产通过适应性再利用被重新定位为混合用途的工业、商业、研究和创新园区。

• 造船 · 1815

  海军舰艇

  该船厂建造了各种美国海军舰艇，包括战列舰、航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护航驱逐舰和两栖指挥舰。著名的完工舰艇包括富兰克林号、新泽西号、威斯康星号和蓝岭号。

• 海事服务

  船舶修理和改装

  修理、大修、改装和维护是该船厂历史上的核心功能。在第二次世界大战期间，该设施除了建造新舰艇外，还修理了数百艘舰艇，大规模支持舰队战备。

• 航空航天和海军航空 · 1917

  海军飞机和航空支持

  1917年在联盟岛成立的海军飞机工厂将该综合体的角色扩展到飞机制造和海军航空支持。穆斯坦机场后来提供航空设施，直到1963年。

• 工业房地产和创新园区 · 2000

  海军船坞园区

  市政收购后，前造船厂被再开发为混合用途园区，用于工业、商业、研究、生命科学、时尚、食品和海事企业。该场地还保留了选定的美国海军工程和非现役舰艇维护活动。

• 2000

  移交市政再开发战略

  背景

  在现役造船厂运营结束后，联邦政府移交了前海军财产，为工业再利用创造了机会。

  采取的行动

  费城工业发展局代表费城市收购了约1,000英亩土地，费城工业发展公司负责监督规划和开发。

  后续影响

  该场地从费城海军商业中心演变为海军船坞，一个混合用途的就业和创新园区。

  来源

• 1991

  根据基地重组和关闭建议关闭战略

  背景

  冷战后国防削减、外国竞争以及海军越来越多地使用私人造船商，削弱了维持整个设施的战略和经济理由。

  采取的行动

  基地重组和关闭委员会建议关闭，尽管费城和宾夕法尼亚州努力保留该设施。

  后续影响

  在政治和法律挑战后，该船厂于1995年关闭，随后该物业过渡到市政再开发。

  来源

• 1835

  采用十小时工作日战略

  背景

  船厂机械师和其他工人挑战了普遍的日出到日落时间表，并通过请愿、直接行动和政治压力寻求缩短工作日。

  采取的行动

  政府授权费城海军船厂实行十小时工作日，自1835年9月生效。

  后续影响

  当地政策成为重要的先例，之后在1840年将十小时标准扩展到全国联邦体力劳动者。

  来源

1. 1Philadelphia Naval Shipyarden.wikipedia.org
2. 2The Navy Yard Philadelphianavyyard.org