石油直升机国际公司

石油直升机国际公司，通常称为PHI，随后与PHI Aviation名称相关联，是一家总部位于路易斯安那州拉斐特的美国商用直升机运营商。该公司由Robert L. Suggs和Maurice M. Bayon于1949年创立，拥有三架贝尔47直升机，初始资本为10万美元。其早期工作支持了路易斯安那州湿地的地震勘探作业，直升机在难以通过公路通行的地形中提供了进入和运输的途径。 PHI从陆上角色扩展到海上航空支持，随着墨西哥湾钻井活动的发展。公司增加了包括西科斯基S-55和S-58在内的更大飞机，并建立了围绕将人员和设备运送到海上钻井平台业务。在随后的几十年中，其机队大幅增长；参考材料描述了约300架直升机的峰值或运营规模，使其成为当时最大的非军用直升机集团之一。PHI还在路易斯安那州摩根城的Lake Palourde建造了一个大型直升机机场，反映了墨西哥湾沿岸能源走廊对其运营的重要性。 公司的业务后来扩展到石油物流之外。1981年，PHI创建了PHI Air Medical，进入航空医疗运输和应急响应服务。其运营组合后来包括石油和天然气行业的直升机运输、空中医疗飞行、飞行员培训和飞机维护。所引用的机队信息描述了259架飞机在国内和国际运营，其中162架分配给石油和天然气活动，88架用于航空医疗运营，五架支持国家科学基金会在南极洲的工作。这些数字描述了一个多元化的航空平台，而不是一个仅限于海上能源工作的公司。 PHI还进行了国际扩张。2017年10月，它从HNZ Group收购了Helicopters (NZ)，为其投资组合增加了一个新西兰直升机运营。该交易扩展了PHI的地理覆盖范围，并补充了其在专业商用直升机服务方面的现有经验。 公司在2019年遇到了严重的财务和治理困难。当年3月15日，PHI根据美国破产法第11章申请保护。在重组期间，法院监督的仲裁程序于2019年6月5日宣布了一项协议，根据该协议，首席执行官Al Gonsoulin将退休并交出他的股份。公开参考材料没有提供完整的重组结果、后续所有权结构或公司当前公司组织的完整说明。然而，它确实将业务标识为以PHI Aviation, LLC名义运营或与之关联。 PHI持久的市场地位基于在固定翼飞机或地面运输不切实际的环境中的专业直升机运营。其主要能力包括海上船员和物流运输、紧急医疗航空、飞行培训和维护。因此，该公司最好被理解为一个商业航空服务品牌，其历史根源在于石油支持，并随着时间的推移发展了更广泛的运营范围。

石油直升机国际公司于1949年开始运营，当时Robert L. Suggs和Maurice M. Bayon用三架贝尔47直升机和10万美元的启动资金成立了公司。其第一个任务是为在路易斯安那州湿地工作的地震勘探小组提供支持。直升机在这种环境中特别有价值，因为它们可以到达没有传统运输所需道路或其他基础设施的勘测地点。 随着墨西哥湾海上钻探的扩展，PHI调整了其运营模式以支持石油公司和海上平台。公司增加了诸如西科斯基S-55和S-58等飞机，使其能够在水上以及沿海基地和钻井设施之间运送人员和设备。在接下来的几十年里，PHI成为主要的商用直升机运营商。可用的参考描述了一个增长到约300架直升机的机队，并指出该公司一度是同类中最大的非军用飞机集团。PHI还在路易斯安那州摩根城的Lake Palourde开发了一个主要直升机机场，加强了其在墨西哥湾沿岸海上航空中的作用。 1981年，PHI通过建立PHI Air Medical扩展到紧急医疗航空。此举拓宽了公司的客户群，并引入了一个与石油物流不同的运营要求的服务领域。除了石油和天然气运输和航空医疗工作外，PHI还发展了飞行员培训和飞机维护能力。所引用的机队描述列出了259架飞机在国内和国际活动中运营：162架与石油和天然气运营相关，88架用于航空医疗，五架支持国家科学基金会在南极洲的工作。 国际扩张包括2017年10月从HNZ Group收购Helicopters (NZ)。该交易将新西兰的运营纳入PHI组合，并将公司的地理存在扩展到美国以外。 PHI在2019年进入了财务和领导层动荡时期。它于3月15日申请第11章破产保护。在法院监督的仲裁期间，6月5日宣布的一项协议要求首席执行官阿尔·贡苏林退休并交出他的股份。公开可用的参考材料将公司标识为PHI Aviation, LLC，但没有建立完整的当前所有权、管理或重组历史。然而，PHI的历史发展显示出对专业直升机运营的一贯关注，从路易斯安那州的地球物理工作开始，扩展到墨西哥湾海上支持，后来纳入医疗、培训、维护和偏远地区航空服务。

• 2019

  第11章申请

  [1]Petroleum Helicopters Internationalen.wikipedia.org

  公司于3月15日申请第11章破产保护。

• 2019

  首席执行官退休协议

  [1]Petroleum Helicopters Internationalen.wikipedia.org

  法院监督的仲裁协议于6月5日宣布，要求首席执行官阿尔·贡苏林退休并交出他的股份。

• 2017

  收购Helicopters (NZ)

  [1]Petroleum Helicopters Internationalen.wikipedia.org

  PHI从HNZ Group收购了Helicopters (NZ)，扩大了其国际运营足迹。

• 1981

  PHI进入航空医疗服务

  [1]Petroleum Helicopters Internationalen.wikipedia.org

  PHI创建了PHI Air Medical，将其商用直升机活动扩展到紧急医疗运输。

• 1949

  公司在路易斯安那州成立

  [1]Petroleum Helicopters Internationalen.wikipedia.org

  Robert L. Suggs和Maurice M. Bayon用三架贝尔47直升机创立了公司，以支持路易斯安那湿地的地震勘探。

专注于安全关键、海上、医疗、培训、维护和偏远地区航空服务的专业商用直升机运营商。

• 能源航空服务

  海上石油和天然气直升机服务

  PHI的历史核心业务是海上钻井和石油作业的直升机运输和物流。该服务将沿海基地与海上平台连接起来，并支持人员和设备在墨西哥湾和其他运营区域的移动。

• 航空医疗服务 · 1981

  PHI Air Medical

  PHI Air Medical成立于1981年，代表公司向紧急医疗航空的扩展。它在PHI更广泛的专业直升机服务组合中运营，与海上能源部门不同。

• 航空培训

  飞行员培训

  飞行员培训是与PHI商业航空平台相关的服务线之一。可用的参考将培训确定为一项业务活动，但没有具体说明特定课程、地点或认证。

• 航空维护

  飞机维护

  PHI提供飞机维护能力作为其航空服务产品的一部分。这些能力支持公司自己的专业机队及其更广泛的商业运营，尽管可用的参考没有详细说明具体的维护计划。

• 2019

  第11章重组战略

  背景

  公司面临财务困难，并寻求美国破产法的保护。

  采取的行动

  PHI于2019年3月15日申请第11章破产保护。

  后续影响

  该申请导致了法院监督的重组过程。提供的参考没有提供完整的最终重组条款。

  来源

• 2019

  仲裁主导的高管所有权变更其他

  背景

  在破产期间，公司治理和所有权问题通过法院监督的仲裁解决。

  采取的行动

  6月5日宣布的一项协议要求首席执行官阿尔·贡苏林退休并交出他的股份。

  后续影响

  该协议将贡苏林从执行领导层和所有权中移除，尽管可用来源没有确定他的继任者。

  来源

• 2017

  收购Helicopters (NZ)并购

  背景

  PHI寻求将其国际直升机服务扩展到美国以外。

  采取的行动

  公司于2017年10月从HNZ Group收购了Helicopters (NZ)。

  后续影响

  该交易为PHI的国际组合增加了一个新西兰运营。

  来源

• 2021.02.16

  报道2021.02.16

  空客H160进入海上油气市场[2]空客H160进入海上油气市场avweb.com

  空客H160通过在墨西哥湾为壳牌提供的支持合同进入油气市场。PHI Aviation将运营四架H160，其中一架用于为期一年的航线验证计划。

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